Тестово шофиране на Ford Mustang
Висока качулка със заоблен ръб, гладки форми без остри ъгли и ръбове - всичко в новия Ford Mustang подлежи на съвременните изисквания за защита на пешеходците, включително европейските. Сега Mustang ще се продава не само в САЩ ...
Висок преден капак със заоблен ръб, плавни форми без остри ъгли и ръбове - всичко в новия Ford Mustang е подчинено на съвременните изисквания за защита на пешеходците, включително европейските. Сега Mustang ще се продава не само в САЩ, но и в Стария свят. Ford организира представяне на новия мускулен автомобил в самото сърце на Европа - летяхме до Мюнхен, за да се запознаем с един от основните символи на Америка.
Ключовият епитет в описанието на шесто поколение Ford Mustang може да бъде думата „за първи път“. Преценете сами: Mustang от шесто поколение официално пристигна в Европа за първи път в историята на модела, за първи път има двигател с компресор и за първи път придоби напълно независимо задно окачване.
В автомобила от шесто поколение американската легенда все още се чете лесно и безпогрешно. Силуетът, пропорциите и дори три светодиодни крушки в оптиката на главата, подобни на щампованията на лицето на първия Mustang от 1965 г., се отнасят до класическия предшественик.
Първо трябва да завъртите масивната дръжка на ръба на предното стъкло. След това натиснете и задръжте клавиша до него. Десетина секунди по-късно мекият кабриолет от три части се сгъва зад гърба на задния диван. В същото време сгънатият покрив не е покрит с нищо. Тук също няма предно стъкло - дизайнът е възможно най-прост. Но това също има предимства. Например, обемът на багажника от позицията на покрива не се променя. Освен това такива прости решения ви позволяват да поддържате цената на автомобила в рамките на приличието. В крайна сметка Mustang все още е един от най-достъпните спортни автомобили. Например, цената в САЩ започва от $23 800, докато в Германия започва от €35 000.
В същото време много по-малко дреболии напомнят за атрактивна цена в интериора. Стилният преден панел, разбира се, не е завършен нито с дърво, нито с карбон, но пластмасата е много прилична. Имаше и място за дизайнерски изкушения като клавиши, направени в стила на авиационните превключватели. Само климатикът не е много удобен. Между другото, двузонова климатична система е стандартно оборудване дори за основната версия.
Под капака на кабриолета, който първо тествахме, се намира нов 2,3-литров турбо двигател EcoBoost с 317 конски сили. Двигателят е сдвоен с шестстепенна ръчна скоростна кутия от Getrag. Като алтернатива се предлага и шестлентов „автоматик“, но на тест бяха само версии с ръчна скоростна кутия.
Въпреки скромните си размери на двигателя, Mustang ускорява убедително. Ускорението на паспорта до „стотици“ за 5,8 секунди е не просто цифра на хартия, а доста вълнуващи усещания за шофиране. В самото дъно има малко турбо изоставане, но щом оборотите на коляновия вал надвишат 2000, двигателят се отваря. Тихото подуване на турбината започва да заглушава търкалящия се рев на изпускателната система и от изблика се натиска в седалката. EcoBoost не избледнява след 4000-5000 оборота в минута, но щедро дарява с мощност до самото изключване.
В движение Mustang е доста обяснителен. Кабриолетът реагира живо на действията на волана и доста точно го следва. И на стръмни дъги той издържа до последно и ако се счупи, го прави съвсем нежно и предсказуемо. Непрекъснатият мост беше заменен от напълно независима многовръзка. В същото време кабриолетът е удобен, тъй като амортисьорите не са затегнати до краен предел. Но има и недостатък: преобръщане на каросерията и надлъжно люлеене далеч не са пример за спортен кабриолет.
Fastback се възприема по различен начин, особено с GT индекс. Под капака има атмосферна "осем" от старата школа с обем от пет литра. Откат - 421 к.с. и 530 Нм въртящ момент. Ускорение до "стотици" само за 4,8 s. - адреналин в най-чист вид. Добавете към това специалния пакет Performance, който е стандартен за всички купета Mustang за Европа.
За разлика от стандартните версии, има по-твърди пружини, амортисьори и стабилизиращи щанги, както и самоблокиращи се и по-мощни спирачки Brembo. В резултат на това купето GT може да кара по такъв начин, че други чистокръвни спортни коли от Европа да му завиждат. Но трябва да разберете, че цената на такава кола далеч надхвърля базовата цена от 35 000 евро. И тогава клиентът вече ще помисли, наистина ли се нуждае от мустанга? От друга страна, тези, които искат и могат да се докоснат до легендата, мислят за парите последни.
Първо поколение (1964-1973 г.)
Първият Mustang напуска поточната линия на 9 март 1964 г., а до края на същата година са продадени 263 434 коли. Външният вид на автомобила се счита за много успешен за времето си, макар и нетрадиционен за Америка. Базовият двигател беше добре познатият в САЩ редови шестцилиндров двигател от Ford Falcon, с работен обем, увеличен до 170 кубически инча (2,8 литра). Той беше агрегиран от тристепенна механика или дву- или тристепенни "автоматични машини". До 1967 г. Mustang има добавена дължина и височина, като повечето панели на каросерията претърпяват трансформация.
До 1969 г. Mustang претърпява многократна модернизация и се произвежда в тази форма до 1971 г., след което купето нараства и става по-тежко с почти 100 паунда (~ 50 килограма). В тази форма колата издържа на поточната линия до 1974 година.
Второ поколение (1974-1978 г.)
Mustang от второ поколение предвещава нова концепция на автомобила в условията на газовата криза и променящите се вкусове на потребителите. Структурно автомобилът се доближава до европейските модели: имаше пружинно задно окачване, кормилно управление с рейка и пиньон, четирицилиндров двигател и четиристепенна ръчна скоростна кутия. Въпреки драматичната промяна в имиджа, Mustang II се оказа един от най-продаваните модели в историята на модела. През първите четири години на производство се продаваха около 400 000 автомобила всяка година.
Трето поколение (1979-1993)
През 1979 г. се появява третото поколение на Mustang. Техническата основа на автомобила беше платформата Fox, на базата на която по това време вече бяха създадени компактите Ford Fairmont и Mercury Zephyr. Външно и по размер колата приличаше на европейските Ford от онези години - моделите Sierra и Scorpio. Базовите двигатели също бяха европейски, но за разлика от тези модели, Mustang все още беше оборудван с V8 двигател в топ версиите. Автомобилът претърпя сериозен рестайлинг едва през 1987 г. В този си вид мускулестият автомобил издържа на поточната линия до 1993 г.
През 1194 г. се появява 95-то поколение на Muscle Car. Корпусът, индексиран SN-4, е базиран на новата платформа със задно задвижване Fox-4,6. Под капака имаше както „четворки“, така и „шестици“, а горният двигател беше 8-литров V225 с възвръщаемост от 1999 конски сили. През 4,6 г. моделът е актуализиран според новата дизайнерска концепция на New Edge на Ford. Модификацията GT с 260-литрова „осмица“ е увеличена до XNUMX конски сили.
Мустанг петото поколение дебютира на автомобилното изложение в Детройт през 2004 г. Дизайнът е вдъхновен от класическия модел от първо поколение, а задният мост се появи отново с непрекъсната ос. Под капака бяха монтирани V-образни „шестици“ и „осмици“, които бяха комбинирани с петстепенна механика или петлентов „автоматик“. През 2010 г. автомобилът претърпя дълбока модернизация, по време на която беше актуализиран не само екстериорът, но и техническото пълнене.
