Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

Името на тази кола е наистина „грубо“, свързано с лъв, а местният дилър също изведе истински лъв на сцената при представянето на първото поколение Леон. Но някъде в Испания е град Леон, който е не само село, но и исторически много важен, а както знаем, Ситс заимства топони от Испания за имената на своите модели за дълго време. И в края на краищата трябва да има Peugeot вляво, нали?

Ако Леон беше животно, това щеше да е бик. Вярно е, че биковете се чувстват като у дома си на всички континенти, но уж никъде не са по -известни, отколкото в Испания. И ако Леон има асоциация в животинското царство, то това несъмнено е бик.

През последните години Seat предлага колите си на спортисти; тъй като те разчитат без изключение на механиката на Volkswagen, те са отделени от своите братовчеди по дизайн и именно дизайнът трябва да се счита за спортен. Уолтър Де Силва, известен със своите Алфи (също 147!), Предал своята визия на Ситу и Леон, красив и агресивен на външен вид, е перфектен пример за вкуса на Де Силва. Или гледайте спортна кола всеки ден. Преценете сами: мислите ли, че Leon е по -скоро като Golf (чиято механика е скрита зад тялото) или Alfa 147? Но забравете за приликите.

Леон не крие факта, че би искал да се хареса на хора със свободен, модерен вкус и желание да приватизират спортна кола. Ако само това се вземе предвид при покупката, Leon със сигурност е един от най-подходящите автомобили. Хубаво е да се грижиш за него. Камуфлаж на задната врата (скрита кука!) - хм, къде сме виждали това преди? – само потвърждава, че иска да създаде впечатление за купе, а дългият покрив, от друга страна, обещава, че на задните седалки все още има повече място, отколкото се очаква от класическо купе. Накратко: обещава много.

Първото поколение Leon беше несправедливо игнорирано и почти сигурно заради външния си вид; той беше твърде различен. Сега този проблем е решен и всеки, който би искал да има голф заради репутацията му (което, разбира се, се отнася преди всичко до неговата механика), но не иска да го притежава заради имиджа му или просто заради прекалено консервативния му външен вид , имате (отново) страхотен втори шанс. Леон е динамичен автомобил с традиционно добра механика. Голф в спортна маскировка. От VAG Group не казват на глас, че това е "Голф", но обичат да казват, че има добра механика. Но това също е вярно.

Рецептата отново се нарича "платформа". Една платформа, няколко коли, всички различни. Вече има твърде много, за да изброим тази техника тук, така че нека се придържаме към факта, че механиката принадлежи на Golf. Твърдението остава валидно, докато изглеждате повърхностно. След това се включвате в разговор с „тунерите“, тоест с онези инженери, които са се погрижили за незначителни поправки (настройка на шасита и други подобни), и в крайна сметка получавате мнението им, че това е съвсем различна кола.

Истината както винаги е някъде по средата. Тъй като само в този клас има толкова много състезатели, е трудно зад волана да се каже суверенно и категорично: Леон кара като голф. Е, дори и да беше вярно, нямаше да има нищо лошо, но все пак тази малка корекция е виновна, че усещането при шофиране е много добро и - спортно. Това означава, че имате много добра трансмисия, че педалът на газта е в отлично състояние (отдолу е захванат и наклонен леко надясно, за да не натоварва ставите на десния крак), че педалът на спирачката е все още прекалено стегнат по отношение на газта (Golf!) Имате педал на съединителя с дълъг ход (също Golf), че воланът е страхотен за сцепление и кормилната уредба дава много добра обратна връзка (въпреки че има електрическа мощност) и е много директна и прецизна .

Изглежда отново е дошъл моментът за добрите бензинови двигатели. Най-малкото този двулитров FSI (директно впръскване на гориво) дава това усещане: при натоварване от телесното тегло, той не се поддава лесно, има достатъчно въртящ момент за лесен (както и бърз) старт, а производителността му непрекъснато се увеличава и е стабилен с оборотите на двигателя. Както при двигателите, преди десетилетия ни казаха, че те трябва да имат много добър спортен характер.

Голяма част от това са шестте предавки на добре проектирана скоростна кутия, всички от които гарантират, че такъв моторизиран Leon е удобен за града, лесен за движение навън и независим от магистралата. Всеки, който иска повече от двигателя, трябва да го остави да диша, тоест да поддържа предавката до по -високи обороти. Той обича да върти педалите до превключвателя (7000 об / мин) и ако трябва да се вярва на спортния звук, не, дори най -високите обороти са излишни тук. Обратно!

