Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Самият Seat Leon изглежда интересен и красив автомобил. Също така е добър избор при двигатели от среден клас, самата марка е близка до сърцата на много хора, а освен с формата си, Leon се отличава и с лекота на използване, която може да задоволи широк кръг от хора. Семействата също. Най-големият му проблем е, че когато хората мислят за него, те винаги се сещат за неговия ("братовчед") Golf. И то без вина. Леон има много конкуренти и въпреки че (технически) е доста близо до Gough, неговите истински, най-преки конкуренти са други, като се започне с Alfa 147.

Откакто Seat е собственост на VAG, колите им се представят като горещи, темпераментни. Би било трудно да претендираме за всичко това, но ако трябва да ги изброим, със сигурност бихме поставили това първо място: 2.0 TFSI. Зад етикета е силовата установка: двулитров бензинов двигател с директно впръскване и турбокомпресор.

Въпреки това, ние сме изправени пред дилема: ако седалките са по -темпераментни от Volkswagens, защо Golf със същата конфигурация на двигателя има около 11 киловата (15 к.с.) (и 10 нютон метра) повече? Несъмнено отговорът е, че такъв Golf се нарича GTI и Golf GTI „трябва“ да поддържа имиджа си. Но от друга страна, веднага трябва да се подчертае: тъй като достатъчно е достатъчно, не е необходимо повече. Разбира се, говоря за мощността на двигателя.

При директно сравнение на производителността, Golf GTI поема Leon TFSI, въпреки че последният е малко по -лек, тези секунди се броят само на хартия и на пистата. Чувствата в ежедневния трафик и по нормалните пътища са важни. Без да мисли за конкуренцията, Leon TFSI се оказва първокласен: приятелски настроен към невзискателните и послушен към взискателните. Без страх да не бъдете натикани в първия си затворен гараж от обикновения член на семейството, можете да мислите трезво, а ако обичате да завъртате волана, можете да очаквате точно това, което технологиите и цифрите обещават: спортни, почти състезателни. Искра. ...

Неволно сравнението с двигателя 2.0 TDI с въртящ момент е принудено, което само по себе си прави много добро, дори леко спортно впечатление. Но ето какво ни напомня Леон още веднъж: нито един турбодизел не може да угоди на бензинов турбо двигател: нито звукът на двигателя, нито диапазонът на използваните скорости. Едва когато го опитате, превключвайки от едно към друго, наистина усещате огромната разлика и разбирате какво означава първокласен, наистина приятен спортен двигател.

Леон вече притежава известно генетично съвършенство: позиция за шофиране отгоре, прав (висок) монтиран и изправен волан, отлични седалки с много добро странично сцепление, страхотна информационна система и централен (макар и не най -големият) оборотомер. В такава кола винаги е приятно да седиш и да караш, независимо от приятел.

Добавете към това педалите, на които Golf трябва да завижда, тъй като те заслужават чисто A: за точната твърдост, за правилния ход (помнете хода на съединителя във Volkswagen!) и – може би най-важното – за спортна инерция – за педала на газта инсталиран отдолу. Малко вероятно е Seats да имат различни скоростни кутии от Volkswagen, но в този случай изглежда, че Леонов се държи по-добре, с дължина, твърдост и обратна връзка от скоростния лост, както и скоростта на превключване, с която може да се справи.

С изключение на може би цвета на Leon, той не предизвиква особено любопитство, както например Golf GTI на Golf. Ето защо той е щедър към шофьора: независимо от темпото на каране, той е лесен за управление, но когато е необходимо, той лесно показва много проста двойна ауспуха. Можете да направите това на магистралата, където шофирате на скоростомера със 210 километра в час и половина газ на шеста предавка, но трябва да бъдете много търпеливи през следващите 20. Въпреки това, четири аса оставят Leon TFSI зад път, където завоите следват един към друг и ако пътят все още се издига забележимо, такъв Леон се превръща в устройство за чисто удоволствие. И да дразни всички в името (и представянето) на много повече спортни автомобили.

По отношение на технологиите, удоволствието от шофирането като цяло и цялостната конфигурация, цената на такъв Leon дори не изглежда особено висока, а данъкът пада върху бензиностанциите. При 5.000 об / мин на шеста предавка той се движи със скорост около 200 километра в час, но тогава бордовият компютър показва средно 18 литра бензин на 100 километра и още два литра при 220 километра в час. Всеки, изкушен от планински пътища в стил състезания, може да разчита на разход на гориво от 17 литра на 100 километра и дори най-умереното шофиране няма да намали жаждата забележимо под 10 литра за нормалната дължина на маршрута.

Но за удоволствията, които предлага, консумацията също не изглежда трагична; повече, отколкото при (тестовия) Leon, му пречи шумното търкане на твърда пластмаса около сензорите или затварянето на задната врата, за което трябва да се измисли специална процедура. Или – който не става по-буен – мигайте с десния лакът на шофьора във високата катарама на предпазния колан.

Може също да бъде тревожно, че в предното отделение няма заключване, няма вътрешно осветление или възможност за охлаждане. Но всичко това е наследството на кола, наречена Leon, и ако не сте много придирчиви, това не би трябвало да повлияе на решението ви да закупите Leon TFSI. Този Leon обаче има всичко, което бихте очаквали от кола на тази цена, а може би дори повече.

Почти изцяло (спортният) черен интериор звучи мрачно на теория, но на седалките и отчасти на тапицерията на вратата той е просто неусетно изтъкан с червен конец, който, съчетан с приятния интериорен дизайн, нарушава еднообразието. Ако някой силен недостатък в Leon TFSI трябва да бъде открит със сила, това може да са сензори, сред които наистина трябва да се очаква такъв, който измерва маслото (температура, налягане) или налягането в турбокомпресор. Толкова и нищо повече.

И така, отново за късмет: както по отношение на дизайна, така и по отношение на технологиите, този Leon изглежда има голям късмет, тъй като, наред с други неща, съчетава най -високите характеристики с лекотата на шофиране. Повярвайте ми, има по -малко такива машини.

Винко Кернч

Снимка: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	21.619,93 €
Цената на тестовия модел:	22.533,80 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	136kW (185 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,8 s
Максимална скорост:	221 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,1 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо-бензин с директно впръскване на гориво - работен обем 1984 cm3 - максимална мощност 136 kW (185 к.с.) при 6000 об./мин. - максимален въртящ момент 270 Nm при 1800-5000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
капацитет:	максимална скорост 221 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 7,8 сек - разход на гориво (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 л / 100 км.
Масе:	празен автомобил 1334 кг - допустима обща маса 1904 кг.
Външни размери:	дължина 4315 мм - ширина 1768 мм - височина 1458 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 55 л.
Кутия:	341

Нашите измервания

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / отн. Собственост: 83% / Състояние, км Метър: 4879 км
Ускорение 0-100 км:	7,7s
402 м от града:	15,6 години ( 150 км/ч)
1000 м от града:	28,0 години ( 189 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	5,5 / 7,3s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	7,1 / 13,2s
Максимална скорост:	221 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	13,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	37,1m
AM таблица:	40m

оценка

• Ако бяхме оценени за удоволствие, щях да получа чиста петица. Най-доброто предстои: въпреки отличното си представяне, Leon TFSI е лек и лесен за управление. Също така имайте предвид, че останалата част от Leon е семеен автомобил с пет врати...

Хвалим и укоряваме

двигател

Предаване

позиция за шофиране

в

капацитет

удобство за шофьори

седалка

щурец в глюкомера

затваряне на капака на багажника

катарамата на предпазния колан е твърде висока

отделението за пътници отпред не е осветено

консумация