Chevrolet Corvette 2013 Преглед

Този Corvette с произведения на изкуството е идеален за празнуване на рождения ден на звезда от спортни автомобили. Ако харесвате бързите коли, тогава 2013 г. е пълна с юбилеи. Този 100 не е за Aston Martin и независимо от всичко изглежда, че ще удари още един тон, отколкото някога е правил в миналото. Това е и стогодишнината на италианската дизайнерска къща Bertone, талантливият автор на много изключителни дизайни, докато бившият производител на трактори Lamborghini навършва 50 години, както и британският производител на суперавтомобили McLaren.

Още по-забележително е, че следвоенният разцвет на потреблението през 1950-те години на миналия век доведе до някои отделни модели, които и днес възхваляваме. Двата спортни автомобила, които заедно представляват двата полюса на европейския и американския подход към представянето, отбелязват значителни числа: От Германия Porsche 911 става на 50 години; докато Chevrolet Corvette, шест десетилетия по-късно, е една от най-старите табели с имена, които все още се произвеждат.

ИСТОРИЯ

Отне няколко години на Corvette да установи своята идентичност – ранните примери бяха тънки и тежки – но седмото поколение, представено на автомобилното изложение в Детройт през януари, затвърди мястото си като звезда на производителността в съзвездието на General Motors. Известно е, че C7 възражда прочутата значка Stingray и поддържа формулата: преден двигател, задно задвижване.

Ако успехът се измерва в продажбите, тогава Corvette печели. Общо 1.4 милиона купувачи срещу 820,000 911 30 за 52,000, което е с около 85,000 911 процента по-популярно. Цената има нещо общо с това: в САЩ новата Corvette започва от $XNUMX XNUMX срещу над $XNUMX за $XNUMX.

RHD ПРЕОБРАЗУВАНЕ

В Австралия сме принудени да гледаме със завист. Не само заради разликата в цената – 911 тук струват над 200,000 XNUMX долара – но в случая с Corvette, това се дължи на простата достъпност. Най-добрите коли в Америка се произвеждат само с ляв волан. Някои пазари с десен волан, особено в Обединеното кралство и Япония, позволяват автомобили с волан от грешната страна, но Австралия се намръщи.

Ако искате Corvette, трябва да го конвертирате. За щастие има няколко операции, които правят точно това. Един от най-новите е Trofeo Motorsport със седалище във Виктория. Режисьорът Джим Манолиос спечели пари от кръвни изследвания и превърна страстта си към моторните спортове в бизнес. Trofeo е домакин на дни на шофиране, състезателен отбор и е национален дистрибутор на гуми за моторни спортове Pirelli. От около година тя внася и преобразува корвети в работилницата си в Халам, близо до Данденонг.

Trofeo се ангажира с преобразувания от край до край, като снабдява автомобили от САЩ и се специализира в известния труден за подмяна Corvette, каза Манолиос. Компонентите, които трябва да се сменят - около 100 - се сканират в компютър, обръщат се и след това се отпечатват 3D. Някои части с малък обем могат да бъдат направени директно по този начин или 3D печатът може да стане основа за производствените инструменти.

Воланът, кутията за педали и чистачките трябва да бъдат сменени, както и десетки невидими части като въздушни възглавници и окабеляване. В допълнение, Trofeo предлага редица опции, от каросерии от въглеродни влакна до подобрени ауспуси, окачване и спирачки и компресори.

ЦЕНИ И МОДЕЛИ

Цените започват от около 150,000 321 долара за Grand Sport, който се задвижва от 6.2-литров V8 двигател с мощност 06 kW. Преобразуванията на високопроизводителния модел Z376 със 7.0-литров V8 двигател с мощност 260,000 XNUMX kW струват повече, с опции, позволяващи цената да достигне XNUMX XNUMX долара.

Манолиос казва, че Corvette осигурява представяне на Ferrari на малка част от цената и вярва, че има голямо търсене за него. Търсим някой, който има пари от Porsche в джоба си и търси истинска спортна кола”, казва той.

Производството в САЩ на тази изходяща Corvette, C6, беше спряно през февруари, за да се направи път на C7. До момента Trofeo е конвертирал седем C6 и ще получи нова версия до края на годината, за да репетира процеса. Междувременно Манолиос казва, че може да вземе още Z06. Крайната цел е да се доставят 20 автомобила годишно.

