Обслужване - отворена ангренажна верига 1,2 HTP 47 kW
От известно време 1,2 HTP устройства заемат мястото под капаците на най -щастливите или по -малко щастливите собственици на автомобили, които принадлежат към гигантската група VW. Малко хора обаче знаят какви са рисковете при стартиране на двигател. Като начало препоръчвам да прочетете статията за нейните най -често срещани грешки и недостатъци.
Основният градивен елемент на 1,2 HTP е съкратен и модифициран четирицилиндров двигателен блок от 1598 куб. См.3 с мощност 55 kW. Ангренажният ремък беше отстранен от стария „шест“, който задвижваше разпределителния вал и заменен с верига за синхронизация, която заедно с хидравличния обтегач трябваше да осигури работа без поддръжка и минимални смущения в нормалната работа на всичко. двигателен блок. Обаче беше обратното. След пускането на първия трицилиндров двигател започна да се появява една от най-сериозните грешки - изместване на времето на клапана, често свързано със смъртта на самия агрегат. Дори надстройката от 2007 г. не елиминира напълно този проблем. Радикално подобрение настъпи едва в средата на 2009 г., когато верижното звено беше заменено със зъбна верига.
Защо се случва това?
Една от най-честите причини за прескачане на веригата е шофиране с по-ниска от оптималната скорост (т.нар. скорост на трактора) и бутайте или разтягайте колата. Когато двигателят е изключен, веригата се опъва само от опъващата пружина, която по същество служи само за временно опъване, докато двигателят започне да се движи. В редки случаи причината е и при запалване с изтощен акумулатор, когато стартерът не може да развие необходимите обороти за стартиране на двигателя, което се осигурява от хидравличен обтегач на веригата през маслената помпа, така че веригата се опъва само от опъваща пружина , който не е достатъчно силен за многократно завъртане на двигателя без използване на хидравличен обтегач . Поради недостатъчно налягане на пружината също не се препоръчва да държите предавката включена при паркиране, особено на стръмни склонове. Много хора не знаят за този проблем и смело оставят своите Fabia, Polo или Ibiza на леки наклони, спирани директно от трансмисията, която оказва натиск върху системата за опъване. Не забравяйте да използвате ръчна спирачка, в краен случай - фиксиращ клин под колелото. Това ще избегне проблема, описан по-горе.
Какво причинява прескачане на веригата?
Ако веригата се подхлъзне, има незабавно изместване на времето на клапана спрямо буталата. Разпределителният вал постепенно "избутва" клапаните надолу, първо всмукателния, след това изпускателния (два при 12 клапана и един при 6 клапана, когато има само два клапана на цилиндър). Докато една двойка се грижи за всмукването на чист въздух, другата, след запалване, отстранява димните газове от горивната камера. Повече информация за работата на вентилния разпределител ТУК. Така че скочихме по веригата, времето беше счупено - сменено, буталото в двигателя се движи надолу след експлозията и трябва да последват чифт изпускателни клапани. Но това не се случва, тъй като гърбицата вече се върти във фазовата разлика като двигател. Буталото се връща, но в този момент също се разширяват няколко клапана и възниква фатален сблъсък, който завършва с разрушаване на клапаните, повреда (пробиване на буталото) и в резултат на това повреда на самия двигател.
Какъв е изводът?
Разходите за ремонт не са най -евтините, тъй като в повечето случаи трябва да се предвиди обширен ремонт или подмяна на цялото устройство. Затова не препоръчваме шофиране със скорост под 1500 об / мин (също поради прегряване). Никога не бутайте колата, не се разтягайте и заменете слабата батерия, която мнозина честно зареждат всеки ден в мазето, с нова, висококачествена, за да избегнете други проблеми. Желаем ви много успешни километри.
