Ревю на Citroen Grand C4 Picasso 2016

Пътни тестове на Richard Berry и ревюта на Citroen grand C2016 Picasso 4 с производителност, разход на гориво и присъда.

Хамалите на хора са спортните панталони на автомобилния свят. Място, където функционалността и комфортът изцяло надделяват над стила. Разбира се, има някои доста странни песни, но когато се стигне до това, те са това, което са. Дори Ferrari да построи скърцащ V12, за да превозва хора, всичко, което би казал, е „обичаме да стигаме до църквата много бързо“. Така че почти сякаш Citroen се е сблъсквал с тази реалност и я е прегърнал, като представи Grand C4 Picasso с толкова странни функции, че е опасно близо до готино.

Това второ поколение Grand C4 Picasso дебютира на автомобилното изложение в Женева през 2013 г. и пристигна тук в началото на 2014 г. В Австралия той се предлага само в една версия - Exclusive - и се предлага с дизелов двигател за 44,990 XNUMX долара.

Актуализираната версия наскоро се появи в Европа, но едва ли ще я видим тук преди края на 2017 г.

Дизайн

Google Translate казва, че френската дума за странно е "excentrique". Ако е така, Grand C4 Picasso е доста ексцентричен. Погледнете го с огромно предно стъкло и прозрачни А-колони, обърнат нос с ниско поставени фарове и високо монтирани присвити светодиоди.

Вътре нещата стават още по-ексцентрични. На кормилната колона има превключвател с тюркоазен размер, ръчна спирачка на таблото, а огледалото за обратно виждане е придружено от миниатюрен двоен, така че можете да видите децата отзад.

Тези прозрачни стълбове изглеждат безполезни, но подобряват видимостта невероятно.

Grand C4 Picasso разполага със седем места и е със 172 мм по-дълъг от петместния хечбек C4 Picasso (не е толкова голям?).

Можете да се трансформирате от самосвал в товарен камион, където всички, освен седалките на водача, се сгъват в равен под. Вторият ред се състои от три отделно сгъваеми седалки, докато седалките на третия ред изчезват в пода на багажника, когато се прибират.

Пътниците на втория ред получават сгъваеми маси, сенници за прозорци, контроли на климатика и вентилационни отвори.

Стандартните характеристики включват гигантски 12-инчов дисплей, който доминира в горната част на таблото, а под него обикновен 7-инчов екран. Има също сателитна навигация, камера за заден ход, камера за 360 птичи поглед и сензори за паркиране.

Французите изглежда не одобряват шофирането в нетрезво състояние, тоест шофирането в нетрезво състояние, и подобно на други галски автомобили, Grand C4 Picasso на практика няма поставки за чаши. Две напред, а някъде другаде нула. Няма да сложите бутилка с нищо в джобовете на вратите с техните дупки с размер на пощенска кутия.

Макар че мястото за съхранение всъщност е брилянтно, с голяма затваряща се кофа под таблото за портфейли, ключове и USB връзки, докато подвижната централна конзола има огромен контейнер, да, сваляем - всичко се разкопчава и може да бъде премахнато.

Седалките на водача и предния пътник са най-удобните и поддържащи, на които някога сме сядали, и са страхотни за дълги пътувания.

Grand C4 Picasso има най-високата петзвездна оценка за безопасност ANCAP, контрол на сцеплението и стабилността и предупреждение за мъртви зони. Нашият тестов автомобил беше оборудван с Tech Pack, който се предлагаше като стандарт за ограничено време, така че проверете дали Citroen е в сделката. Tech Pack, който струва допълнителни $5000, обикновено включва автоматична задна врата, адаптивен круиз контрол, ксенонови фарове и предупреждение за преден сблъсък.

За съжаление на пътника, въздушните възглавници-завеси не се простират до третия ред – само до втория, което е малко разочарование за кола, която изглежда покрива всички малки неща.

За града

Тези прозрачни стълбове изглеждат безполезни, но подобряват видимостта невероятно. Подобряването на нищо е начинът, по който всички контроли са достъпни през всеки от двата екрана. Климатик, мултимедия, вашата скорост, предавка, на която сте - всичко това е налично или се показва на един от двата централни дисплея. Не само, че е досадно да се преглежда и контролира от време на време, но какво се случва, ако екранът го блокира? ХМ…

Няма недостиг на стъкло и е доста странно усещането, когато погледнете нагоре и видите извивката на предното стъкло над главата си. За щастие сенниците са на релси и падат надолу, докато гледате слънцето.

Панорамният люк допълва стъкления купол, придавайки му усещането за видеоигра на реактивен изтребител от 1980-те.

Харесвам превключвателя на колоната, това е готин ретро щрих, но самият лост е толкова малък, че в един момент може да се откачи в ръката на някой австралиец с размер на халка.

Седалките на водача и предния пътник са най-удобните и поддържащи, на които някога сме сядали, и са страхотни за дълги пътувания. Седалките на втория ред също са изключителни. Дори не си помисляйте да поставите възрастен на третия ред - няма място за краката на възрастните и е по-добре да ги оставите за деца.

Можете да хвърлите това нещо при всяка скорост при всяка скорост и то се плъзга по него, сякаш го няма.

Интериорът се чувства много просторен благодарение на високия покрив и липсата на скоростен лост на пода. Стъклената обвивка засилва това усещане.

По пътя към

Но това стъкло може да има своите недостатъци - на пръв поглед. Може да има нещо като прекалено голяма видимост. При 110 км/ч по магистралата имах чувството, че пилотирам един от онези балон хеликоптери от M*A*S*H, ще се почувствате малко несигурни, но с това свиквам след няколко часа.

2.0-литровият четирицилиндров дизелов двигател с турбокомпресор е мощен със 110 kW и 370 Nm, на ваше разположение имате всичко необходимо за транспортиране на хора.

Бяхме много впечатлени от удобното пътуване. Можете да хвърлите това нещо при всяка скорост при всяка скорост и то се плъзга по него, сякаш го няма. Недостатъкът на това е, че на моменти се чувства малко като скачане на контрол на замъка, но управлението е по-добро от повечето хора, които се движат там.

Шестстепенната автоматична също върши работата си добре. След 400 км шофиране по магистрала, извънградско и градско шофиране, средният ни разход на гориво беше 6.3 л/100 км, само един литър над официалния комбиниран показател.

Трудно е да се направи пикап секси, законите на пространството и практичността не позволяват. Но Grand C4 Picasso изглежда толкова замислен и стилен, че красотата му се крие в неговата уникалност, като същевременно остава функционален и осигурява комфортно возене. Практичен и ексцентричен.

Че той има

Сателитна навигация, камера за заден ход, съраунд камера, предни и задни сензори за паркиране, индивидуални сгъваеми седалки.

Какво не е

Трети ред въздушни възглавници.

Искате още Grand C4 Picasso? Вижте видео с топ XNUMX функции на Ричард, които обичаме тук.

Щракнете тук за повече цени и спецификации за 2016 Citroen Grand C4 Picasso.