Seat Leon FR 2.0 TFSI

В политиката и икономиката те казват, че властта и властта трябва да бъдат дадени на тези, които не се замайват по -късно от това. А именно неопитни веднага изпадат в изкушение, сякаш скрит дявол в главата им веднага излиза на преден план. Такива хора са - с една дума - опасни!

Няма нищо по -различно в автомобилизма. Мощните, спортни автомобили са най -привлекателни за младите, обикновено неопитни шофьори. Тогава те хващат ключовете на кола, която никога не са овладявали, и в комбинация с компанията се случва „сега ще ви покажа как лети“. Което обикновено завършва по пътя с натрошен калай. В най-добрия случай!

Залагане на места за младост, атлетизъм и. . видимост. Ето защо (почти) всички спортни Seata са токсично жълти, с мощни двигатели и младост зад волана. Опасна комбинация? Най -опасните, казват в застрахователните компании, са, когато се замислят за размера на премията, а в същото време (съзнателно) забравят за по -опитните, чиито годишни суми трябва да се намалят. Въпреки това, опитни автомобили, въпреки огромната конюшня под капака, са лесни за управление. Да, Seat Leon FR е един от тях.

Leon е роден основно за спортиста: компактен, със сравнително щедро междуосие спрямо общата дължина на колата и с отлично шаси. По-добре заредената версия на FR е наследила някои механични части от Volkswagen на концерна, което звучи като GTI, което по никакъв начин не може да се счита за един от недостатъците му, тъй като легендарният подскачащ Golf се завръща. Така че признаваме още в началото, че той има свои добри и дори по -добри братовчедни гени.

Можем да започнем с механиката. Двигателят, разбира се, е двулитров, атмосферен, въоръжен с директно впръскване и турбокомпресор. Все по -известен като TFSI или г -н 200 „коня“. Работният му ден започва от празен ход нататък, над отметката от 4.000 на оборотомера, който той дори предпочита да реагира чак до 6.500, когато червената кутия стартира. Разбира се, трябва да се отбележи, че той лесно се изкачва до седем хиляди оборота в минута, където защитната електроника леко прекъсва тормоза на водача, но ви съветваме да „ловите“ най -активните обороти.

Това няма да е трудно, тъй като е истинско удоволствие да преминете през предавката с шестстепенна скоростна кутия. Движенията на скоростния лост са кратки, меки и трансмисията се изчислява така, че двигателят почти няма време да диша, когато водачът превключи на по -висока предавка с бърза дясна ръка. Докато карахме Leon FR до пистата, открихме и някои слабости, които иначе не се забелязват на пътя.

Електрическият сервоусилвател е за пътя и въпреки че асфалтът е хлъзгав под гумите, достатъчно красноречив, че няма да пропуснете класическия, а той се оказа твърде мек на пистата. Най -добре би било да бъде оборудван с бутон, който да дава команда на електрическото управление да се втвърди, подобно на това, че съвременните Fiats имат функция City (която работи точно обратното). Друг недостатък е от по-състезателен характер: ако някога спирате с левия крак или просто играете с техниката пръст-пета, съветваме ви да не го правите в Leon FR.

Спирачките, които никога не са се поддавали на нашето (дори дългосрочно) изтезание, силно се ухапват с челюстите в спирачните дискове. По този начин спирането е ефективно, приспособено към нашите дългокраки деликатни половинки, но за съжаление точното дозиране е невъзможно.

Доброто шаси включва и шасито, което се очаква да бъде трудно, неудобно само при последователни къси гърбици, когато също така неудобно люлее живо съдържание (въпреки че не беше лошо за никого!), А по време на динамично шофиране също е дълго неутрално, игрив и преди всичко предвидим. Ако споменахме по-рано, че също сме карали по пистата Raceland в Кршко, нека прошепнем, че Леон е постигнал подобно време със зимни гуми като 191-киловат (250 „конски сили“) Alfa Brera с летни гуми. Не е ли този факт достатъчно показателен? !! ?

За съжаление, Seat отново забрави за заключването на диференциала (ако изключите ESP, вътрешното задвижващо колело се плъзга в неутрално положение и с включената система за стабилизиране не е толкова забавно) и най -вече приятния и спортен звук на двигателя . Но ние наистина не очаквахме това от испанците, любители на хубавата музика. .

Сред плюсовете включихме и седалки с черупки, които с щедри странични опори и скромно пространство за гърба са предназначени предимно за млади хора (а не, както е обичайно в по -силните и престижни лимузини, където повече от 100 могат да бъдат закотвени между страничните опори). килограми водачи!), спортен волан, двуканален климатик, цели осем въздушни възглавници, а ние бяхме по-малко впечатлени от големия завършек на скоростния лост и евтината пластмаса, която цари между предните седалки и вратите.

Добрата кола е тази, в която сядате и веднага имате чувството, че дизайнерите са я направили според вашите желания и нужди. Или лесно да го остави на неопитен син или по -малко спортно момиче. Леон определено усъвършенства всички тези изисквания. Единственият му основен недостатък е, че той е почти толкова скъп, колкото технически подобно оборудван GTI. Когато теглиш чертата и гледаш истината в очите, какво би предпочел, голф или леон? И въпреки че мощността на Seat, управляема от по -широка тълпа, несъмнено би заслужила повече внимание!

Альоша Мрак

Снимка: Саша Капетанович.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	23.439 €
Цената на тестовия модел:	24.069 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	147kW (200 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,3 s
Максимална скорост:	229 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо-бензин с директно впръскване - работен обем 1984 cm3 - максимална мощност 147 kW (200 к.с.) при 5100 об./мин. - максимален въртящ момент 280 Nm при 1800-5000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател, задвижван от предни колела - 6 -степенна ръчна трансмисия - гуми 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
капацитет:	максимална скорост 229 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 7,3 сек - разход на гориво (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 л / 100 км.
Масе:	празен автомобил 1334 кг - допустима обща маса 1904 кг.
Външни размери:	дължина 4323 мм - ширина 1768 мм - височина 1458 мм - багажник 341 л - резервоар за гориво 55 л.

Нашите измервания

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / относителна температура: 69% / показание на метър: 10912 km)
Ускорение 0-100 км:	7,1s
402 м от града:	15,1 години ( 155 км/ч)
1000 м от града:	27,2 години ( 196 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	5,2 / 6,9s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	6,7 / 8,5s
Максимална скорост:	229 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	10,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	43,3m
AM таблица:	39m

оценка

• Това е една от малкото спортни коли с 200 конски сили, които лесно бих могъл да оставя на сина си. Той не само е много неизискващ за използване, но и благосклонно прощава грешки при шофиране. И си струва златото!

Хвалим и укоряваме

спирачки

шестстепенна скоростна кутия

двигател

спортно шаси

тесни предни седалки с черупки

евтина пластмаса вътре

голям край на скоростния лост

реакция на шасито при къси гърбици

звук на двигателя