спирачна система. Как да се грижим за него?
Спирачната система несъмнено е един от най-важните елементи на автомобила, който пряко влияе върху качеството и безопасността на шофирането.
В днешната статия ще се опитаме да представим типични проблеми, неизправности и основни принципи за правилната работа на спирачната система. По-специално ще говорим за спирачни накладки и дискове.
Първо, малко теория - за спиране на автомобил е необходима спирачна сила. За неговото формиране е необходимо да се създаде спирачен момент на колелото. Спирачният момент е компонент от приложената сила и лоста, върху който тя действа. Хидравличната спирачна система е отговорна за прилагането на сила, като я прехвърля към дисковете през спирачните накладки. Дискът е лост, така че колкото по-голям е диаметърът на диска, толкова по-голям е генерираният спирачен момент.
Самият спирачен процес преобразува кинетичната енергия на движещо се превозно средство в топлинна енергия, генерирана от триенето на спирачните накладки по дисковете. Количеството топлинна енергия е значително. В цивилна кола можете лесно да загреете системата на натиск-блок-диск до 350 градуса по Целзий! Именно поради тази причина дисковете най-често се изработват от сив чугун. Този материал се характеризира с много добра топлопроводимост и лекота на създаване на сложни отливки. Колкото по-голям е диаметърът на диска, толкова повече топлина може да абсорбира и толкова по-ефективен може да бъде процесът на спиране. Увеличаването на диаметъра на диска обаче води до увеличаване на неговата маса и това е така наречената "неподрессорена маса", тоест това, което не е покрито от окачването. От това пряко зависят комфортът на движение и издръжливостта на самите пружинно-амортизиращи елементи.
Вижте също: спирачна течност. Тревожни резултати от теста
Затова производителите се опитват да намерят компромис между силата, с която буталото притиска спирачната накладка и размера на спирачната накладка и диска. Освен това производителите се опитват по различни начини да се отърват от топлината, която се натрупва върху циферблата. Повърхността на триене е пробита (през) или оребрена между работните повърхности на дисковете (т.нар. вентилирани дискове). Всичко в името на по-ефективното разсейване на топлината.
В случай на дискове, предназначени за спорт или много интензивна употреба, производителите често пробиват или изрязват работната повърхност до предварително определена дълбочина, за да улеснят отстраняването на газове, генерирани от триенето на компонентите на системата. Жлебовете също така почистват замърсяванията, които се натрупват върху накладките и подрязват тангенциалната повърхност на накладките, така че подложката винаги да е чиста и да прилепва добре към диска. Недостатъкът на това решение е по-бързото износване на спирачните накладки.
Що се отнася до спирачните накладки, разграничаваме четири основни типа в зависимост от материала, от който е изработена тяхната фрикционна част:
полуметал - най-евтиният, доста силен. Те пренасят топлината добре, което подобрява ефективността на спиране. Облицовката е от стоманена вата, тел, мед, графит и др.
азбест (LLW) - стъкло, каучук, въглерод, свързан със смола. Те са тихи, но по-малко издръжливи от техните полуметални колеги. Дисковете са много прашни.
нискометален (LLW) - облицовка от органични съединения с малка добавка на метали (мед или стомана). Те са много ефективни, но шумни.
керамични - те са много по-скъпи в сравнение с горните видове блокове. Изработени са от керамични влакна, пълнители и свързващи вещества. В някои случаи те могат да съдържат и малки количества метали. Те са по-тихи и по-чисти и имат допълнителното предимство, че не увреждат спирачните дискове.
Какви проблеми можем да срещнем при работа със спирачната система?
Нека започнем с гореспоменатата топлинна енергия. Ако загреем дисковете до гореспоменатите 300-350 градуса по Целзий (няколко динамични спирачки от 60 км/ч до пълно спиране са достатъчни) и след това забием в дълбока локва, с голяма степен на вероятност ще наблюдаваме пулсиране на педала на спирачката. с всяко следващо спиране. Изливането на дискове с вода води до бързото им неравномерно охлаждане, което води до огъването им. Счупващ диск притиска спирачната накладка, причинявайки неприятни усещания върху педала на спирачката и вибрации на волана. Може да има и „ритник” на колата при спиране.