В Seat са направили добър избор: външният вид и използваемостта, поне когато става дума за велосипеди, вървят ръка за ръка. Джантите пасват идеално на каросерията и дупките по нея, а ниските 17-цолови гуми създават спортно излъчване - защото подчертават характера на волана и защото подчертават спортния стил на шасито.

Така че разговорът с този механик също може да стане много приятен: карайте го между завоите, не падайте оборотите на двигателя под 4500 в минута и се съсредоточете върху въртенето на волана. Усещането, което дава, усещането за шасито и пътя, звукът на двигателя, много доброто представяне на двигателя и отличното синхронизиране на предавателните числа правят Leon отличен партньор при завиване. Тук разликата спрямо Golf е най-осезаема.

Механиката показва само две характеристики, които не отговарят напълно на горното: движенията на скоростния лост не са толкова спортни, колкото спортната природа на двигателя и шасито, и ако често се отдавате на удоволствията, предлагани от механиката, горивото консумацията ще бъде по -малка. не се срамувай. Дори 15 литра на 100 километра ще са необходими за утоляване на жаждата на двигателя. И дори да сте внимателни с газа, малко под 10 литра на 100 км няма да са достатъчни. За икономични хора, които са горе -долу само на бензиностанции, такъв Леон определено не е подходящ.

Пакетът оборудване Sport Up 2 също подхожда добре на Leon. Освен всичко друго, той има много добри седалки, които не натоварват страните при влизане или излизане, но в същото време държат тялото много добре на завои. Седалките изглеждат перфектно и са оформени така, че тялото да не установява прекомерна умора след дълго пътуване. Някои може да са загрижени за количеството на шасито и сковаността на седалката, което може да отвлича вниманието при несъвършено гладки пътища при високи скорости, тъй като тялото може да усеща добре вибрациите. При здрав гръбнак и правилно седене това почти не се усеща, но за по -чувствителните, все пак препоръчваме да изберете по -меки седалки.

Но ако изберете начина, по който е оборудван вашият тест Leon, ще харесате и подценявания спортен вид на интериора. Тук преобладава измит черен цвят, само тапицерията на седалките и вратите е меко комбинирана с яркочервен конец. Пластмасата на таблото е предимно мека на допир и с приятно повърхностно покритие, само в централната част (аудио система, климатик) има нещо, което не създава впечатление за качество.

Най-важните органи за управление - воланът и скоростният лост - са обвити в кожа, така че се чувстват удобно за държане в ръка и не коментираме външния им вид. Сензорите зад пръстена са хубави и прозрачни, което дразни „традиционното“: данните за температурата и времето навън, въпреки доста големия екран, са част от бордовия компютър, което означава, че можете да контролирате само една от тези данни на време. .

Благодарение на пакета за безопасност предните чистачки изпъкват - не заради ефективността, тъй като вършат страхотна работа при максимална скорост, а заради усилията, които дизайнерите са вложили в дизайна. Тяхното основно оформление (вертикално по протежение на А-колоните) не е повод за притеснение, но фактът, че предното стъкло е по-плоско от сестра си Altea (и Toledo) изглежда логичен; че не са в крайна позиция на Leon под носачите е непонятно – поне от гледна точка на аеродинамиката.

Купето е напълно невидимо, според Seat, но също така от предните седалки има допълнителни триъгълни прозорци между предната врата и предното стъкло, които допринасят за по -добра видимост около автомобила, но в същото време (като задната, също триъгълна) , пластмаса и с вдлъбнатина поради скритата дръжка на вратата) е част от характерното изображение на страната на Леон.

Съдейки по простора на кабината, приятно е да се знае, че Leon предлага това, което бихте очаквали от превозно средство в своя клас. Подчертано от възможността за голямо разстояние от седалката на водача до арматурното табло (високи шофьори!) И добро място за колене за пътниците отзад, но багажникът е по -малко приятен. По принцип той е прилично голям и три пъти по -малък, но остава само задната част на пейката да се спусне надолу и дори тогава има значителна стъпка, а гърбът остава под забележим ъгъл.

Ако купувате място в задната част на къщата, тогава Altea вече е по-добър избор и Толедо като цяло. Всъщност отпред също няма много кошчета, макар че е вярно, че мястото не свършва бързо, особено с допълнителните кошчета под предните седалки. Само този пред пътника отпред може да бъде по-голям, по-лек и по-хладен. Между седалките също няма опора за лактите, но това не ни липсваше, а що се отнася до лактите, катарамите на предните колани също стърчат неудобно над седалката.

Ако сме малки, ни липсваше предупредителна лампа за отворена задна врата, в противен случай тестовият Leon беше много добре оборудван (включително круиз контрол, управление на волана, сгъваеми външни огледала, два 12V контакта) и с няколко елемента (опция затъмнени задни стъкла, mp3 плейър и вече споменатият пакет Sport Up 2) все още са модернизирани. Остават няколко неизпълнени желания, но повечето от тях имат отговор от Seat.

