Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Ако смятате, че Ibiza с три врати е просто по-смело дизайнерско отклонение от петте врати, вие сте на път да се влюбите в него. Ако обаче искате да задоволите и шофьорските си амбиции с SC, испанката ще ви преведе през реката, гладна за моторизация, която в момента е посочена в нейната ценова листа. Двигателите 1.2, 1.4, 1.6 (бензинови) не са агрегати, които биха впечатлили със спортност. За турбо дизелите (1.4 и 1.9) историята е още по -малко вълнуваща.

Къде е 1.4 TSI със 125 "конски сили" от Leon, който би се погрижил за истинско забавление само на солидна тежка Ibiza SC? Идеята за две различни коли със същата, но настроена база със сигурност е добре дошла, тъй като Seat преследва два типа клиенти: първият, който ще паркира Ибиса в гаража си поради семейната си ориентация (с голям багажник и четири метра дължина. напълно използваема кола за малко семейство), докато други са привлечени от нейния спортен характер (по-твърдо шаси, по-малко използваемост на каросерията с три врати).

Seat реши да подражава на идеята на Opel за две различни коли с една и съща база, с изключение на това, че Ibiza с три врати е много по-специална в сравнение с Corta с пет врати в сравнение с пет врати, които имат и двете. Предимства и недостатъци.

Основният недостатък на Ibiza с три врати е задната пейка: достъпът до трите задни седалки (средната част се използва само условно поради стъпалото в краката) е труден поради една двойка врати, освен това заключението се връща до позиция, за която шофьорите не знаят) с оборудване Reference и Sport плащат допълнително 155 евро.

Само децата ще се чувстват добре отзад, тъй като възрастните бързо удрят главата си в тавана поради долния покрив, а карането на главата „на покрива“ не е много приятно поради по -твърдото шаси ... коляното, което е достатъчно отзад, само ако човек със среден ръст седи пред него.

Данъкът купе (SC е 17 мм по-нисък и 18 мм по-къс от Ibiza с пет врати) също засегна багажното отделение, с осем литра по-малко от Ibiza с пет врати, което не намалява значително неговата относителна използваемост. Задната пейка се разделя на една трета и се разширява: седалката се накланя напред, облегалката се сгъва надолу, създавайки стъпаловиден багажник.

Липсата на други странични врати затруднява свалянето на задната седалка, а посивялата коса е причинена и от отварянето на задната врата с повдигнат знак Seat, където винаги ще си изцапате пръстите. Седейки отпред, няма да забележите разликата между Ibiza с три и пет врати. Има достатъчно място отпред, предните седалки в конфигурацията Sport са отлични без преувеличение.

Голямата врата е неудобно да се отвори поради вътрешна кука, която седи до A-колоната, а щедрата странична опора на предните седалки затруднява влизането и излизането от тесни места за паркиране. В допълнение, благодарение на регулируемата по височина седалка на водача (пътническият „Easy Entry“ също е регулируем по височина) и волана, регулируем по дълбочина и височина, позицията за шофиране е отлична.

Грешки (класически), твърде дълго движение на педала на съединителя, има и проблеми с местата за съхранение, които не са достатъчни: в страничните врати, под седалките (доплащане от 72 евро), джобове на облегалките на предните седалки, скромно ( неосветена) кутия пред пътника е малък рафт над лявото коляно на водача и две места за кутии и мини рафт пред скоростния лост. Местата за буркани са безполезни, когато искаме да съхраняваме голяма опаковка (половин литър), тъй като над тях има климатик.

Тестовата Ibiza също имаше облегалка отдясно на водача (с малка кутия), което изисква допълнителна такса. Облегалката предотвратява натискането на ръчната спирачка. Таблото е леко обърнато към водача в средата, ще трябва да платите допълнително за двуцветен (пакет "дизайн"). Забележително е необичайното радио (MP3, Bluetooth слушалки с управление на волана), което може да бъде по-малко сложно за работа.

Знаете ли, че Ibiza SC е проектирана от Люк Донкерволке, който също има на съвестта си Lamborghini Gallardo? Така че SC Little Lambo? С този 1-литров бензинов двигател, който с 6 "коня" в момента е най-мощният бензинов двигател, който се предлага, за съжаление не. Двигателят е добър помощник при 105 об/мин, но за по-динамично каране е необходимо да се развие до 1.500 об/мин, където достига максималната си мощност.

По време на такова шофиране е необходимо често използване на скоростния лост, който се движи много прецизно. За съжаление, трансмисията е само петстепенна, последната предавка може да се използва от 50 км / ч, а също така има твърде много шум, който съпътства шофирането по магистралата със 130 км / ч (оборотомерът показва 3.500 об / мин). Дори при скорост от 90 км / ч (пета предавка около 2.500 об / мин), шумът на двигателя е досаден.

Жалко, че двигателят не стана по -оживен, тъй като шасито на Ibiza е по -твърдо (сковаността не е прекалено тежка и може да се използва за ежедневно шофиране), отколкото поръчано за динамично шофиране, което дава възможност да се забавлявате дори и без - превключване ESP (само сменяема противоплъзгаща система) и дава чувство за сигурност.

В сравнение с Ibiza с пет врати, този SC със спортно шаси се накланя по-малко и шасито също е малко по-силно! Кормилната уредба е доста точна. Както и в теста на Ibiza с пет врати, тук ще намерим и представител, който изисква допълнително заплащане от 411 евро за най-оборудваната версия за ESP (цената включва помощ при стартиране на хълма и TCS). Има и допълнителна такса за опцията за деактивиране на въздушната възглавница на пътника отпред и въздушните възглавници на завесите. Друго странно нещо ни се случи по време на теста: налихме 45 литра гориво в резервоара за гориво на Ибиса, който според заводските данни съдържа 53 литра течност!

Митя Ревен, снимка:? Алес Павлетич

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	13.291 €
Цената на тестовия модел:	15.087 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	77kW (105 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,4 s
Максимална скорост:	189 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - работен обем 1.598 cm? – максимална мощност 77 kW (105 к.с.) при 5.600 об./мин. – максимален въртящ момент 153 Nm при 3.800 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
капацитет:	максимална скорост 189 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,4 сек - разход на гориво (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км.
Масе:	празен МПС 1.015 кг - допустима брутна маса 1.516 кг.
Външни размери:	дължина 4.034 мм - ширина 1.693 мм - височина 1.428 мм - резервоар за гориво 45л.
Кутия:	багажник 284л

Нашите измервания

T = 1 ° C / p = 986 mbar / отн. vl. = 74% / Статус на километража: 2.025 км
Ускорение 0-100 км:	10,9s
402 м от града:	17,8 години ( 129 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,6s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	17,3s
Максимална скорост:	190 км / ч (V.)
тестов разход:	8,5 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,2m
AM таблица:	40m

оценка

• SC е достатъчно различен от Ibiza с пет врати по отношение на използваемост и предназначение, така че не би трябвало да имате проблем да избирате между версия с пет или три врати. Все пак искаме да имаме 1.4 TSI двигател (комбиниран с DSG), с който да бъде истинско SportCoupe - за да не мислим повече, че SC (комбиниран с текущата моторизация на Ibiza) е просто маркетингова идея.

Хвалим и укоряваме

външен вид

просторна предна част

позиция за шофиране

предни седалки

добра изработка

скоростна кутия (превключване на предавките)

задоволителен комфорт

твърде малък двигател под напрежение

само петстепенна скоростна кутия (шум, консумация ()

ограничен изглед назад

простора (и достъп) на задната пейка

отваряне на резервоара за гориво с ключ

дълго движение на педала на съединителя

ESP не е сериен