Тестово шофиране Toyota Prius срещу дизелов VW Passat

Дизеловият двигател преживява труден момент, но дали хибридите ще могат да се възползват от ситуацията и накрая да я изместят? Проведохме най-простия тест за рентабилност

Всичко започна с Dieselgate - след него те погледнаха по различен начин на двигателите, работещи на тежко гориво. Днес дори в Европа бъдещето на дизела е поставено под въпрос. На първо място, поради високото съдържание на азотен оксид в отработените газове на такива двигатели, и второ, поради високите разходи за тяхното развитие. За да се съобразят с екологичните стандарти Euro-6, в дизайна са въведени сложни системи за почистване на картерни газове с карбамид, които сериозно увеличават цената.

Но в Русия всичко е различно. Уви, проблемите на околната среда, за съжаление, не ни вълнуват и на фона на непрекъснато растящите цени на горивата дизеловите двигатели с ниското си потребление, напротив, започват да изглеждат все по -привлекателни. Хибридите вече могат да се похвалят с висока горивна ефективност, която на фона на дизелов двигател изглежда още по -безобидна. Решихме да тестваме това в конфронтация, като сравняваме хибридната Toyota Prius с Volkswagen Passat 2,0 TDI.

Prius е първият производствен хибрид на планетата и се произвежда от 1997 г. А сегашното поколение е вече третото поред. На други пазари Prius се предлага в няколко версии, включително версия с добавка, при която батерията на борда може да се зарежда не само от генератора и рекуперационната система, но и от външната мрежа. На нашия пазар обаче се предлага само основна модификация със затворена система за захранване.

Всъщност такава машина структурно не се различава от първия Prius в края на миналия век. Автомобилът се задвижва от хибридна електроцентрала, подредена в "паралелна верига". Основният двигател е 1,8-литров бензинов двигател с аспирация, който за по-голяма ефективност също се прехвърля в режим на работа съгласно цикъла на Аткинсън. Той се подпомага от генератор на електродвигател, интегриран в автоматичната скоростна кутия и захранван от допълнителна литиево-йонна батерия. Батерията се зарежда както от генератора, така и от рекуперационната система, която преобразува спирачната енергия в електричество.

Всеки от двигателите на Prius може да работи както сам по себе си, така и в комбинация. Например при ниски скорости (при маневриране в двора или при паркиране) автомобилът може да се движи изключително на електрическа тяга, което ви позволява изобщо да не губите гориво. Ако в батерията няма достатъчно заряд, тогава бензиновият двигател се включва и електрическият мотор започва да работи като генератор и зарежда батерията.

Когато за динамично шофиране са необходими максимална тяга и мощност, и двата двигателя се включват едновременно. Между другото, ускорението на Prius не е толкова лошо - той обменя 100 км / ч за 10,5 секунди. С обща мощност от 136 к.с. това е достоен показател. В Русия STS посочва само мощността на бензиновия двигател - 98 к.с., което е много изгодно. Можете да спестите не само от гориво, но и от данък върху транспорта.

Volkswagen Passat на фона на Prius, пълнен с технологичен пълнеж - свята простота. Под капака му е разположен редови двулитров турбодизел с възвратност от 150 к.с., съчетан с шестстепенен DSG „робот“ с мокър съединител.

От технологичните играчки, които ви позволяват да пестите гориво, може би има система за захранване Common Rail и Start / Stop, която сама изключва двигателя, когато спира пред светофарите и автоматично го стартира.

Но това е достатъчно, за да осигури на "Passat" феноменална ефективност. Според паспорта потреблението му в комбинирания цикъл не надвишава 4,3 литра на „сто”. Това е само с 0,6 литра повече от Prius с целия му пълнеж и сложен дизайн. И не забравяйте, че Passat с 14 к.с. по-мощен от Prius и с 1,5 секунди по-бързо в ускорение до „сто“.

Стартът и финалът на импровизиран еко-рали с дължина почти 100 км беше приет за зареждане, така че в края на маршрута да имаме възможност да получаваме данни за разхода на гориво не само от бордовите компютри, но също чрез измерване по метода на зареждане на бензиностанции.

