Тестово шофиране Nissan Qashqai
След като пропусна сегмента от бизнес седани, представителството на Nissan отказа да пусне модела Teana в Русия и преустрои производствените мощности за производство на кросоувъри - в завод близо до Санкт Петербург наскоро бяха сглобени Qashqai и X -Trail, които са точно какво прави марката касиер в Русия ...
Но това все още е чужда държава, от която Русия внася вина и плодове. На митническия пост не видяхме нито един камион с мандарини: оказа се, че с плодове се занимават частни търговци, които ръчно транспортират три кашона цитрусови плодове на каруци „за лична употреба“ - без никакви проверки и митнически плащания. От руска страна кутии се трупат в камиони и се транспортират до пазарите. Оказва се нещо като местно събрание без излишни документи и митнически разходи. А мандарините са непокътнати и цените са разумни. Локално сглобяване на автомобили е необходимо за почти същото, въпреки че процесът, разбира се, е по-сложен.
Като пропусна сегмента на бизнес седаните, представителството на Nissan отказа да пусне модела Teana в Русия и пренастрои производствените мощности за производство на кросоувъри - в завод близо до Санкт Петербург, наскоро бяха сглобени Qashqai и X-Trail, които са точно какво прави марката касиер в Русия. В процеса на прехвърляне на производството от Великобритания Qashqai получи ново спиране и обемът на промените беше наистина значителен. И сега локализиран почти руски автомобил се движи по пътищата на почти руския Кавказ, като лесно подрежда почти руските нередности и дупки с адаптираното окачване. И не само ями.
Стоейки в демисезонни ботуши почти до колене в снежна преспа, ние треперим от студ и чакаме помощ. Все пак отидохме през лятото, но се озовахме в истинска зима - тук, където на почти километър надморска височина има карстова котловина с езерото Рица, известно в целия бивш СССР, през последните няколко дни имаше повече, отколкото в цяла Москва за седмица. И организаторите на теста незабавно затвориха маршрута до езерото, обръщайки всички наоколо, където вече имаше сняг по пътищата. Пътят нагоре не е лек, а гумите на тестовите коли са летни.
Стигнахме до езерото Рица почти по измама: помолихме да караме само малко, за да стреляме, след което се изкачихме още по -високо - докато пътят не се превърна в тясна пътека, по която беше невъзможно да се обърне. Qashqai със задвижване на всички колела се изкачи доста уверено през снежната каша дори на летни гуми, но идващият пикап като старши се качи в самия сняг, за да ни пусне. И все пак дори второто поколение Qashqai е компактен автомобил и не изглежда солиден за местните. Независимо дали става въпрос за Toyota Land Cruiser или Lexus LX, макар и с неразбираемо минало - именно по тях местните хора си проправят път тук, за да седнат красиво с барбекю на самия бряг на Рица. И в крайна сметка останахме заседнали - след като изкопахме четири кокетни дупки под летните колела, Qashqai, дори и с включена брава на междуосния съединител, изобразяваше диагонал, висящ, безпомощно въртящ се отпред и отзад. Въпреки че същата кола със зимни гуми, изпратена за нас от организаторите, си проправи път през тази девствена почва доста лесно.
Обратно надолу по заледения път те се спуснаха внимателно и бавно, в режим на ръчен вариатор, включвайки виртуална секунда или първа, преди да се обърнат, и пълзейки ги на ръба на плъзгането. И щом серпентинът свърши и пътят премина на дълга лента покрай потока покрай живописното дефиле, те натиснаха сърдечно бензина.
Двулитров двигател с мощност 140 к.с. дава на кросоувъра доста прилична динамика, но задумчивият CVT крие усещането за ускорение. Изглежда, че скоростта се увеличава бързо, но виенето на двигателя на една нота ви лишава от усещането за динамика - Qashqai с тролейбус взима „над сто“, забранени в Абхазия, и в същото време дава малко емоция. Въпреки че изпреварването му се дава без затруднения - след пауза за промяна на предавателното число вариаторът надува оборотите на двигателя и колата, виейки, прави поход напред.
