Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Съдържание
Първото поколение беше на пазара почти девет години, второто (с лека актуализация между тях) почти десет, само третото, предишното поколение имаше нормален живот от пет до шест години. Той излезе на пазара в средата на 2002 г. и се сбогува в средата на 2008 г. (междувременно беше леко ремонтиран през 2006 г.). Той се продаваше добре и държеше Seat над водата. По този начин наследството, което тя остави след новата Ибиса, не е само това. Но в Seat те положиха усилия и новата Ibiza е достатъчно добра (което, разбира се, никога не е гаранция, че колата също ще се продава), за да продължи тази мисия.
Новата Ibiza е създадена върху платформата на VW Group, обозначена с V0, което означава, че предстоящият нов VW Polo ще бъде базиран на тази Ibiza, а не обратното, както беше при предишните две поколения. И тъй като и двата са изградени върху разтегнатата база на Polo, а новият всъщност ще има същото междуосие, както A0 предвижда за новото Polo, увеличението на междуосието е малко в сравнение с предшественика му, малко под един инч, въпреки че колата има пораснал. дълги десетина сантиметра. И двете заедно означават, че вътре няма много повече място от преди, а багажникът е много по-голям.
Но не се заблуждавайте: като се има предвид дължината на екстериора, Ibiza все още е достатъчно просторна отвътре за двама възрастни и две деца, които да пътуват безпроблемно, а също така ще има и много място за багаж за основните семейни нужди. Тъй като това е версия на Ibiza с пет врати (можете да прочетете за първите впечатления от шофирането на версия с три врати на страница 26), достъпът до задните седалки е доста лесен (изрезката може да бъде малко по-дълга и има възможност за по -малко мазнини по панталоните). някой на кръста е малко по -широк. Официално Ibiza е петместен, но няма място за пети пътник в центъра на задната пейка (една трета от плоския сгъваем под на багажното отделение). Освен това катарами на задния предпазен колан са разположени над седалката (а не на височината на седалката), така че закопчаването на средния пътник (както и детската седалка) е неудобно.
Много по-малко са подобни коментари. Седалките са сред най-удобните в класа си, централния подлакътник (опция) е регулируем по височина, а тъй като шофьорската седалка е регулируема по височина (същата за предния пътник), а воланът има височина и дълбочина, не е трудно да се намери удобна позиция зад волана, независимо от височината на водача. Има достатъчно място за дребни неща, но кутията пред навигатора не ни задоволи. Толкова е малък, че трудно можете да запазите цялата документация, която идва с колата - от ръководството за експлоатация до сервизната книжка. Тестовата Ibiza имаше (заедно със спортното оборудване) опционален пакет спортен дизайн, който включва (вече споменатия) централен подлакътник отпред, по-светло табло и допълнително тонирани стъкла (и няколко чекмеджета за дребни вещи). Такъв пакет струва добри 300 евро и се изплаща, защото интериорът на Ibiza е много по-удобен с по-светло табло и по-хладно тъмно стъкло отвътре.
Списъкът с аксесоари включва също (прекалено сложна) Bluetooth система за свързване на мобилни телефони и разговори със свободни ръце, USB порт за аудио система, колела с 17 пластини и автоматичен вместо ръчен климатик. USB и Bluetooth (малко под 400 евро) ще ви бъдат полезни, същото важи и за автоматичния климатик (350 евро) и 17-инчовите джанти, можете ли спокойно да откажете? Ще спестите ли 200 евро (и поне същото при всяко закупуване на нова гума)? и вместо това се отдайте на (да речем) технически пакет (който включва помощ при паркиране, сензор за дъжд и вътрешно огледало с автоматично затъмняване). Във всеки случай ще трябва да платите допълнително 400 евро за системата за стабилизиране на ESP и Seat или техен представител може да се срамува, че вече не е стандарт.
Ергономията в купето, разбира се, е същата, каквато бихте очаквали от автомобил от този концерн. Интересното е, че дизайнерите на Seat решиха да инсталират радиоуправлението на допълнителния лост на волана вляво от волана, а не на волана (както е обичайно в концерна). Това не беше най -доброто решение и радиото е твърде трудно за използване. От друга страна, телефон Ibiza (Bluetooth) може да се използва за управление на гласови команди.
Нещо ново във външния дизайн на Ibiza, особено предвид моделите, пуснати от Seat през последните години. Новата философия на дизайна се нарича дизайн със стрелки, така че те обобщават формата със стрелки. Има остри, очевидни гънки отстрани, ъглите на маската и фенерите са спортно остри, щрихите на покрива са леко купешки. Само задните светлини някак не са от най-сполучливите; те са подценени в сравнение с останалата част от колата.
По -скоро спортният дизайн и спортното оборудване с опционалния пакет Sporty Design намекват, че тази Ibiza е спортна, но нали? особено по отношение на двигателя и трансмисията. Дори шасито, макар и достатъчно добро за динамични шофьори, не е спортно. И е правилно. Ibiza ще служи като семеен автомобил, а не като адреналин (тези, които искат повече спорт, изчакайте FR и Cupro), така че фактът, че шасито омекотява повечето от ударите (с изключение на наистина острите, напречни, които удари и двете колела на всяка ос наведнъж), заслужават само похвала.
