Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Така ще бъдете посрещнати, когато пристигнете на испанския остров Ибиса. През летните месеци това е пълно с млади туристи, които идват на този остров с единствената цел да се забавляват. Подобно на дивите испански фламенко ритми, буйните бикове с бикове и дивите ралита, където Seat си направи име.

Не знаем дали сърцето на испанците бие по-бързо от нас, но гледайки как новата Ibiza флиртува като Кармен с любовниците си, няма как да останем безразлични. Неслучайно Seat е най-спортната марка на Volkswagen Group. Всъщност те искат хората да мислят за Seat в съзнанието си: да, спортни коли, рали, състезания, темпераментна кола.

Нов, по -спортен вид

Така че новата Ibiza не крие амбицията си, ще я разпознаете в тълпата отдалеч, защото във време, когато виждаме все повече и повече автомобили с остри ръбове, тя просто се откроява със заоблените си линии. Каросерията е изцяло преработена (платформата е същата като тази на Škoda Fabia и новия VW Polo), по -аеродинамична. Изпъкнали, леко удължени нагоре фарове, които се сливат в заоблени калници и изпъкнала централна част на предния капак придават на автомобила спортен характер. Затова тази кола е предназначена за тези, които искат да привлекат още няколко погледи от минувачи. Накратко, за всички, които нямат нищо против да се открояват и които ценят автомобили с креативен дизайн.

Флиртът със спортни автомобили е приветстван и от новата Ibiza, с триъгълни огледала за обратно виждане и повдигната странична линия, която завършва доста високо в задната част на колата. Всичко това носи привлекателен образ, малки задни стъкла, но за съжаление и лоша видимост.

Изгледът отзад отляво или отдясно е покрит от С-колоните, докато изгледът отзад през рамото (например при заден ход) е покрит от високия багажник. Е, отново сме за това кое е добро за нещо и кое не. Тъй като е по -висок, багажникът също е по -голям от старата Ибиса (17 литра), което също може да означава един (макар и не огромен) куфар с багаж повече, когато тръгнете по пътя. Ако погледнем новия екстериор и се озовем отзад, няма как да пропуснем задните светлини, които са произведение на изкуството, а състезанията на Porsche няма да ги защитят.

Вътре историята на новата Ибиса е подобна. Дизайнерите свършиха добра работа, която беше допълнена от сглобяването на автомобила. Качеството на изработката е добро за този клас, но открихме пукнатини в пластмасовия корпус. Опитът при шофиране е добър. Седалките са твърди, но обещават дълъг живот. Сцеплението обаче е такова, че в нашия случай, когато Ibiza беше оборудвана с 1-литров четирицилиндров двигател с 4 к.с., заимстван от VW Golf, нямаше проблем, тъй като производителността на колата беше ниска. Да не говорим, че обещава повече на хартия със 75 км мощност.

С по -мощен двигател в носа, просто се нуждаете от повече сцепление. Тъй като тестовата Ibiza беше във версия с три врати, нека допълнително запишем наблюденията си относно достъпа до задната пейка. Това изисква известна гъвкавост, тъй като седалката не се движи напред, ако облегалката е наклонена напред. Ето защо предлагаме версия с пет врати на всеки, който използва задна седалка. Гърбът седи достатъчно удобно, има достатъчно място за коленете (дори и за възрастни пътници), само усещането за стягане пречи, тъй като страничните прозорци са малки и са разположени доста високо. Но това е само цената на спортно изглеждаща кола.

Въпреки това, напред няма да изпитате чувство на срам. Невероятно много място по ширина, височина и дължина. Регулируемият (с три спици) волан и регулируемата по височина шофьорска седалка тежат много тук. Ibiza (декорация Stella) само леко възмущава кльощавия интериор.

Вече е вярно, че червените индикатори с подсветка през нощта изглеждат така, както трябва за спортна кола. Но какво щеше да стане, ако през цялото време ни липсваше радио за кола (разбира се, днес това не е проблем с разумна такса), че има повече рафтове за съхранение на дребни предмети и обикновен държач за консерви (всичко мирише малко на това на Volkswagen скъперничество в интериорния дизайн).

Е, ще трябва да утолите жаждата си в крайпътни места за почивка и можете сами да свирите песен, за да не скучаете твърде много на Ибиса.

Страхотни спирачки, добра скоростна кутия, среден двигател.

Много по-приятно е отличното представяне на полуавтоматичния климатик, който регулирате с хубави (достатъчно големи) въртящи се копчета и ще насочвате въздуха от въртящите се кръгли прорези почти където пожелаете. Такава ефективна вентилационна система може да бъде пример и за по -големи превозни средства.

Хубавото на скоростния лост е, че той е просто проектиран и ефективен, напълно моделиран по Golf GTI. Той стои добре в дланта на ръката ви, а движенията са достатъчно кратки и прецизни, за да направят смяната забавна. Всъщност задвижването се справя със задачата и изненадва с добре разпределените предавателни числа, така че не е трудно да се намери правилната комбинация между скорост, педал на газта и обороти (в тази Ибиса често трябва да отрежете скоростния лост.) Това е особено приятно предвид факта, че двигателят не е толкова атлетичен, колкото може да се мисли от екстериора на Ибиса.

Двигателят може да изпълнява много задачи дори при спускания и с по -възрастни пътници, но остава много среден. Консумацията също е средна. При шофиране той се издига до 8 или 9 литра, а средният тест е 7 литра на 9 километра. Като се има предвид, че шасито осигурява динамично шофиране и прави Ibiza един от най -добре управляваните автомобили със сигурно задържане на пътя, автомобил със 100 к.с. би бил по -подходящ. Разбира се, само ако обичате да флиртувате със спортна езда. Всеки, който не обича да кара задния край, което Ibiza определено позволява, също ще остане доволен от този двигател.