След зареждане на коли на ул. „Обручев“ до пълен резервоар, ние се качихме на ул. „Профсоюзная“ и се придвижихме по нея към региона. След това потеглихме от магистрала Калужское по околовръстния път А-107, който все още се нарича „бетонка“.

По-нататък по A-107 карахме до кръстовището с магистралата Киев и завивахме към Москва. Влязохме в града по Киевка и след това се придвижихме по Ленински до кръстовището с ул. Обручев. Връщайки се към Обручев, завършихме маршрута

Според предварителния план около 25% от маршрута ни трябваше да се движи по градските улици при интензивен трафик и глухи задръствания, а 75% - по безплатни селски магистрали. В действителност обаче всичко се оказа по различен начин.

След зареждане с гориво и нулиране на данните в бордовите компютри на двата автомобила, те лесно се измъкнаха през улица Профсоюзная и избягаха в региона. След това имаше участък по магистрала Калуга с крейсерска скорост, поддържана на 90-100 км / ч. На него полетният компютър Passat започна да показва данни възможно най-близо до паспортните данни. От друга страна, разходът на гориво на Prius започна да нараства, тъй като бензиновият му двигател вършеше цялата тази секция без почивка при високи обороти.

След това обаче, преди да отидем до „бетонката“, попаднахме в едно продължително задръстване поради ремонтни дейности. Prius влезе в родния си елемент и почти цялата част от маршрута пълзеше с електрическа тяга. Passat, от друга страна, започна да губи спечеленото предимство.

Освен това имахме съмнения относно ефективността на системата Start / Stop в такива режими на шофиране. И все пак ви позволява да спестите много при спиране пред светофари, а при такова бавно задръстване, когато двигателят се включва и изключва почти на всеки 5-10 секунди, той зарежда само стартера и увеличава консумацията от чести стартови запалвания в горивните камери.

В средата на участъка на А-107 направихме планирано спиране и сменихме не само водачите, но и позициите на автомобилите. Prius сега зададе темпото в началото на колоната, а Passat последва.

Магистралата Kievskoe се оказа безплатна и Volkswagen започна да компенсира изгубеното предимство, но този участък не беше достатъчен. След като влязохме в града, отново се озовахме в бавно задръстване на Ленински и се придвижихме в този режим по ул. Обручев до крайната точка на маршрута.

На финалната линия получихме малка грешка в показанията на километража. Toyota показа дължина на маршрута 92,8 км, докато Volkswagen постигна 93,8 км. Средният разход на 100 км според бордовите компютри е бил 3,7 литра за хибрид и 5 литра за дизелов двигател. Зареждането с гориво даде следните стойности. 3,62 литра се вписват в резервоара на Prius и 4,61 литра в резервоара на Passat.

Хибридът надделя над дизела в нашето еко-рали, но преднината не беше най-голямата. И не забравяйте, че Passat е по-голям, по-тежък и по-динамичен от Prius. Но и това не е основното.

Струва си да разгледаме ценовите листи на тези автомобили, за да направим окончателно заключение. С начална цена от 24 287 долара. Passat за почти 4 долара. по-евтин от Prius. И дори ако опаковате „немския“ с опции за очните ябълки, той пак ще бъде по-евтин с $ 678 - $ 1. На Prius, докато спестявате 299 литър гориво на всеки 1 км, ще можете да изравните разликата в цената с Passat само след 949 - 1 хиляди километра.

Това не означава, че японската победа е безполезна. Разбира се, хибридните технологии отдавна са доказали своята стойност за всички, но все още е рано да се погребе дизелов двигател.

Toyota Prius	Фолксваген Пасат
Тип на тялото	лифтбек	Туристически
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Междуосие, мм	2700	2791
Заземен просвет mm	145	130
Собствено тегло, кг	1450	1541
тип двигател	Бенц., R4 + ел. мот.	Дизел, R4, турбо
Работен обем, кубични метри см	1798	1968
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	98/5200	150 / 3500-4000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	142/3600	340 / 1750-3000
Трансмисия, задвижване	Автоматична скоростна кутия, отпред	RKP-6, отпред
Максим. скорост, км / ч	180	216
Ускорение до 100 км / ч, с	10,5	8,9
Разход на гориво, л	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Обем на багажника, л	255/1010	650/1780
Цена от $.	28 978	24 287