Citroen C5 II (2008-2017). Ръководство за купувача

Когато сме изправени пред избора на употребяван автомобил от среден клас, автоматично гледаме автомобили от Германия или Япония. Въпреки това си струва да разгледате Citroen C5 II. Това е интересен модел, който очевидно е по-евтин от своите конкуренти. На какво трябва да обърнете внимание при покупка?

Citroen C5 II дебютира през 2008 г. като следващото поколение на модел, който скъса с типичните модели на марката. Citroen C5 вече не бяха хечбеци, а седани. Феновете на марката не харесаха това решение - те критикуваха тези автомобили за липсата на изкуство и просто скучен дизайн. Външният вид е индивидуален въпрос, но, виждате ли, второто поколение дори днес изглежда добре.

По-класически екстериор е едно нещо, но Въпреки това производителят е приложил редица решения, които са уникални в мащаба на пазара в C5.. Едно от тях е хидропневматичното окачване от трето поколение. Тъй като производството на C5 приключи едва през 2017 г., ние си спомняме, че карахме добре този модел. Комфортът е огромен, но не всеки шофьор ще хареса този тип окачване. Движенията на тялото са доста значителни, колата рязко се гмурка при спиране и повдига носа си при ускорение. Citroen C5 е за тези, които ценят комфорта преди всичко и карат спокойно - динамичното шофиране не е за него. Освен на пистите.

Citroen C5 II се появи в три стила на каросерията:

• С
• Турър - комби
• CrossTourer - комби с увеличено окачване 

Citroen C5 е доста голям за автомобил от D-сегмента. Каросерията е цели 4,87 м и само Ford Mondeo и Opel Insignia от онези години могат да се похвалят с подобни размери. Това се усеща не само в купето, но и в багажника. Седанът побира 470 литра, докато комбито може да побере до 533 литра.

Вътре също виждаме необичайни решения - центърът на волана винаги остава на едно мястосамо венецът се върти. Много масивното табло показва много бутони, но няма рафтове, дръжки и отделения за вещи.

Няма какво да се оплакваме откъм оборудване и качество на материалите. Тук получаваме това, което получаваме, както при конкурентните модели, а тапицерията и арматурното табло са солидни. 

Citroen C5 II - двигатели

Citroen C5 II - тежък автомобил, дори по стандартите на този клас. В резултат на това по-скоро трябва да се отдалечим от по-слабите двигатели и да погледнем към тези, които предлагат по-голям въртящ момент. За бензинови двигатели най-добре е 3-литров V6, може би 1.6 THP, но първият гори силно, а вторият може да причини неприятности.

Дизелови двигатели с мощност най-малко 150 к.с би било много по-добро решение. Списъкът с налични двигатели е доста голям. 

Газови двигатели:

• 1.8 км
• 2.0 км
• 2.0 V6 211 к.с
• 1.6 HP 156 км (от 2010 г.) 

Дизелови двигатели:

• 1.6 16V HDI 109 к.с (не правете грешка!)
• 2.0 HDI 140 км, 163 км
• 2.2 HDI McLaren 170 км
• 2.2 ICHR 210 км
• 2.7 HDI McLaren V6 204 км
• 3.0 HDI McLaren V6 240 км

Citroen C5 II - типични неизправности

Да започнем с двигателите. Всички бензинови двигатели са доста надеждни и лесни за ремонт. Изключение прави 1.6 THP, разработен съвместно с BMW. Общото мнение за този двигател е високата консумация на масло и бързото износване на задвижването. Все пак зависи от екземпляра - ако предишният собственик е проверявал разхода на масло на всеки 500 или 1000 км, той може да е доволен - както и вие след покупката.

С чиста съвест можем да препоръчаме всички дизелови двигатели на Citroen C5 II. 2.2 HDi с 170 конски сили може да бъде по-скъп за ремонт поради двойно попълване. По-късно този двигател развива повече мощност само с един турбокомпресор.

Предлаган през 2009-2015 г. 2.0 HDI 163 KM има добра репутация, но инжекционната система, FAP и електрониката в него са доста сложни. Времето е на колан, което е достатъчно за около 180 хиляди. км.

V6 дизелът е скъп за ремонт, а 2.7 HDI не е най-издръжливият наличен двигател. След 2009 г. този агрегат е заменен от 3.0 HDI, който макар и по-издръжлив се оказва още по-скъп за ремонт.

Корозията по-скоро заобикаля страната на Citroen C5 II. Има обаче други, типично френски проблеми - електротехник. Когато купувате C5 II, струва си да намерите сервиз, специализиран във френски автомобили. – „обикновените” механици ще имат проблеми с евентуални ремонти.

Самите ремонти не са скъпи, но само ако намерите добър специалист.

Най-вече окачването Hydroactive 3 може да предизвика безпокойство, но на първо място - той е издръжлив и може да не създава проблеми дори за 200-250 хиляди. км. Второ, цената на подмяна е ниска, за такъв пробег - около 2000 PLN. Сферите за окачване (алтернативни амортисьори) струват 200-300 PLN всяка, колкото и обикновените амортисьори.

Citroen C5 II - разход на гориво

По-голямото тегло на Citroen C5 би трябвало да доведе до по-висок разход на гориво, но както показват докладите на потребителите на AutoCentrum, разхода на гориво не е голям. Може би шофьорите на такива удобни автомобили също карат по-спокойно.

Дори и най-икономичният дизелов V6 се задоволява със среден разход от 8,6 л/100 км. При бензиновите двигатели V6 вече е близо до 13 л/100 км, но при 2-литровия разход на гориво е около 9 л/100 км, което е добър резултат. По-слабите бензини горят не много по-малко и практически няма динамика в тях. По-новият 1.6 THP обаче позволява известен овърклок и се оказва най-икономичен.

Вижте пълните отчети за разхода на гориво в AutoCentrum. 

Citroen C5 II - пазар на употребявани автомобили

Citroen C5 II е толкова популярен, колкото Opel Insignia или Volkswagen Passat. Цели 60 процента от предлагането са опции за недвижими имоти. Само 17 процента. това е бензин. Средната цена на автомобили с двигатели от 125 до 180 к.с е около 18-20хил. PLN за копия от началото на производството. Краят на производството вече е на цени от порядъка на 35-45 хиляди. PLN, въпреки че има и по-скъпи оферти.

Например: 2.0 2015 HDI с по-малко от 200 44 мили. км струва 900 XNUMX PLN.

По-подробни доклади за цените за използвани C5 II можете да намерите в нашия инструмент.

Трябва ли да купя Citroen C5 II?

Citroen C5 II е интересна кола, която - въпреки че страда от няколко типично френски електронни заболявания - е надежден и сравнително евтин за ремонт. Най-голямото му предимство е цената, която при по-новите модели е доста по-ниска от например Volkswagen Passat, а освен това предлага комфорта, познат от най-големите лимузини. За сметка на шофирането, така че динамичните шофьори трябва да го откажат или поне да проверят как се вози на тест драйв.

Какво казват шофьорите?

Средната оценка на над 240 водачи е 4,38, много висока оценка за този сегмент. Цели 90 процента от шофьорите са доволни от колата и ще я купят отново. Повечето от компонентите на автомобила бяха оценени над средното за сегмента, включително по отношение на времето за работа.

Окачване, двигател и каросерия бяха приятно изненадани. Въпреки това, електрическата система, трансмисията и спирачната система причиняват неприятни повреди.