Ревю на Citroen C3 2018 г

Ситроен винаги е действал различно. През повечето време Citroen също изглеждаше по същия начин, когато правеха нещата по различен начин – или нетрадиционно красиви (DS), или смело индивидуализирани (на практика всичко останало).

Преди няколко години, след поредица от скучни автомобили като Xantia и C4, френската компания си напомни какво прави и пусна смъртоносно готиния - и противоречив - Cactus.

Последва признание от критики, дори и да не дойде със зашеметяващи световни продажби.

Въпреки това, новият C3 е научил много от Cactus, но също така е избрал собствен път за рестартиране на малкия хечбек на Citroen. И не става въпрос само за външен вид. Под него има глобална платформа на Peugeot-Citroen, трицилиндров двигател с балон и готин интериор.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Клас на безопасност	-
тип двигател	1.2 л турбо
Тип гориво	Обикновен безоловен бензин
Горивна ефективност	4.9 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	Няма скорошни реклами

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Веднага трябва да кажа, че това не е евтина малка кола. Започвайки от $23,490 3, има само едно ниво на оборудване, Shine, и то не е само за начало. Така че, сравнително кратък ценоразпис, само с каросерия хечбек. Тези, които си спомнят последния мек покрив на Citroen, базиран на XNUMX, Pluriel, няма да имат нищо против, че не се върна.

През първия месец на продажба - март 2018 г. - Citroen предлага цена от $26,990 XNUMX, включително метална боя.

Мисля, че купувачите на C3 ще сравняват новата кола с компактни SUV като Mazda CX-3 и Hyundai Kona. Когато погледнете размера и формата в сравнение с другите две, те изглеждат така, сякаш принадлежат заедно. Въпреки че двата автомобила се предлагат в различни нива на оборудване, не е нужно да мислите твърде много за Citroen.

Има Apple CarPlay и Android Auto, за да се погрижат за вашите нужди от медия и GPS сателитна навигация.

Включени са 17" алуминиеви джанти с диамантено рязане, вътрешна облицовка на плат, дистанционно централно заключване, камера за заден ход, автоматични фарове и чистачки, кожен волан, бордов компютър, климатик, климатик, задни сензори за паркиране, круиз контрол, електрически стъкла. навсякъде, разпознаване на ограничение на скоростта и компактен резервен.

7.0-инчовият сензорен екран, като братята и сестрите на Peugeot, прави много неща, включително климатик, и все още съжалявам, че не го прави. Основният медиен софтуер е доста добър в наши дни, което е благословия, а екранът е с добър размер. Има също така Apple CarPlay и Android Auto, за да се погрижат за вашите нужди от медия и GPS сателитна навигация, смекчавайки удара от липсата на вградена навигационна система.

Разбира се, можете да свържете вашия iPhone или Android устройство или каквото и да е друго чрез Bluetooth или USB.

Въпреки че може да изглежда готов за офроуд, това е по-скоро градски пакет, отколкото спортна версия, особено с амортисьори Airbumps.

Звукът от шест високоговорителя е добър, но няма субуфер, DAB, CD чейнджър, MP3 функция.

Кой цвят ще изберете зависи от това колко искате да похарчите. Интересен избор на разумна цена са ментовите бадеми за 150 долара. Металите са малко по-скъпи на $590. Те варират от "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" и "Sand". Polar White е единственото безплатно, а златото е извън менюто.

Можете също така да избирате от три цвята на покрива, да изхвърлите изцяло панорамния люк за 600 долара, да добавите няколко червени светкавици към интериора за 150 долара или да получите бронзов цвят с интериора Colorado Hype (400 долара). Дори Airbumps се предлагат в черно, "Dune", "Chocolate" (очевидно кафяво) и сиво.

Наличен е и интегриран DVR, наречен "ConnectedCAM" ($600) и Citroen казва, че е първият в своя сегмент. Монтиран пред огледалата за обратно виждане, той създава своя собствена Wi-Fi мрежа и можете да я управлявате с приложение на телефона си.

Може да заснема видео или снимки (16-мегапикселова камера ще свърши работа), но също така непрекъснато записва случващото се пред вас, използвайки половината карта с памет от 30 GB. В случай на срив, той действа като вид черна кутия с 60 секунди преди подреждане и XNUMX секунди след това. И да, можете да го изключите.

Вашият дилър без съмнение ще може да ви предостави аксесоари като подови постелки, теглич, багажник на покрива и релси на покрива.

В списъка с опции липсва черен пакет или функция за помощ при паркиране.

Кой цвят ще изберете зависи от това колко искате да похарчите.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Мисля, че C3 изглежда страхотно. Взема много от това, което е гениално и смело от Cactus и го кара да работи в по-малък размер. Да го наречем отличителен е подценяване, с голяма брадичка, тънки LED дневни светлини и фарове, монтирани по-ниско в бронята. За съжаление няма LED фарове или ксенон.

