Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Спорт
Съдържание
Seat е най-спортната марка на Volkswagen Group, но досега не е включила (динамичен) седан от горния среден клас в търговската си програма. Audi има традиционен фокус върху комфорта и лукса, въпреки че не искате да виждате "es" (S3, S4 и т.н.) в огледалото за обратно виждане, когато шофирате в бързата лента на немска магистрала.
Да не говорим за изключителния R8. Ако погледнем броя на киловатите, скрити под отделните капаци, спортният характер на Seat намалява доста.
След това представиха Exe. Очаква се новият продукт на Seat да запълни празнина в програмата за продажби, като същевременно изпразни малко складовете на Audi, защото - изобщо не скрит във Volkswagen Group - това е просто маскирано Audi A4 от предишно поколение. Отвън са добавени някои движения на Seat, а отвътре волан с испанско лого и се очаква новостта да продължи да удовлетворява клиентите, особено с изгодната си цена и доказана технология.
В нашия тест имахме най-спортната версия, която се похвали с двулитров турбо двигател, който звучи като етикета на TSI. Очаква се 147 киловата или около 200 "коня" да съживят възкръсналия починал заедно с динамичния шофьор Seat. Знаете ли, авто-емоциите са свързани преди всичко с емоции, емоции. И Seat отново трябва да има кола, която да носи спортност в кръвта си. Това не е така.
Мощен мотор, който се върти без усилие до 7000 XNUMX оборота в минута, въпреки че хиляда по -малко е достатъчна за нормална работа, когато всъщност червената рамка на тахометъра се запалва, седалката на корпуса и спортният волан не са достатъчни, за да поставят спортен печат върху това седалка. ... Макар да се гордее със спортно оборудване на името си и дори със спортно шаси като аксесоар, той пренася жадния шофьор през водата.
Seat Exeo Sport е по-малко напрегнат спортист и по-скоро неспокоен млад човек като динамичен бизнес седан. Разбира се, Seat знае как да прави спортни коли, така че Exe направи компромис и инсталира само скоба и малко спортно оборудване, тъй като нямаше достатъчно време за основен ремонт (фина настройка). Е, най-вероятно най-вече пари, въпреки че са ги направили само за 18 месеца. Така че в никакъв случай не очаквайте твърде много динамика, прекалено много „емоции“.
Може би, благодарение на спокойния Audi седан, би било по -добре с турбодизел? Със сигурност. В края на краищата Seat вече може да се похвали, че Exeo е много популярен като служебен автомобил (официалният автомобил от 2009 г. в Германия, избран от списание Firmenauto и немската организация DEKRA), и мъдро мълчат за спортността. Само двигателят, седалката и воланът вече не са достатъчни за добър спортен автомобил, защото и Seat ги познава добре.
Така първоначално можем да установим, че двигателят е отличен, ако не забележим високия разход на гориво дори при тихо каране и известно колебание при плавно потегляне, което е особено смущаващо в градския трафик. Предните седалки с форма на черупки са добре, ако по-добрата ви половина може да ви прегърне около кръста, тъй като страничните опори са по-подходящи за сухи хора, отколкото дебели ... хм. ... не сухи шофьори. И воланът пада в ръцете ви, сякаш сте родени с него.
Той също така може да се похвали с малка спортна въздушна възглавница и ненатрапчиви бутони и въртящи се лостове, които контролират радиото и телефона (bluetooth). На това, както вече беше споменато, спортът приключва и идва комфортът. Оборудването е достатъчно, но материалите в интериора са още по -впечатляващи. На първо място, арматурното табло е чисто копие на Audi, така че клавишите са удобни, красиви и създават първокласно усещане. Няма да усетите това евтино пластмасово усещане, което е ахилесовата пета на другите седалки в тази кола.
Просто казано: покрийте наклейката на волана и ще видите, че дори собствениците на Audi няма да се окажат седнали на седалка. Според нас, отвътре Exeo постигна най -голям напредък в сравнение с други седалки, тъй като не бяхме сигурни дали ударът е пълен или само авариен изход. Въпреки агресивната облицовка на изпускателната тръба, която завършва в двата края на задната част на най-мощния Exe, докато другите версии имат две ауспухи вляво, черни прозорци и голямо 17-инчово алуминиево колело ...
Че Exeo е чистокръвно Audi, се потвърждава и от дългия ход на педала на съединителя (ха, но не могат да го скрият) и прецизната, но бавна шестстепенна механична скоростна кутия. Очаква се режимът на автоматично превключване на Multitronic да изчака поне до края на годината и се очаква да бъде наличен само във версия 2.0 TSI. Ако ни утеши фактът, че Exeo не е спортист, а просто по-бърз бизнес седан, спортното шаси също не ви лази по нервите.
Предният и задният мост с много връзки са по-твърди, което е особено забележимо при асфалтирани пътища, но не са достатъчно завършени, за да попречат на колата да се наведе и да загуби сцепление при по-динамично завиване. Разбира се, можете да говорите за компромис, така че не се хвалете твърде много с планински серпентини, защото някои (дори недохранени) Леон ще ви изяде за закуска.
Благодарение на стандартния Servotronic (зависещ от скоростта хидроусилвател на волана), кормилната система е доста леко непряка на паркингите и определено директна при по-високи скорости, но това допълнение отново е стандартно само за 2.0 TSI.
Няма да останете разочаровани от оборудването, тъй като Exeo разполага с шест въздушни възглавници (със седем въздушни възглавници за коляното на други пазари), стандартен автоматичен двуканален климатик (който работи чудесно дори в най-суровите летни горещини!), Превключваща се система за стабилизиране ESP . копирано от ауди и прозрачен бордов компютър и круиз контрол. Препоръчваме системата за свободни ръце като аксесоар.