ТЕСТ АВТОМОБИЛ

Карах Z06 с работата: подобрено окачване, преден спойлер и странични прагове от въглеродни влакна, персонализиран ауспух и най-важното компресор Harrop. Този V8, наречен LS7 в кода на General Motors и изместващ 427 кубически инча в стари пари, се заменя с двигател от ново поколение в C7. Манолиос смята, че LS7 ще има сантиментална привлекателност и е невъзможно да не се съглася с това.

Базиран на алуминиевия блоков двигател на състезателните Corvettes, той разполага със система за смазване със сух картер и олекотени титаниеви свързващи пръти и всмукателни клапани. Той гърми и люлее колата на празен ход, реве под газта и пука при ускорение, с писък на нагнетателя в перфектен контрапункт.

Компресорът изисква преработена качулка с по-голяма издутина. Изработен е от въглеродни влакна, което компенсира скромното тегло на самия компресор. Шасито също е взето от моторни спортове и е направено от алуминий, докато много панели на каросерията като покрива са направени от въглеродни влакна. Така Z06 тежи само малко повече от Porsche 911 (1450 кг), въпреки че е малко по-дълъг и малко по-широк.

Така че с мощност до 527 kW и въртящ момент до невероятните 925 Nm, Z06 със свръхзареждане има производителност, която да изгори. Манолиос смята, че е възможно време от нула до 3.0 км/ч за по-малко от 100 секунди и не е трудно да завъртите чудовището Pirellis на повече от една предавка. В движение ускорението е безмилостно и ако нещо стане по-впечатляващо, толкова по-бързо карате. Няколко електроцентрали, които съм опитвал, са били толкова опияняващи.

ШОФИРАНЕ

Z06 се държи като Lotus, който прекара месеци във Венес Бийч. Подобни, само по-мускулести. Подобно на Lotus, окачването е твърдо и каросерията е твърда, така че получавате постоянно усещане за това как е построен автомобилът, чрез малките скърцания и стенания. Теглото се разпределя равномерно отпред-отзад.

Резултатът е автомобил, който се чувства балансиран и нюансиран в движенията си, с динамика, която може да се справи с огромни количества мощност. Контролът помага. Той управлява плавно и прецизно, въпреки че кормилото е малко по-голямо, докато дроселът предлага милиметричен контрол и усещането за спирачката е сравнимо с най-доброто.

Шестстепенната ръчна предавка превключва добре, въпреки че леко изместената втора дроселова клапа означаваше, че превключих нагоре няколко пъти. С цялата тази способност Z06 е най-добре тестван на състезателната писта и не можех да не се чудя каква максимална скорост ще видите на правата на остров Филип.

За щастие не би трябвало да гледате надолу, за да разберете; Z06 има head-up дисплей, същият като най-новия Holden Commodore Redline, макар и предишно поколение. Това важи за цялата електроника, която е мярка за възрастта на излизащия Corvette. Това важи и за интериора, който е класически GM от предреформацията.

Седалките са наред, товарното пространство е просторно (но би било хубаво да има куки, за да го монтирате) и има някои възхитителни щрихи като електронното отваряне на вратите. Въпреки това, цялостната атмосфера е евтина пластмаса и мръсна конструкция. Не е виновна преобразуването, което е почти невъзможно да се открие от шофьорската седалка. Ръчната спирачка остава на мястото си и имате нужда от застраховка на първа предавка при паркиране, но не пречи.

Екстериорът също издава своя GM произход поради лошото прилягане на панела, докато цветът на качулката в този ранен Trofeo можеше да бъде подобрен. Но вие не купувате Corvette за интериора му, още по-малко Z06. В допълнение към двигателя и как се движи, можете да се полюбувате на разкошното куполно задно стъкло и кръглите задни светлини. Това е рядка гледка и привлича фенове навсякъде, където отида.

Въпреки огромната мощност на примера, който съм карал, тази кола би била много лесна за живеене - послушна, ако не я натискате, и с по-добро от очакваното качество на возене. Дълго чаках да опитам Corvette, но си заслужаваше. Сега с нетърпение чакам C7. За щастие, Trofeo Motorsport също го очаква с нетърпение.

ОБЩА СУМА

Old School GM сортиран в Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Преобразуване на Trofeo с допълнителен компресор)

цена: от $260,000 XNUMX

Превозно средство: Спортна кола

на двигателя: 7.0-литров бензинов V8 двигател с компресор

Изходи: 527 kW при 6300 rpm и 952 Nm при 4800 rpm

Скоростна кутия: Шестстепенна механична, задно задвижване