DRL са свързани с две поливани метални линии, които минават през автомобила и имат двойно лого на шеврон. В огледалото за обратно виждане ще разберете какво точно ви преследва.

В профила виждате преработени Airbumps, източник на всички противоречия и забавления около Cactus. Не са толкова големи, а самите неравности са квадратни („Защо има бутон Home в колата?“, попита съпругата), но работят. А отзад комплект страхотни LED задни светлини с 3D ефект.

Въпреки че може да изглежда готов за офроуд, това е по-скоро градски пакет, отколкото спортна версия, особено с амортисьори Airbumps. Не се предлага боди комплект, което може би е за най-доброто, тъй като ще развали външния вид. Пътният просвет не е нищо необичайно, както и радиусът на завой от 10.9 метра.

Вътре отново Cactus-ai, но по-малко авангарден (или бодлив - извинете). Има дръжки на вратите в стил багажник, картите на вратите са украсени с мотив Airbump, а цялостният дизайн е просто готин. Няколко дребни несъответствия на материала подчертават празните панели и фуги, но иначе е доста приятно за окото и определено Citroen, чак до изисканите вентилационни отвори.

Материалите на седалките са добре обмислени и интересни, ако изберете интериора Colorado Hype, който също включва разумно използване на оранжева кожа на волана (но без кожени седалки).

Таблото е ясно и сбито, въпреки че централният екран все още изглежда като цифров часовник от 80-те. Не знам дали това е умишлено или не, но правилният екран с висока разделителна способност ще бъде по-приятен за окото.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

А, толкова френски. По някаква причина има само три поставки за чаши (два отпред и един отзад), но можете да поставите бутилка във всяка врата.

Докато външните размери предполагат малки вътрешни размери, след като се качите вътре, може да ви очаква приятна изненада. Вероятно се питате: "Колко места можете да поберете?" но отговорът е пет. И там можеха да се насадят петима души.

Таблото от страната на пътника е притиснато точно към преградата, така че пътникът отпред се чувства сякаш има достатъчно място, въпреки че това означава, че жабката не е много голяма и ръководството за собственика опира във вратата. Въпреки това, можете да го оставите зад гърба си, защото можете да изтеглите приложението "Scan My Citroen" на телефона си, което ви позволява да изберете определени части от автомобила и да ви покаже съответната част от ръководството.

Товарното пространство започва от 300 литра при вдигнати седалки и повече от утроява до 922 със сгънати седалки, така че капацитетът на багажника е добър.

Пътниците на задната седалка се чувстват добре, ако никой в ​​колата не е по-висок от 180 см и има странно дълги крака. Беше ми доста удобно зад шофьорската седалка, а задната седалка е достатъчно удобна.

Товарното пространство започва от 300 литра при вдигнати седалки и повече от утроява до 922 със сгънати седалки, така че капацитетът на багажника е добър. Устната за зареждане е малко по-висока и размерите на отвора са малко стегнати за големи предмети.

Теглителната способност е 450 кг за ремарке със спирачки.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

C3 се задвижва от вече познатия (Cactus, Peugeot 208 и 2008) трицилиндров 1.2-литров турбобензинов двигател. Развивайки 81 kW/205 Nm, той може да изтласка само 1090 кг. Зъбният ремък или веригата просто отговаря на въпроса - това е верига.

C3 се задвижва от вече познатия (Cactus, Peugeot 208 и 2008) трицилиндров 1.2-литров турбобензинов двигател.

C3 е с предно задвижване и мощността се предава чрез шестстепенна автоматична трансмисия Aisin. За щастие, тази трагична полуавтоматична трансмисия с един съединител е нещо от миналото.

Без ръчно управление, газ, дизел (така че няма спецификации за дизел) или 4×4/4wd. Информация за вида на маслото и капацитета можете да намерите в ръководството за употреба.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Peugeot твърди 4.9 л/100 км в комбиниран цикъл и заслужава да се отбележи, че тройката изразходва гориво с октаново число 95. Обикновено разходът на гориво няма значение при стартиране, но комбинацията от пътища M и B дава цифра от 7.4 l /100 км за автомобил ден.

Обемът на резервоара за гориво е 45 литра. При рекламирания пробег на газ това ще ви даде обхват от почти 900 мили, но всъщност е по-близо до 600 мили на резервоар. Няма еко режим за увеличаване на пробега, но има старт-стоп. Този двигател е толкова близо до икономията на дизелово гориво, че нафтовата горелка би била загуба на пари. Бърз поглед върху цифрите за разхода на дизелово гориво на чуждестранните превозни средства ще потвърди това.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 6/10

C3 има стандартен брой въздушни възглавници от шест, ABS, стабилност и контрол на сцеплението, ESP, предупреждение за напускане на лентата и разпознаване на знаци за скорост като стандарт и две задни точки ISOFIX.