И фактът, че кормилната уредба, макар и поддържана от електрическия волан, е достатъчно точна (и осигурява достатъчно обратна връзка), също е хубав. Но все пак: тази Ибиса не е и не иска да бъде атлетична (просто изглежда така). Дори с двигател и трансмисия. 1-литров четирицилиндров двигател, способен да тихи 4 киловата или 63 "конски сили"? какво е достатъчно за ежедневна употреба? и нищо повече, особено след като той е малко сънен в най -ниските области на дейност.
Той работи безпроблемно от XNUMX оборота в минута и се чувства най -добре между две и четири. И тъй като трансмисията е само петстепенна, оборотите на магистралата могат да бъдат по-бързи, отколкото би било добре за ушите и икономията на гориво. Така че не сме изненадани дори от средния разход: той беше около осем литра, дори повече в града, а при наистина спокойни, дълги пътувания беше с два литра по -малко. Но тази Ибиса не е много пестелива. За нещо подобно просто трябва да намалите дизела (и да страдате от дизеловия шум).
Опитът показва, че 1-литровият двигател е технически най-добрият избор за Ibiza, но е с повече от 6 евро по-скъп (няма голяма разлика в консумацията). Ако портфейлът ви позволява, не се колебайте. Иначе Ибиса е много добра.
Душан Лукич, снимка: Алеш Павлетич
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 12.790 € |
| Цената на тестовия модел: | 14.228 € |
| Мощност: | 63kW (86 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 13,3 s |
| Максимална скорост: | 175 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,9 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, неограничена мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Смяна на маслото на всеки | 15.000 км |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 921 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.614 € |
| Гуми (1) | 535 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 7.237 € |
| Задължителна застраховка: | 2.130 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 1.775 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 22.212 0,22 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 76,5 × 75,6 mm - работен обем 1.390 cm? – компресия 10,5:1 – максимална мощност 63 kW (86 к.с.) при 5.000 12,6 об./мин – средна скорост на буталото при максимална мощност 45,3 m/s – специфична мощност 61,6 kW/l (132 к.с. / л) - максимален въртящ момент 3.800 Nm при 2 4 об./мин. мин - XNUMX разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - XNUMX клапана на цилиндър. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател предни колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,769 2,095; II. 1,387 часа; III. 1,026 часа; IV. 0,813 часа; V. 3,882; – диференциал 7,5 – джанти 17J × 215 – гуми 40/17 R 1,82 V, обиколка на търкаляне XNUMX m. |
| капацитет: | максимална скорост 175 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,2 сек - разход на гориво (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, задни механични спирачни колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,9 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.025 кг - допустимо общо тегло 1.526 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.000 кг, без спирачка: n/a - допустимо натоварване на покрива: 70 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.693 мм, предна следа 1.465 мм, задна следа 1.457 мм, пътен просвет 10,5 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.440 мм, отзад 1.430 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 420 мм - диаметър на волана 360 мм - резервоар за гориво 45 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 5 места: 1 × авиационен куфар (36 L); 1 куфар (85,5 л), 1 куфар (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / отн. vl. = 19% / Гуми: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Пробег: 1.250 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 13,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,5 години ( 123 км/ч) |
| 1000 м от града: | 34,6 години ( 151 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 17,4s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 32,0s |
| Максимална скорост: | 175 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 6,1 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 11,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 7,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 63,0m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 36,3m |
| AM таблица: | 41m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 70dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 68dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (330/420)
Ако търсите по-малък семеен автомобил, който, поне външно, също е с динамична форма и без големи недостатъци, Ibiza (с доплащане за ESP) е добър избор. Още по-добър вариант с 1,6-литров двигател.
Екстериор (14/15)
Фокусът на Seat върху свежия дизайн е много динамичен, поне за малки автомобили.
Интериор (116/140)
Много място за глава отпред, приемлив комфорт отзад, достатъчно оборудване и качествена изработка.
Двигател, трансмисия (32
/ 40)Ибиса в града страда от твърде малко оживление при най-ниските обороти, а на магистралата има само петстепенна трансмисия.
Шофиране (78
/ 95)Позицията на пътя е надеждна и ударът е добър, но Ibiza все още предлага доста голямо удоволствие от шофирането.
Производителност (18/35)
Златната среда, можете да пишете тук. 1,6-литровият двигател е най-добрият избор.
Сигурност (36/45)
Най -голямата грешка на Ibiza (която споделя с много конкуренти) е, че ESP не е стандартен (дори и в най -високия хардуерен пакет).
Икономика
Разходите са разумни, а базовата цена е достъпна, така че Ибиса е добре установена тук.
Хвалим и укоряваме
маховик
позиция за шофиране
форма
много място за малки предмети
отделението за пътници отпред е твърде малко
сънливост на двигателя при най -ниските обороти
само петстепенна скоростна кутия
ESP не е сериен
