Мотоциклетни гуми

Пневматика

Препоръчително е винаги да карате пълен влак, т.е. гума и задна част на един и същи модел. Така и двете гуми ще осигурят перфектен баланс.

Въпреки това е напълно възможно да изберете различни гуми отпред и отзад. Избраният микс често се свежда до вземане на спортна гума отпред и пътна/GT гума отзад (виж таблицата).

В абсолютно изражение е важно преди всичко да имате гуми с еднаква структура отпред и отзад: диагонални или радиални.

Имайте предвид, че монтирането на гума, по-широка от първоначалното изкачване, не прави нищо, да не говорим за загуба на скорост, маневреност и стабилност при ниска скорост.

Въпреки това, в този пример 160/60, задната част може да се повдигне, за да се възползвате от гумите, които не се предлагат в 150/70.

Налягане на студено надуване (kg/cm3 или бар)

пример	Самостоятелна употреба	Използвайте в дует
За	2,25	2,25
преди	2,50	2,50

Налягането в гумите винаги е посочено в ръководството на собственика на мотоциклета и често на самия мотоциклет. Това съответства на налягането, необходимо за максимална скорост и натоварване. Това е и налягането, при което гумата ще се износва по-малко бързо, при еднакво шофиране.

Често е 2,2 отпред и 2,5 кг отзад на пътя. На пистата налягането обикновено се намалява до 2 за предната и задната част (или дори по-малко в някои случаи за гуми като GP Racer 211).

Налягането трябва да се проверява редовно, студено и винаги преди всяко голямо пътуване.

Непълно напомпаните гуми се износват по-бързо. От друга страна, те се повишават по-лесно на температура и осигуряват по-добро сцепление. Поради тази причина налягането в гумите често е намалено с почти 200 грама при използване на писта/мили в сравнение с движение по пътищата.

Прекомерно напомпаните гуми имат по-малка контактна повърхност с пътя и могат да причинят приплъзване. Трябва да се придържаме към препоръките на производителя за пътя, който по подразбиране предлага доста високо налягане, което наистина гарантира по-дълъг живот на гумите.

Внимание! промяна в налягането от 200 грама значително променя управлението на мотоциклета.

Капак на клапана

Винаги се уверете, че капакът на клапана е монтиран правилно... което предпазва клапана.

Тази малка приставка, стърчаща само от ръба, е орган за безопасност. Това гарантира уплътняващ ефект и добра поддръжка на налягането в гумите. Докато колелото се върти, тялото на клапана е подложено на центробежна сила и може да бъде повдигнато от мястото си, като по този начин се освобождава малко въздух. Ако капакът на клапана е стегнат, няма проблем. От друга страна, за тези, оборудвани с тунинг клапани, този клапан може да изчезне, а работата дори на 50 км може да намалее с 200 грама, налягането в гумите с опасността, която това предполага.

Планирани промени:

Животът на гумите зависи от два фактора: вида на гумата и вида на шофирането на водача. Средно меките гуми като BT 57 могат да се сменят на всеки 12 000 км. От друга страна, изборът на меки венци тип D207 ще раздели експлоатационния живот на две или повече: около 7000 км. Виждал съм също, че оригиналните BT54 са били модифицирани за почти 30 000 км!

Всичко зависи от употребата и режима на шофиране. Нервното задвижване износва повече от гумата. Така че за един и същ мотоциклет едно и също повдигане на гуми може да има почти двойно по-дълъг живот между плавно и нервно каране.

Ясно е, че меката гума ще осигури изключително управление, ще позволи много по-голямо сцепление в завоите и по-здравословно поведение при висока скорост. Накратко, ще се придържаме към пътя, който не се отнася непременно до първоначалното изкачване, след като бъде изтласкан до границата.

Като посредници, гумите GT като BT023 от Bridgeton са голям хит, следвани от Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS или Roadsmart/Sportsmart в Dunlop.

Може да смесва две категории със спортна гума отпред за лечение

морал и чувство, както и спорт / gt, ще се уморят за дълго време. В този случай асансьорът, който имаше по-голям успех, беше въртящият момент BT010/BT020. Но Evo отпред, смесен с Dragon GTS отзад, е напълно възможно.

По отношение на издръжливостта, за да дадем представа, за роудстър оригиналните гуми могат да имат живот от около 10-12 000 километра с максимум 24 000 километра. За една спортна кола животът на гумата е повече от порядъка на 8000 5000 километра и често по-малко при особено ненаситни модели като Hayabusa (XNUMX XNUMX километра).

Помислете за добавяне на цената за сглобяване, която обикновено е около 30 евро, включително отпред + отзад + баланс + налягане в гумите плюс напрежение на веригата + клапани + балансиращи тежести (около 10 евро за предната и 20 евро за задната част в Париж). Всъщност е препоръчително да използвате пакети за сглобяване. Лично аз смятам, че изведнъж не си струва да се притеснявате.

Балансирането обикновено се таксува 5 евро; смяна на клапан - 4 евро.

Коментари

Мотоциклетите понякога променят возията си от една реколта в друга. Роудстър във версията N или S може да няма толкова много повдигане (разликата от 500 евро оправдава повече от само обтекателя).

Ако някога е имало избор между пристрастни и радиални гуми, днес проблемът е по-малък, когато по-голямата част са с радиална структура, особено за мотоциклети над 125cc. Възниква въпросът по-скоро между bi-gum и tri-gum!

Разликата в цената между двата монтажа може да бъде значителна... и обикновено варира от 170 до 230 евро (предна + задна), към които трябва да се добавят средно 30 евро монтаж.

Трябва да се отбележи, че изборът на каране оказва голямо влияние върху управлението на мотоциклета и по-специално може да намали (или увеличи) замръзването при висока скорост, което понякога се забелязва.

Коя гума да избера?

Всичко зависи от вида на мотоциклета и особено от неговото използване.

Естествено ще сложим спортни гуми на спортен автомобил и повече пътни гуми на пътен автомобил. Дилемата започва например в случай на роудстъри.

Dunlop Sportsmart например е страхотна спортна гума, която се загрява бързо и осигурява страхотно сцепление за сметка на комфорта. Въпреки това, неговата много мека гума означава значителна промяна в бюджета.

Dunlop Roadsmart е страхотен компромис между спорт и път и е редовно известен от мотоциклетистите. Харди, той все още позволява от време на време атака, ако е необходимо, предлагайки добро чувство за сигурност. BT023 измина дълъг път от BT20 с невероятно сцепление. Не трябва да забравяме Metzeler Roadtec Z6 и след това Z8 в същата категория.

Потребителски коментари

Сега, освен техническите спецификации, интересът е и в това да можете да четете коментарите на онези, които са опитали нещо или друго в изкачването на любимата им планина.

И за това има голямо онлайн проучване, попълнено от повече от 4000 мотоциклети за повече от 180 модела гуми, представляващи повече от 50 милиона километра: резултати от проучването и прегледи на гуми за мотоциклети.