Затворената охладителна кутия пред предния пътник, изолираното предно стъкло и затъмнените задни стъкла ще бъдат оценени от всички пътници, включително деца, които могат да ги прикрепят с помощта на крепежите Isofix. В багажника има 460 литра пространство, което може да се увеличи чрез сгъваема задна пейка в съотношение 40: 60.
Багажникът е предимно добре проектиран, снабден с четири котви и 12-волтов слот за хладилна чанта, като единствената черна точка е гръндж горната част, с която Audi (упс, съжалявам, Seat) не се гордее точно. За литър повече ще трябва да почакате за комби версията с маркировка ST.
Колкото повече мислим за Exe, толкова повече имаме усещането, че решението ще бъде взето от собствениците на Audi, а не от собствениците на Seat, тъй като шофьорският опит също е по -скоро немски, отколкото испански. Е, поне онези фенове на Audi, които не са обременени с марка и престиж.
От само себе си се разбира, че Seat Exeo е най-евтиното Audi и едно от най-скъпите седалки. Но ако изберете по-добра версия като 2.0 TSI с някои аксесоари, офертата за парите вече е разнообразна.
Škoda Octavia RS или Renault Laguna GT вече са сериозни конкуренти, да не говорим за по -мощните Mondos, Mazda6 или не на последно място Passats.
Лице в лице: Душан Лукич
„Exeo – първа седалка или просто маскирано (старо) Audi? Трудно е да се каже, но определено това е автомобил, който Seat отчаяно трябва да предложи. И тъй като предишното A4 вече беше бестселър в ценовата категория на Audi, а Exeo е точно там с ценовата категория на Seat, няма съмнение, че ще се хареса на много хора - особено тези, които търсят просторно, достъпно и технически доказано превозно средство ."
Алжоя Мрак, снимка:? Алеш Павлети.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Спорт
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 19.902 € |
| Цената на тестовия модел: | 28.002 € |
| Мощност: | 147kW (200 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,4 s |
| Максимална скорост: | 241 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 11,5 л / 100 км |
| Гаранция: | 4 години обща гаранция, неограничена мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 959 € |
|---|---|
| Гориво: | 12.650 € |
| Гуми (1) | 2.155 € |
| Задължителна застраховка: | 5.020 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.490 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 34.467 0,34 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо-бензин - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 82,5 × 92,8 mm - работен обем 1.984 cm? – компресия 10,3:1 – максимална мощност 147 kW (200 hp) при 5.100-6.000 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 15,8 m/s – специфична мощност 74,1 kW/l (100,8 .280 hp / l) - максимален въртящ момент 1.800 Nm при 5.000-2 оборота в минута - 4 разпределителни вала в главата (верига) - XNUMX клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – диференциал 3,750 – джанти 7J × 17 – гуми 225/45 R 17 W, обиколка на търкаляне 1,91м. |
| капацитет: | максимална скорост 241 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,3 сек - разход на гориво (ECE) 10,9/5,8/7,7 л/100 км, CO2 емисии 179 г/км. |
| Транспорт и окачване: | седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, механична спирачка задно колело (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 2,75 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.430 кг - допустимо общо тегло 1.990 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.400 кг, без спирачка: 650 кг - допустимо натоварване на покрива: 70 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.772 мм, предна следа 1.522 мм, задна следа 1.523 мм, пътен просвет 11,2 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.420 мм - дължина на предната седалка 540 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 1 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). л). |
Нашите измервания
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / отн. vl. = 26% / Гуми: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Статус на пробег: 4.893 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,0 години ( 145 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,0 / 13,9s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 11,0 / 15,9s |
| Максимална скорост: | 241 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 9,8 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 13,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 11,5 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 61,7m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 37,4m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 53dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 64dB |
| Шум на празен ход: | 36dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (312/420)
С Exe Seat постигна много. Особено в интериора, където се чувствате като в Ауди А4. Но с по -модерно оборудване и мощни двигатели, цената му също се покачва. Затова Exeo се счита за едно от най -скъпите места, но все пак най -евтиното Audi.
Екстериор (9/15)
Доста атрактивен и разпознаваем, въпреки че прилича на предишното Audi A4.
Интериор (94/140)
Добра ергономия (включително минусите на Audi), много удобни материали и подходящо оборудване.
Двигател, трансмисия (54
/ 40)Пъргав, макар и жаден двигател и относително меко шаси. С изключение на двигателя, нито едно механично сглобяване на автомобил не заслужава спортната значка.
Шофиране (56
/ 95)Ако искате бърз седан, който се чувства като у дома си на магистралата, Exeo е вашият избор. За завиване обаче бихме искали по-добро шаси.
Производителност (30/35)
Мисля, че малко хора ще бъдат разочаровани както от ускорението, така и от гъвкавостта и максималната скорост.
Сигурност (35/45)
Той има всичко стандартно за такива седани, но му липсва активен круиз контрол, системи за предупреждение за слепи петна ...
Икономика
Разхода е голям минус на тази кола, а цената е само по средата. Ето защо е с голяма гаранция!
Хвалим и укоряваме
производителност на двигателя
материали в интериора
седалка с черупки и спортен волан
прозрачност на броячите
хладилна кутия
точността на скоростната кутия е бавна
изолация на предното стъкло
дълъг ход на педала на съединителя
спортно шаси при динамично шофиране
икономия на гориво с тихо каране
малка дупка в багажника
TSI версия 2.0 вече не е евтина
