Синьо хапче: тестваме новото Audi A3

Някои смятат, че компактният хечбек е просто голф на прах. Но той е много повече от това

С над пет милиона продадени бройки от дебюта си през 1996 г., A3 е един от най-успешните модели на Audi. Но напоследък, като всеки друг компактен хечбек, той се сблъсква с нов и безмилостен враг: така наречените градски кросоувъри.

Ще преодолее ли новото четвърто поколение A3 изкушението да поеме високо? Да проверим.
За някои компании новото поколение може да означава радикално нов дизайн. Но това все пак е Audi - компания, чиито автомобили доскоро можеха да бъдат разграничени една от друга само с помощта на сантиметрова ролетка. В днешно време нещата са по-добри и този A3 лесно се различава от по-големите модели в гамата.

Линиите са станали малко по-остри и по-отчетливи, общото впечатление е повишена агресия. Решетката е станала още по-голяма, въпреки че тук, за разлика от BMW, това не скандализира никого. LED фаровете вече са стандартни, с отделна сигнална светлина за всяко ниво на оборудване. Накратко, четвъртото поколение претърпя много промени, но дори от километър ще го познаете като A3.

Рязките промени се забелязват само когато влезете вътре. Честно казано, те ни оставят със смесени чувства. Някои материали са станали още по-луксозни и скъпи в сравнение с предишното поколение. Други изглеждат малко по-пестеливи. И определено не сме фенове на решението за контрол на всички функции от 10-инчовия сензорен екран на информационно-развлекателната система.

Той е интуитивен, с висока разделителна способност и красива графика. Ударът с пръст в движение обаче е по-неудобен от добрите стари дръжки и бутони. Същото е и с много любопитния нов сензорен контролер за аудио системата..

Харесахме обаче други промени. Аналоговите измервателни уреди отстъпиха място на 10-инчов цифров кокпит, който може да ви покаже всичко, което искате от скорост до навигационни карти.

Веднага ще забележите, че скоростният лост вече не е лост. Този малък превключвател вбесява животинската част от нашето подсъзнание, което иска нещо голямо и трудно да дръпне и да почива на лапите си. Но всъщност новата система, подобно на Golf, е много лесна за използване и бързо свикнахме с нея.

„Голф“ всъщност е неудобна дума в случая, защото този премиум хечбек споделя платформа и двигатели с по-пролетарски модел на Volkswagen. Да не говорим за Skoda Octavia и Seat Leon. Но не си мислете, че A3 е просто масов продукт със скъпа опаковка. Тук всичко е на съвсем друго ниво - материали, шумоизолация, внимание към детайла.. Само най-базовата версия с еднолитров бензинов двигател има торсионна щанга отзад - всички останали опции са с многораменно окачване, а и по-скъпите някои дори са адаптивни и ви позволяват да промените клиренса по всяко време.

Всъщност има още една малко неудобна дума - "дизел". А3 идва с два бензинови агрегата - литров, трицилиндров, със 110 конски сили, и 1.5 TSI, със 150. Но ние тестваме по-мощен турбодизел. Емблемата отзад казва 35 TDI, но не се притеснявайте, това е просто луда система за етикетиране на нов модел Audi. Никой освен собствените търговци не разбира напълно значението му, иначе двигателят тук е двулитров, с максимална мощност 150 конски сили, съчетан с доста добре работещ 7-степенен автоматик с двоен съединител.

Честно казано, след безброй кохорти хибриди, които се развиха напред тази година, шофирането с дизел изглеждаше още по-освежаващо. Това е забележително тих и плавен двигател с много въртящ момент за изпреварване.

Не успяхме да постигнем обещания в брошурата процент на разход от 3,7 литра и се съмняваме, че някой друг би могъл да го направи, освен ако не е типичен за Санкт Петербург. Иван Рилски. Но 5 процента са много реални и много приятни разходи.

Ами ако сравним A3 с основните му конкуренти? По отношение на вътрешното осветление може да отстъпва на Mercedes A-Class. Блокът BMW се чувства по -добре на пътя и е по -добре сглобен. Но това Audi се отличава както в интериорното пространство, така и в ергономията. Между другото, багажникът, който беше слабата точка на предишното поколение, вече е нараснал до 380 литра.

Разбира се, цените също се повишиха. Най-достъпната версия, която се предлага в момента е турбо 1.5 бензин с ръчна скоростна кутия, започваща от 55 500 лв. Дизелът с автоматик, както е тестът ни, струва поне 63000 68000 лв., а при най-високо ниво на оборудване почти 1700 2500. И това е преди да добавите още четири хиляди за навигация, 900 за аудио система Bang & Olufsen, XNUMX за адаптивна окачване и XNUMX за камерата за задно виждане.
От друга страна, конкурентите не са по-евтини.

А базовото ниво включва много неща - цифрово табло, радарни системи за аварийно спиране и предотвратяване на сблъсък, двузонов климатроник, радио с 10-инчов дисплей. Всичко, от което наистина се нуждаете от един модерен автомобил.
Освен ако, разбира се, не се държите на високо място за сядане.