Във всеки случай те впечатляват със своите мощни спирачки, което означава и по -голяма безопасност. Нашите измервания показаха, че Ibiza спира от 100 км в час до 0 км в час на завидни 44 метра без помощта на ABS. Това вече е много близко до спортните автомобили GTI. По този начин Seat поставя голям акцент върху безопасността при използване на стандартни предни въздушни възглавници. Без съмнение, безопасното забавление, което е модерно днес в Ибиса, на острова. Защото, както всички пътници, посетителите на Ибиса обичат да се връщат живи и здрави. Fiesta Espana от Ибиса също може да бъде приятен спомен в облачните зимни дни. До догодина и нова Ибиса.

Петър Кавчич

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	8.488,43 €
Цената на тестовия модел:	10.167,20 €
Мощност:	55kW (75 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	13,2 s
Максимална скорост:	174 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,4 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 1 година неограничен пробег, 12 години на ръжда

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови, бензинов, преден напречен - диаметър и ход 76,5 x 75,6 mm - работен обем 1390 cm3 - степен на компресия 10,5:1 - максимална мощност 55 kW (75 к.с.) .) при 5000 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 12,6 m / s - специфична мощност 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - максимален въртящ момент 126 Nm при 3800 rpm min - колянов вал в 5 лагера - 1 разпределителен вал в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър - лек метален блок и глава - електронен многоточков инжекцион и електронно запалване - течно охлаждане 6,0 л - двигателно масло 4,0 л - акумулатор 12V 60Ah - алтернатор 70А - настроен катализатор
Пренос на енергия:	двигател задвижва предни колела - едно сухо - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 3,455 2,095; II. 1,387 часа; III. 1,026 часа; IV. 0,813 часа; ст. 3,182; 3,882 задни предавки – 6 диференциала – 14J x 185 джанти – гуми 60/14 R 82, 1,74H обхват на търкаляне – скорост на 1000-та предавка при 33,6 об/мин XNUMX км/ч
капацитет:	максимална скорост 174 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 13,2 сек - разход на гориво (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 л / 100 км (безоловен бензин OŠ 95)
Транспорт и окачване:	лимузина - 3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - Cx \u0,32d 3,0 - единично предно окачване, пружинни подпори, триъгълни напречни греди, стабилизатор, валове на задния мост, винтови пружини, телескопични амортисьори - двукръгови спирачки, преден диск ( принудително охлаждане), заден барабан, серво управление, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, XNUMX оборота между краищата
Масе:	празно превозно средство 1034 кг - допустимо общо тегло 1529 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 800 кг, без спирачка 450 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг
Външни размери:	дължина 3960 мм - ширина 1646 мм - височина 1451 мм - междуосие 2462 мм - предна следа 1435 мм - задна 1424 мм - минимален просвет 139 мм - радиус на движение 10,5 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1540 мм - ширина (при коленете) отпред 1385 мм, отзад 1390 мм - височина над седалката отпред 900-970 мм, отзад 920 мм - надлъжна предна седалка 890-1120 мм, задна седалка 870 - 630 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 480 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л
Кутия:	обикновено 260-1016 л

Нашите измервания

T = 25 °C - p = 1012 mbar - отн. в.л. = 71% - Състояние на километража: 40 км - Гуми: Firestone Firehawk 700
Ускорение 0-100 км:	14,8s
1000 м от града:	36,2 години ( 133 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	15,0 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	24,8 (V.) стр
Максимална скорост:	173 км / ч (V.)
Минимална консумация:	7,6 л / 100 км
Максимална консумация:	8,3 л / 100 км
тестов разход:	7,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	44,3m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	57dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	67dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (242/420)

• Третият резултат е 242 точки за много нестабилен крак. Можем да кажем, че Ibiza 1.4 16V Stella се отличава с външен вид, возия и трансмисия, докато слабият двигател и оскъдното оборудване са разочароващи. Ibiza е спортна само до първото ускорение.

• Екстериор (11/15)

  Впечатлени сме от екстериора на колата.

• Интериор (87/140)

  Средно има много място, но позицията зад регулируемия волан и ефективната вентилационна система са над средното.

• Двигател, трансмисия (21
  
  
  / 40)

  Двигателят под средното ниво е основният виновник Ibiza да не получи повече точки тук.

• Шофиране (62
  
  
  / 95)

  Ефективността при шофиране (особено сигурна на пътя) може да бъде (почти) поставена до външния (спортен) вид.

• Производителност (15/35)

  Ускорението и максималната скорост са скучно средни.

• Сигурност (22/45)

  По отношение на вградената безопасност Ibiza е доста средна, изпъква само малък спирачен път (за кола без ABS).

• Икономика

  Като се има предвид, че новият не е много евтин и че потреблението може да е по -ниско, отново дадохме на Ибиса „средна“ оценка.

Хвалим и укоряваме

дизайн, спортен вид

усъвършенствани външни и вътрешни детайли

изработка

регулируем волан във всички посоки

сигурно положение на пътя

мощни спирачки

климатик с добра вентилационна система

мека пластмаса върху фитингите

(под) среден двигател

няма радио за кола

няколко кутии за малки предмети

тя не издържа на питиета

вход на задната пейка

чувствителна пластмаса (бързо се трие, привлича прах)