Шиншин най-накрая полетя
Шиншин, Мицубиши Х-2
Сутринта на 22 април тази година демонстратор на японски изтребители от 5-то, 6-то поколение, според самите японци, излетя за първи път от летището в Нагоя, Япония. Mitsubishi X-2, известен преди като ATD-X, беше във въздуха 23 минути преди да кацне в базата на японските военновъздушни сили в Гифу. Така Япония направи още един крайъгълен камък по пътя към ексклузивния клуб на собствениците на най-новото поколение бойци.
Япония стана четвъртата страна в света, която тества изтребител демонстратор от 5-то поколение във въздуха. Той изпреварва само категоричния световен лидер в тази област, тоест САЩ (F-22A, F-35), както и Русия (T-50) и Китай (J-20, J-31). Състоянието на програмите в последните страни обаче остава толкова неясно, че в никакъв случай не е изключено Страната на изгряващото слънце да изпревари някой от съперниците си, когато става въпрос за въвеждане на автомобила си в бойна експлоатация. Въпреки това пътят пред дизайнерите е още дълъг.
Нуждата от модерни наземни изтребители е забелязана от японците още преди Втората световна война, но именно този въоръжен конфликт ясно разпознава важността на специализирана машина за отбраната на родните острови. Скоро, след като се възстанови от военните отломки, Страната на изгряващото слънце бързо започна да се опитва да придобие модерен и многоброен боен самолет, за предпочитане с участието на собствената си индустрия. Производството на изтребители в следвоенна Япония се извършва от Mitsubishi, който се занимава с производството на такива изтребители като: F-104J Starfighter (от 210 машини, три са произведени в САЩ, 28 са били част от американски бригади в Заводите на Mitsubishi, както и 20 двойни F-104DJ, като 178 са били лицензирани там), F-4 (два прототипа на варианта F-4EJ са построени в САЩ, както и 14 разузнавателни машини RF-4E, 11 произведени самолета от американски части, други 127 са произведени в Япония), F-15 (САЩ са построили 2 F-15J и 12 F-15DJ, 8 F-15J са сглобени от американски части, а 173 са произведени в Япония) и F-16 (неговият дълбока модификация - Mitsubishi F-2 - е произведена само в Япония, има 94 серийни самолета и четири прототипа).
След Втората световна война Токио лоялно закупува изтребители от Съединените щати и винаги получава най-модерните (и скъпи) решения. В същото време Япония остана добър клиент, тъй като дълго време не се опитваше да създаде свои собствени бойни самолети, а ако го направи, не ги изнасяше и не създаваше конкуренция за американските компании. В тази ситуация не е изненадващо, че в началото на 22-ри японците бяха по същество уверени, че следващият им изтребител ще бъде F-2006A Raptor, чиято изследователска и развойна програма най-накрая приключва. Затова беше голямо разочарование, когато след 5 години САЩ обявиха забрана за чуждестранни продажби на такива машини. Реакцията не закъсня. По-късно същата година Япония обяви стартирането на собствена програма за изтребители от XNUMX-то поколение.
Това не беше само хвалба, предвид финансовите възможности и развитието на местната икономика. Освен това от 2001 г. Япония провежда програма, насочена към създаване на система за управление на полета за високо маневрен реактивен самолет (работа върху компютърно базирана система за управление на полета, базирана на оптични влакна и система за промяна на посоката на движение на самолета) . вектор на тягата, използвайки три подвижни реактивни рефлектора, монтирани на дюзата на двигателя, подобни на тези, инсталирани на експерименталния самолет X-31), както и изследователска програма за технология за откриване на снижаване (разработване на оптимална форма на корпуса на самолета и покрития, поглъщащи радарно излъчване) .