Така че избягвайте да шофирате през дълбоки локви - нашите спирачни дискове и други компоненти със сигурност ще се изплатят при по-продължителна употреба.
Можем да опитаме да спасим изкривен спирачен диск, като го търкаляме. Цената на такава услуга е около 150 PLN на ос. Такава процедура има смисъл в случай на кривина на сравнително нови дискове. След валцуване дискът трябва да има минималната работна дебелина, посочена от производителя. В противен случай трябва да закупите комплект от нови триони на ос.
Вижте също: Тестване на Mazda 6
Защо трябва стриктно да се спазва определената минимална работна дебелина?
Твърде тънкият, износен диск вече няма достатъчен топлинен капацитет. Системата прегрява бързо и в случай на аварийно спиране може внезапно да загубите спирачната сила.
Твърде тънкият диск също е склонен към напукване.
Счупване на радиален диск ще доведе до шум, който ще се увеличава по честота с увеличаване на скоростта на въртене. Освен това при стабилно спиране може да се появи пулсиране на педала на спирачката.
Износеният диск също може да причини периферна фрактура. Този вид пукнатини е особено опасен. В резултат на това работната повърхност на диска може да падне от главината на колелото!
Друг проблем, който може да засегне спирачните дискове, е повърхностната корозия. Това не е необичайно, особено когато въздухът е много влажен или шофираме по пътища, поръсени със сол. Ръждавото покритие се отделя още след първото спиране, но трябва да имаме предвид, че докато ръждата не изчезне, спирачната ни система е забележимо по-малко ефективна. Корозията по дисковете може да се разпознае по характерния звук, който автомобилът издава при спиране за първи път след дълго спиране. Характерен, доста силен шум от триене показва, че накладките остъргват ръждата от дисковете.
Друг проблем със спирачната система е неприятното скърцане. Това обикновено показва прекомерно износване на триещите се елементи на системата. Металните части на спирачната накладка започват да се търкат в диска, резонирайки, причинявайки силен, отвратителен скърцащ или драскащ звук. В този случай няма друг избор, освен да смените износените елементи. Подмяната трябва да се извърши възможно най-скоро, тъй като триенето на металните елементи върху диска, споменато по-горе, може да доведе до необратими повреди на диска. При бърза реакция ремонтът може да завърши със смяна на самите накладки. Скърцането на спирачките може да бъде причинено и от замърсени повърхности на самите дискове и накладки. В този случай трябва да помогне почистването на системата с т. нар. Brake Cleaner, който ще обезмасли и почисти дисковете и накладките.
Какви проблеми могат да имат спирачните накладки?
На първо място, подложките могат да прегреят. Колкото по-тънко, толкова по-износено е уплътнението, толкова по-ниска е неговата устойчивост на висока температура. В случай на прегряване, веществото, което свързва фрикционния материал, изгаря от подложката. Накладката има по-малко триене при контакт с диска, което намалява спирачната сила и издръжливостта. Освен това може да предизвика досадни писъци.
Накрая трябва да споменем и най-честите грешки, допускани от водачите, които значително намаляват издръжливостта на спирачната система. Най-честата причина е лоша техника на шофиране. Продължителното спиране при стръмни, дълги спускания и постоянното задържане на крака на спирачния педал водят до неизбежно прегряване на системата. Когато шофирате в планински терен, не забравяйте да приложите спиране на двигателя и, ако е възможно, използвайте техниката на по-кратко, по-силно спиране и временно отпускане на педала на спирачката, за да позволите на системата да се охлади.
Както винаги, си струва да споменем превенцията. При всяка възможна проверка изискваме механик за проверка на спирачната система! Това просто, редовно използвано действие ще има положително въздействие върху нашата безопасност, комфорт при шофиране и състоянието на нашия портфейл.