Разбира се, можете да мислите за Leon с други, по-евтини и по-малко мощни (а също и по-икономични) двигатели, но с заявената си спортност, това е вид механичен пакет, включително този двигател, който изглежда се съчетава най-добре с всеки друго. Такова шофиране не оставя съмнение; лъв, бик или нещо друго - цялостното впечатление без съмнение е много спортно. Хубавото е, че отговаря на нуждите на семейството.

Винко Кернч

Снимка: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	19.445,84 €
Цената на тестовия модел:	20.747,79 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,5 s
Максимална скорост:	210 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	12,3 л / 100 км
Гаранция:	2 години неограничена обща гаранция, 12 години гаранция срещу ръжда, мобилна гаранция
Смяна на маслото на всеки	30.000 км
Систематичен преглед	30.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	113,71 €
Гориво:	13.688,91 €
Гуми (1)	1.842,76 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	13.353,36 €
Задължителна застраховка:	3.434,32 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	2.595,56 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	3.556,33 0,36 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване на бензин - монтиран напречно отпред - диаметър и ход 82,5 × 92,8 mm - работен обем 1984 cm3 - степен на компресия 11,5: 1 - максимална мощност 110 kW ( 150 к.с.) при 6000 / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 18,6 m / s - специфична мощност 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - максимален въртящ момент 200 Nm при 3500 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър.
Пренос на енергия:	двигател предни колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,778 2,267; II. 1,650 часа; III. 1,269 часа; IV. 1,034 часа; V. 0,865; VI. 3,600; задни 3,938 - диференциал 7 - джанти 17J × 225 - гуми 45/17 R 1,91 W, обхват на търкаляне 1000 м - скорост в VI. предавки при 33,7 об / мин XNUMX км / ч.
капацитет:	максимална скорост 210 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 8,8 сек - разход на гориво (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 л / 100 км
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, четири напречни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане, отзад) (принудително охлаждане), механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,0 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1260 кг - допустимо общо тегло 1830 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1400 кг, без спирачка 650 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг.
Външни размери:	ширина на автомобила 1768 мм - предна следа 1533 мм - задна следа 1517 мм - пътен просвет 10,7 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1480 мм, отзад 1460 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 450 мм - диаметър на кормилото 370 мм - резервоар за гориво 55л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л)

Нашите измервания

T = 18 ° C / p = 1010 mbar / отн. Собственик: 50% / Гуми: Bridgestone Potenza RE 050 / Показания на габарита: 1157 км км
Ускорение 0-100 км:	9,5s
402 м от града:	16,9 години ( 136 км/ч)
1000 м от града:	30,7 години ( 171 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,2 / 10,6s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	10,8 / 14,0s
Максимална скорост:	210 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	9,8 л / 100 км
Максимална консумация:	14,9 л / 100 км
тестов разход:	12,3 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	64,5m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,6m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	59dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	61dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	69dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	67dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (333/420)

• Третият Seat на същата платформа допълва предложението от другата страна - той подчертава най-много спортния дух, но е по-малко убедителен по отношение на използваемостта. Въпреки това може да отговори на семейните изисквания.

• Екстериор (15/15)

  Абсолютното първо място е трудно да се присъди, но в момента Леон вероятно е една от трите най -красиви коли в своя клас.

• Интериор (107/140)

  Тенденцията на купето влияе на простора, макар и незначително. Много добър по всички точки.

• Двигател, трансмисия (36
  
  
  / 40)

  Страхотен двигател, който му подхожда много добре, и перфектно изчислени предавателни числа. Скоростната кутия е леко заседнала.

• Шофиране (80
  
  
  / 95)

  Отлично возене и позиция на пътя, само висок педал на спирачката леко пречи - особено при бързо спиране в критични ситуации.

• Производителност (24/35)

  По отношение на гъвкавостта, турбодизелът е забележимо по -добър, но ускорява добре и осигурява спортно каране при по -високи обороти на двигателя.

• Сигурност (25/45)

  Пакетът за безопасност е почти пълен, поне в този клас липсват само биксенонови фарове с проследяване.

• Икономика

  Най -вече той е възмутен от разхода на гориво, но това е много добър пакет за парите. Добри гаранционни условия.

Хвалим и укоряваме

външен вид

двигател

волан, волан

педал за газта

интериорни материали

производство

висок спирачен педал, дълъг ход на педала на съединителя

висока катарама на предния колан

лошо уголемяване на багажника

малка кутия пред пътника