Силата на емоциите - Alfa Romeo Giulietta
Четирилистна детелина. Символът на щастието има специално значение за феновете на Alfa Romeo. С легендарния Quadrifoglio Verde, италианската марка празнува най-бързите вариации на отделни модели през годините.
В случая на Giulietta, символът с четирилистна детелина се появява на калниците на версията, оборудвана с двигател 1750 TBi с турбокомпресор. Италианските инженери се справиха със задачата, изтръгвайки 1742 к.с. от 235 кубика. и 340 Нм въртящ момент! Не по-малко важни са скоростите, при които водачът има на разположение максималните параметри на двигателя. Те са съответно 5500 и 1900 об/мин. За гладко каране е достатъчно стрелката на тахометъра да се поддържа в рамките на 2-3 хиляди оборота.
Ако изпитвате нужда от скорост, трябва да увеличите оборотите и да посегнете към селектора на системата DNA, който се намира на централната конзола. В режим динамичен електрониката усъвършенства работата на педала за газ, активира функцията Overboost, активира електронното заключване на диференциала Q2, ограничава мощността на кормилното управление, а на мултимедийния дисплей можете да изберете индикатор за налягане на форсиране или ... сензор за претоварване. Разликата е наистина голяма. Докато е в режим обикновен Giulietta е просто жива машина, да динамичен той се превръща в компактен състезател, който превръща всяко докосване на газта в сила, която притиска пътниците по седалките им.
На добри пътни настилки Alpha ускорява до "стотици" само за 6,8 секунди. Стрелката на скоростомера не спира до 242 км/ч. Колко плащате за отлично представяне? Производителят отчита 7,6 л/100км при смесен цикъл. На практика това е 10-11 л / 100 км, което е много приличен резултат за 235 км, който може да бъде намален. При движение по магистрала със скорост около 120 км/ч компютърът отчита 8 л/100 км.
Великолепното задвижване се поддържа в крак с 6-степенна скоростна кутия. Точността на механизма за избор на предавка допринася за "смесването" на предавките. Всъщност това не е необходимо. Гъвкавостта на двигателя му позволява да се движи по пътя само на последните две предавки. Потенциалните потребители на Alfa Romeo може да харесат съединителя, който въпреки спортния характер на автомобила не оказва голямо съпротивление.
Въртящият момент се насочва изключително към предната ос. Така че проблемите със сцеплението са неизбежни при ускоряване от място, но Giulietta не проявява прекомерно недозавиване в тесни завои. Водачът може да разчита на поддръжката на ESP (наречена Alfa VDC) и гореспоменатата система Q2. Бдителността на асистентите зависи от избрания режим на работа на ДНК системата. През цялото време е предназначен да подобри безопасността на шофиране при трудни условия, така че праговете на реакция на отделните системи са намалени. обикновен това е решение за ежедневно шофиране. Най-острият динамичен позволява леко приплъзване. Производителят обаче не е предвидил възможност за пълно деактивиране на системата ESP.
Окачването на версията Quadrifoglio Verde е понижено и подсилено. Стандартни гуми 225/45 R17. Тестовата проба получи джанти 225/40 R18, които изискваха допълнително заплащане - те не обичат неравностите по пътя, но компенсират всяко неудобство с отлично сцепление върху бързо движещи се участъци от гладък асфалт.
Най-хищната версия на Giulietta представлява интерес за други шофьори. Възраст, пол или тип превозно средство нямат значение. Елегантната каросерия, матовите капачки на огледалата, емблемите на четирилистна детелина на предните калници и големите джанти се оглеждат с интерес – 330 мм джанти и кървавочервени четирибутални апарати се виждат през ушите на предните колела.Последният модел на Alfa Romeo със сигурност не е най-доброто предложение за хора, които искат да останат анонимни.
Вътре има и много атракции. Оригиналният кокпит е изработен от качествени материали. Във версията Quadrifoglio Verde вложките от полиран алуминий, червените кожени шевове на волана и алуминиевите капачки на педалите създават спортна атмосфера. Седалките са добре оформени и удобни. Можете да седите много ниско. Кормилната колона е регулируема в две равнини, а облегалките на седалките, както подобава на спортен автомобил, могат да се монтират вертикално. Екипът на интериорния дизайн се фокусира върху външния му вид. За съжаление, той е забравил за отделения за вещи и интуитивна мултимедийна система и круиз контрол, който се управлява с помощта на допълнителен лост на кормилната колона. Хората, които са свикнали да носят напитки в колата, ще имат сериозни проблеми. Бутилката не може да се скрие в страничните джобове на вратата.
Най-голямото проклятие на водача на Giulietta обаче е ограничената видимост. Зрителното поле е стеснено от стръмния наклон на А-колоните, възходящата линия на прозореца и малко стъкло на задната врата. Задните сензори за паркиране са препоръчителната опция.
Капацитетът на предното тяло е много добър. Отзад пътниците могат да използват повече място за главата. Под добре сгънатата каросерия има 350 литра багажно пространство. Това е типична стойност за сегмент C. Giulietta обаче не е толкова добра, колкото конкурентите си, когато става въпрос за повече багаж. Има висок товарен праг, а със сгънати задни седалки обемът на багажника нараства до едва 1045 литра. Шумоизолацията на купето е прилична – елиминиран е шумът от обтичащия купето въздух, а работата на двигателя, макар и чуваема, не дразни. Алфата пък дразни с пронизваща аларма, която придружава отварянето и заключването на вратата.
Има много легенди за издръжливостта на италианските автомобили. Присмехулниците твърдят, че "италианецът" се нуждае от ремонт в рамките на няколко минути след излизане от сервиза. Всеки с такова отношение би влязъл в представената Жулиета, той би поставил под съмнение теориите, които е проповядвал досега. Интериорът на автомобила, въпреки почти 37 159 километра на километража, не показа сериозни признаци на износване. Окачването поемаше неравностите без много шум. Здраво сглобеният салон скърцаше тихичко само при най-големите неравности, като трябва да се подчертае, че подобни звуци изпитват и потребителите на спортни автомобили от други марки. Най-трудното нещо за издържане бяха трудностите на работа ... копче за управление на въздуха, което беше твърде стегнато и не се въртеше гладко. Аналоговият контрол на температурата работи добре. След няколко години ще разберем дали Алфи Ромео най-накрая е успял да скъса с безславното си минало. Докладите на Dekra са оптимистични - по-голямата сестра на Жулиета, Alfa Romeo, получи положителни отзиви.
Giulietta във флагманската версия на Quadrifoglio Verde струва 106,9 хиляди рубли. злота. Сумата едва ли е евтина, но не и прекомерна. Не забравяйте, че говорим за добре оборудвана машина с двигател с мощност 235 к.с. Надграждането на вашето оборудване със следните елементи от списъка с опции може бързо да увеличи крайния ви резултат. Много полезни задни сензори за паркиране струват 1200 PLN, биксенонови фарове с функция за осветяване на завой - 3850 PLN, 18-инчови джанти - 4 PLN. PLN, а навигация с дисплей, който се плъзга отстрани - 6 PLN. За червения трислоен лак 8C Competizione трябва да платите до 8 PLN. Красотата изисква жертви...