Без съмнение разочарован Citroen ни каза, че C3 е получил четиризвездна оценка за безопасност EuroNCAP поради липса на усъвършенствана AEB технология, но колата е „структурно здрава“. AEB току-що се пуска в чужбина, така че може да минат няколко месеца, преди да го видим и колата да бъде тествана отново.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

6 години / неограничен пробег


Гаранция

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Citroen предлага пет години гаранция за неограничен пробег и пет години пътна помощ.

Цената на услугата е ограничена за първите пет години. Сервизните интервали са 12 месеца / 15,000 375 км и започват от солидните $639, като се движат между $480 и $1400, след което от време на време правят скокове над $XNUMX. Знаете в какво се захващате, но не е евтино.

По отношение на общите неизправности, проблеми, оплаквания и проблеми с надеждността, това е чисто нова машина, така че няма какво да говорим. Очевидно проблемите с дизеловия двигател са в миналото.

Какво е да караш? 7/10

Нека ви кажа какво C3 не е и никога не е бил - ъглов нож. Преди много години, когато търпях тежък труд между Сидни и Мелбърн, колата ми беше в Сидни, а къщата ми беше в Мелбърн. По-разумно беше да наемам кола, за да се прибера от летището (потърпете с мен), а най-евтината кола през уикенда винаги е била този стар гърбав C3.

Беше бавен и като цяло неспособен, страдаше от проблеми с автоматичната скоростна кутия, нямаше конски сили и беше твърде голям за теглене, но караше много добре по памет. Батерията също е изтощена няколко пъти.

Добре. Минаха две поколения и нещата са много по-добре. Трицилиндровият двигател с турбо, като всеки друг автомобил, в който се намира, е страхотен двигател. Докато скоростта на ускорение от 10.9-0 km/h за 100 секунди едва ли е удивителна или дори разпръскваща прах, веселият ентусиазъм, с който се доставя мощността, е заразителен и предизвиква усмивка. Характерът противоречи на малкия размер на двигателя и производителността.

Управлението е добро и макар и директно, ще подчертае факта, че това не е гладен хищник на върха.

Шестстепенната автоматична Aisin вероятно би се справила с малко маневриране в трафик, понякога по-бавно превключване на по-висока предавка, но режимът Sport решава този проблем.

Управлението е добро и макар и директно, ще подчертае факта, че това не е гладен хищник на върха. C3 се втурва напред, карайки срещу малкия си ръст. Малките коли като тази са склонни да се мърдат и ние винаги обвиняваме евтиното, но ефективно задно окачване с торсионна греда. Това извинение вече не работи, защото Citroen изглежда са измислили как да ги направят (предимно) меки.

Маршрутът ни за тест драйв беше по магистрали и B-пътища, единият от които беше ужасно неравен. Единственият път, когато колата имаше усещането, че има торсионни греди, беше когато особено груб участък от пътя се удари малко в задния край с лек отскок.

Аз го наричам оживен, някои биха го нарекли неудобно, но през останалото време колата беше красиво сглобена, наклонена към леко недозавиване в ентусиазирани завои.

Из града пътуването е леко и гъвкаво, като се чувствате като в по-голяма кола.

Из града пътуването е леко и гъвкаво, като се чувствате като в по-голяма кола. Жена ми се съгласи. Част от нивото на комфорт идва и от отличните предни седалки, които не изглеждат особено подкрепящи, но всъщност са.

Има някои досадни неща. Сензорният екран е малко бавен и ако C3 има AM радио (тихо, млади хора), тогава не го намерих. Има го, просто не можах да го намеря, така че има нужда от по-добър софтуер (или по-добър потребител).

Той също така се нуждае от AEB и би било хубаво, ако може да съответства на функциите за безопасност на Mazda CX-3 или дори на Mazda2, така че да може да работи с предупреждение за кръстосано движение и AEB заден ход. Трите поставки за чаши са странни, а лостът за круиз контрол е изкуство, което трябва да се овладее. Старт-стоп също е малко агресивен и не знае кога не е нужен - трябва да използвате сензорния екран, за да го изключите.

присъда

Новият C3 е забавен автомобил - забавен, характерен и френски. И, както много френски неща, не е евтин. Няма да го купите с главата си, но не мисля, че Citroen очаква безстрастните купувачи да затъмнят вратите си. Трябва да го искате - вие не търсите невероятно представяне или изключителна стойност, вие търсите нещо необикновено.

А за тези, които наистина го искат, те получават кола със страхотен двигател, каране, което срамува големите коли, и стил, който не може да бъде пренебрегнат или да се говори за него.

Що се отнася до разбиването на KPI на Citroen, C3 върши работа. Но това е по-добра кола от просто добър Citroen, всъщност това е просто добра кола.