Може да искате да вървите по-бързо, но няма по-мощни опции в линията на двигателя. Освен ако не сте съгласни с 1,2-литровия двигател, който във второто поколение Qashqai играе ролята на базовия. Модерният турбо двигател произвежда цели 115 к.с. и в комбинация с ръчна трансмисия, кросоувърът е доста приличен. Особено, ако не ви мързи да работите с лоста, попадайки точно в тяговия диапазон на турбо двигателя. По-младият двигател дърпа добре от 2000 оборота в минута и се завърта бързо до границата. Ако вярвате на техническите характеристики, то при ускорение до „стотици“ по-младият само символично отстъпва на двулитровия, а максималната скорост с него е още по-висока. Единственото съжаление е, че турбо двигателят не се вписва в трансмисията на всички колела и се предлага в не най-богатите нива на оборудване.
Друго нещо е, че малък кубичен турбо двигател е априори по-скъп и Qashqai 1,2 очевидно не носи ползи за дилърството. Но да няма такава условно базова версия с предно предаване и ръчна трансмисия в състава означава загуба на значителна част от клиентите, които идват в сегмента за автомобили в най-простите версии. Възможно е прост и евтин 1,6-литров двигател с аспирация все пак да се върне в гамата, но никъде по света не съществува такава версия и не е толкова лесно да се адаптира този двигател към настоящата архитектура на автомобила.
Въпреки това, за тези, които са успели да променят окачването, няма нищо невъзможно. От Англия Qashqai беше доставен с пътен просвет, увеличен до 200 mm (+ 30 mm) и други настройки за пружините и амортисьорите, но по нашите пътища все още изглеждаше твърде твърд. Локализираната версия получи предна подрамка от X-Trail с малко по-различна кинематика на шасито и нов електрически сервоусилвател. Ето защо пистата на руския автомобил стана малко по-широка и на арките на колелата се появи пластмасов кант със странични крила - единственият външен елемент, който дава възможност да се идентифицира сглобеният от Русия Qashqai. Други признаци на адаптация, например допълнителен електрически нагревател за пътническото отделение, въздуховоди за пътниците отзад и голям резервоар за течност за миене също бяха на предишните автомобили.
Nissan твърди, че са били необходими девет месеца, за да се изберат характеристиките на окачването и да се прецизират характеристиките на шофиране. Има резултат: новото окачване е забележимо по-удобно и не се опитва да победи състезателите на всяко кръстовище на асфалта. Недостатъкът е натрупването след вълните на срязване на асфалта, което обаче остава много умерено. В същото време всичко беше и остана добре при управлението, въпреки че новият електрически сервоусилвател на волана дава твърде изкуствени усилия на волана. В градски режими воланът Qashqai изглежда празен и лек, на скорост - умерено еластичен и напълно разбираем. Окачването не трака и като цяло актуализираният Qashqai се движи тихо по добър път. Но звукоизолацията на арките на колелата (тези с по-широки пластмасови кантове) оставя много да се желае. Роненето на камъни по офроуда понякога се оказва твърде силно, а шумоленето на шипове по асфалта на скорост се превръща в неприятен тътен.
Руският Qashqai не е станал по-достъпен в сравнение с британския. От представителството уверяват, че в момента цените са адекватни, но преди автомобилът трябваше да бъде продаден на загуба с очакването за бърза организация на местното производство. Така че най-достъпният Qashqai 1,2 все още се продава за $ 13 069 и с CVT - 93 000 повече. Двулитровият започва от $ 14 845, но корекциите за CVT и AWD повишават цената до значително $ 18 075. И накрая, има екзотична версия с 1,6 литров дизелов двигател, която струва 17 501 долара, но изглежда, че е оставена за формалност. В крайна сметка Кашкай, особено руският, трябва да бъде не само достъпен, но и разбираем. Като душевни абхази, които говорят руски.
