Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Всъщност началото на новата история на Fabia е доста несправедливо. Чехкинката трудно стигна до словенския пазар, така че трябваше да привлече внимание и интерес, но в нашия тест никой не я подуши. Нямаше съсед, който да попита как стоят нещата с новата Fabia, какво има и какво няма.

Така респондентите на по -принудителните ни въпроси бяха най -възмутени от формата. Предната част е като Roomster, без нищо особено отстрани, отзад. ... ах, това задник. Можеш ли дори да го наречеш задник? Празни, оставете безразлични, не предизвиквайте емоции. Нищо. Малко разочароващо. Но това е само дизайнът на Fabia, който очевидно не иска да разстрои традиционните купувачи и не пречи твърде много на спокойните им гледки към автомобилите. Не толкова вълнуващо като Peugeot 207, Fiat Grande Punto, сладко като Toyota Yaris, Opel Corsa, оживено като Suzuki Swift. ...

Образът е много по-сериозен, въпреки че черните колони, заедно с плоския покрив, искат да внесат нотка спортност. Напразно те игнорират Fabia в началото. Но това е само заради две неща: формата и иконата. Все пак жалко, все пак жалко, въпреки че (и) собствениците на плешиви коне с по-звучни имена трябва (също) да погледнат по друг начин на това ново творение от Млад Болеслав. За мнозина такава Fabia е твърде твърд орех.

Горепосочената гайка "се втвърдява" вече вътре, където пада и обвинението, че Фабия може да е малко по -смела, по -малко сънлива и скучна. Но очевидно такова табло, измерено на немски, точно сгънато до милиметри, с логически разположени бутони и превключватели, също има своя собствена цел. Не се безпокой. По този начин усещането вътре е задоволително, тъй като има доста полезни кутии, например две пред пътника. Долната също се охлажда и в двата случая бяхме малко притеснени, че никой от тях няма лист хартия А4. Набръчкана или сгъната лесно. ...

При теста на Fabia проблемите със съхранението на листа бяха намалени чрез допълнителни кутии за съхранение под предните седалки. Изборът на материали за интериора е изненадващ, тъй като не е само твърда пластмаса, както повечето конкуренти, но поне една трета от обковът също е приятен на допир, а не само на окото. Само да имаше още няколко сребърни вложки, които да разбият сивата. Решението се предлага в салони, където можете да изберете и двуцветна комбинация от интериори.

Тестовата Fabia имаше автоматичен климатик и CD радио, електрически регулируеми предни странични стъкла и огледала за обратно виждане. При умерени желания едва ли ще искам нещо повече. Вътре ние също така възхваляваме добре работещ (дори тих) климатик, волан с добро сцепление и добра обратна връзка, полезен лост за предавки, който не познава грешки и не се съпротивлява, информативен бордов компютър. А също и ергономията на предните седалки, които прилепват добре към тялото (спортна екипировка), като от учебник.

Вътре просторът на задната седалка е изненадващ, където двама пътници могат да се возят като крал за клас Fabia, а с малко повече толерантност трима могат да бъдат солидни. Тук има достатъчно място за глава и крака. Размерът на багажното отделение радва. 300-литровото "хранилище" вече се предлага в базовата версия; още 40 литра повече, а Fabia с този обем ще бъде в най -високия клас. Fabia е лидер в своя клас по отношение на размера на багажника, но гъвкавостта му е малко разочароваща.

Сгъването на задната седалка (делима на три части) изисква няколко движения - първо трябва да премахнете подглавниците, след това да премахнете част от седалката и след това да свалите облегалката. Малко време и в резултат на това не е съвсем дъното на разширяемия багажник. Е, този подиум наистина не е кошмар.

Въпреки че Fabia не е кола, в която да се влюбите или да я гледате от балкона, тя също има интериорни елементи, подобни на Mini. Плосък покрив и късо, стръмно и извито предно стъкло около краищата. Ако този беше по-близо, бихте си помислили, че сте в Mini.

Новата платформа Fabia е свързана с предишното поколение чешки жени, може би повече, отколкото си мислите. Подпори MacPherson отпред, многорелсови отзад. Той се вози надеждно, с 16-инчови джанти Atria (срещу доплащане) малко по-твърди, отколкото бихте очаквали, но все пак удобни. Чувства се, че по време на ходовете тя ще бъде класирана в горната половина на своя клас, сред най -добрите. Кормилният механизъм е доста точен, както и самото управление.

Тестовата Fabia беше оборудвана с 1-литров бензинов двигател с мощност 6 "коня". Двигателят е стар приятел на концерна VAG, доказан и препоръчан избор на Fabio. Има достатъчно мощност, но по-важното е, че двигателят обича да се върти и се слуша от ниски обороти. Без колебание той завърта червеното поле на всяка предавка. Харесвам комбинацията от този двигател с петстепенната ръчна трансмисия, която има добре синхронизирани предавателни числа за градска и извънградска употреба.

На магистралата със 130 километра в час оборотомерът достига почти 4.000, а двигателят вече е доста шумен. Ако имаше шеста предавка в допълнение към четвъртата, тази Škoda можеше да бъде по-икономична при дълги пътувания. По време на теста тествахме Fabio 1.6 16V както в по-икономичен, така и в по-динамичен режим на шофиране. Първият среден разход на гориво беше само 6 литра бензин на 7 километра, което, разбира се, е благоприятен резултат. По време на ускорение - двигателят не се съпротивлява - дебитът надвишава 100 литра на 9 км. Ако карате такава Fabia с умерена скорост, двигателят ще ви се отблагодари с добра икономия на гориво.

