Съединение с постоянна скорост (CV съединение)

Пантите (често наричани хомокинетични панти (от други-гр. Ὁμός "равно / равно" и "движение", "скорост"), инж. Постоянна скорост- CV съединения) позволяват на вала да предава мощност под променлив ъгъл, с постоянна скорост на въртене без значително увеличаване на триенето или биенето. Те се използват главно в превозни средства с предно предаване. 

Каретите са защитени с гумена втулка, обикновено пълна с молибденова грес (съдържа 3-5% MoS2). В случай на пукнатини в ръкава водата, попаднала вътре, води до реакцията MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, тъй като молибден диоксид има силно абразивно действие. 

История 

Карданният вал, едно от първите средства за предаване на мощност между два вала под ъгъл, е изобретен от Героламо Кардано през 16 век. Той не беше в състояние да поддържа постоянна скорост по време на въртене и беше подобрен от Робърт Хук през 17-ти век, който предложи първата връзка с постоянна скорост, състояща се от два витлови вала, изместени на 90 градуса, за да се елиминират колебанията на скоростта. Сега наричаме това двоен кардан. 

Ранни автомобилни двигатели 

Ранние системы привода на передние колеса, используемые в Citroën Traction Avant и передних осях Land Rover и аналогичных полноприводных автомобилях, использовали карданные каретки вместо ШРУСов с равными угловыми скоростями. Их легко изготовить, они могут быть невероятно прочными и до сих пор используются для обеспечения гибкого соединения в некоторых приводных валах, где нет быстрого движения. Однако они становятся «зазубренными» и их трудно вращать при работе под максимальным углом. 

Първите фуги с равни ъглови скорости 

Тъй като системите с предно задвижване стават все по-популярни и коли като BMC Mini използват компактни напречни двигатели, недостатъците на предното задвижване стават все по-очевидни. Въз основа на дизайна, патентован от Алфред Х. Рсеп през 1927 г. (пантата Tracta, проектирана от Pierre Fenay за Tracta, е патентована през 1926 г.), пантите с постоянна скорост решават много от тези проблеми. Те осигуряват плавно предаване на мощност въпреки широк диапазон на ъгли на огъване. 

Връзка с пътя

Панта Rzeppa 

Пантата Rzeppa (изобретен от Alfred H. Rserra през 1926 г.) се състои от сферично тяло с 6 външни жлеба в подобна женска външна обвивка. Всеки жлеб води по една топка. Входящият вал се побира в центъра на голяма стоманена звездна предавка, която седи в кръгла клетка. Клетката е сферична, но с отворени краища и обикновено има шест дупки по периметъра си. Тази клетка и зъбните колела са поставени в чаша с резба, към която е прикрепен резбовият вал. Шест големи стоманени топки седят вътре в каналите на чашата и се вписват в отворите на клетката, прибрани в жлебовете на зъбните колела. Изходният вал на чашата преминава през лагера на колелото и е закрепен с гайка на вала. Това съединение може да издържи на големи промени в ъгъла, когато предните колела се въртят от кормилната система; типичните кутии Rzeppa могат да бъдат изкривени с 45-48 градуса, докато някои могат да бъдат изкривени с 54 градуса.

Панта с три пръста

Тези съединения се използват във вътрешния край на задвижващите валове на автомобила. Разработено от Michel Orijn, Glaenzer Spicer от Франция. Пантата е с трипръстова втулка с прорези към вала, а на палците има бъчвовидни изпъкнали втулки на иглени лагери. Предлагат се в чаша с три съответстващи канала, прикрепени към диференциала. Тъй като движението е само по една ос, тази проста схема работи добре. Те също така позволяват аксиално "потапяне" движение на вала, така че колебанията на двигателя и други ефекти да не натоварват лагерите. Типичните стойности са аксиално движение на вала от 50 mm и ъглово отклонение от 26 градуса. Пантата няма толкова голям ъглов диапазон като много други видове панти, но като цяло е по-евтина и по-ефективна. Поради това той обикновено се използва в конфигурации със задвижване на задните колела или вътре в превозни средства с предно предаване, където необходимият обхват на движение е по-малък.

Въпроси и отговори:

Как работи съединението с постоянна скорост? Въртящият момент идва от диференциала през валовете, свързани с пантите. В резултат на това и двата вала, независимо от ъгъла, се въртят с еднаква скорост.

Какво представляват CV шарнирите? Топка (най-ефективната серийна версия), триоидна (сферични ролки, а не сачми), сдвоени (панти от кардан, по-издръжливи), гърбични (използвани в тежки превозни средства).