Цена. Тестов модел Fabia без допълнително оборудване струва добри 13 хиляди евро. Много листове за леки автомобили са по -евтини, но има много, които изискват още повече блясък за подобно оборудване. Не можем да спорим, че Fabia е евтина в новата ера, но все пак се придържаме към факта, че за парите, които искат от Škoda, получавате голяма и най -вече добра кола.

Спортното оборудване, което е надстройка към Classic и Ambient, предлага много предимства. ABS, дневни светлини, Isofix, усилвател на волана, предни и странични въздушни възглавници, въздушни възглавници с завеси, дистанционно централно заключване, електрически стъкла, електрически регулируеми и отопляеми външни огледала, климатик Climatronic, предни фарове за мъгла, регулируем по височина и дълбочина волан, на- бордови компютър, регулируема по височина седалка на водача, 15-цолови алуминиеви джанти, радио за кола с CD и MP3 плейър, кожен лост на ръчната спирачка и затъмнени стъкла.

Има допълнителна такса за стабилизационната система ESP и ASR, поради което задвижващите колела не работят на празен ход.

Новата Fabia не е нищо повече от простор, но когато теглим чертата, тя е навсякъде отгоре. Ако Škoda също знае как да поглези клиентите с издръжливост и следпродажбено обслужване, онези клиенти, чиито форми и значки на колата не пулсират на крака, ще се затруднят да измислят продукт със същия размер от една от конкурентните марки след покупка. нова фабия.

Митя Ревен, снимка: Алес Павлетич

Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	13.251 €
Цената на тестовия модел:	14.159 €
Мощност:	77kW (105 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,1 s
Максимална скорост:	190 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,9 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща гаранция, неограничена мобилна гаранция, 12 години гаранция за ръжда, 3 години гаранция за лак
Смяна на маслото на всеки	15.000 км
Систематичен преглед	15.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	341 €
Гориво:	8.954 €
Гуми (1)	730 €
Задължителна застраховка:	2.550 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	2.760 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	22.911 0,23 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 76,5 × 86,9 mm - работен обем 1.598 cm3 - компресия 10,5:1 - максимална мощност 77 kW (105 к.с.) .) при 5.600 об./мин - средна скорост на буталото при максимална мощност 16,2 m / s - специфична мощност 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - максимален въртящ момент 153 Nm при 3.800 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Диференциал 3,93 - Джанти 6J × 16 - Гуми 205/45 R 16 W, обхват на търкаляне 1,78м.
капацитет:	максимална скорост 190 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 10,1 - разход на гориво (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - многораменна ос, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, ABS, включена механична ръчна спирачка задните колела между седалките ) - волан с рейка и зъбно колело, електрохидравличен усилвател на волана, 3,0 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.070 кг - допустимо общо тегло 1.1585 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1.000 кг, без спирачка 500 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.642 мм, предна следа 1.436 мм, задна следа 1.426 мм, пътен просвет 9,8 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.380 мм, отзад 1.360 - дължина на предна седалка 530 мм, задна седалка 450 - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 45л.
Кутия:	Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л);

Нашите измервания

T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / отн. Собственик: 45% / Гуми: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Показания на измервателния уред: 5.285 км
Ускорение 0-100 км:	10,2s
402 м от града:	17,6 години ( 127 км/ч)
1000 м от града:	32,3 години ( 160 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	11,0 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	18,2 (V.) стр
Максимална скорост:	187 км / ч (V.)
Минимална консумация:	9,6 л / 100 км
Максимална консумация:	6,7 л / 100 км
тестов разход:	8,2 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	63,7m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,4m
AM таблица:	43m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	60dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	69dB
Шум на празен ход:	36dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (320/420)

• Ако на носа имаше някаква друга (немска) значка, щяхме да говорим за тази кола зад тезгяха по различен начин, така че в началото на продажбата сдържаната форма не се открояваше, въпреки че предвид, че Fabia беше предлагани в тази форма на пакета, той заслужава повече внимание. Добър избор.

• Екстериор (12/15)

  Предната част (също) прилича на Rumster, задната (също) е по -сдържана. Добра изработка.

• Интериор (116/140)

  Висококачествени материали, просторен интериор, багажник, достатъчно голям за този клас, който все още може да бъде по-гъвкав.

• Двигател, трансмисия (32
  
  
  / 40)

  Двигателят е подходящ за истински чех. Отзивчив, обича да се върти и лесно се справя с останалия трафик. Хвалете и скоростната кутия.

• Шофиране (80
  
  
  / 95)

  С такива гуми и джанти е по -трудно, което означава с надеждна позиция на асфалта.

• Производителност (24/35)

  Тестваният двигател работи чудесно в града, лесно се справя с пистите, както и у дома на магистралата.

• Сигурност (24/45)

  Няма ESP, но има куп въздушни възглавници, все още не е обявена авария на Euro NCAP.

• Икономика

  При умерено шофиране разходът на гориво е благоприятен, гаранцията също е добра, а при базовата цена Škoda вече не е най -добрият избор.

Хвалим и укоряваме

открито пространство

изработка

материали, използвани в интериора

надеждно местоположение

лесен за използване

надеждни спирачки (вижте размерите)

запазена форма

резервоар за гориво до ключ

над задните седалки няма лампа за четене