Тайните на предходната история на Ford Ranger за 2022 г.: Защо съперникът на Toyota HiLux и най-новата масова австралийска кола е много по-нова, отколкото си мислехме

Въпреки подобни пропорции и стил на излизащия Ford Ranger, 2022 T6.2 е напълно преработена машина.

Най-успешният автомобил, проектиран и разработен някога в Австралия, Ford T6 Ranger ще претърпи най-голямата си промяна от повече от десетилетие, когато книгите за поръчки най-накрая отворят някъде през второто тримесечие на 2022 г., преди доставките в средата на годината. .

Според главния инженер на T6 Иън Фостън, проектът P703 е нещо повече от преработена кожа, рестайлизирано арматурно табло и опционален V6 двигател, скрит под капака като F-серията.

„В тази кола има почти няколко части, за които бихте казали, че са идентични с предишната кола“, каза той. „Има много неща за настоящия Рейнджър, които са наистина добри, като пропорциите, баланса на стъкло и стомана по отношение на видимостта... и какво се опитахме да направим с неща, които смятаме за добри и обичаме да правим малки корекции навсякъде, за да го направят по-приятно във всяко отношение...за нас почти всеки детайл в тази кола е преработен или променен.”

Програмата започна през 2015 г., веднага след глобалното пускане на сестринския SUV Everest, така че отне почти седем години за изграждане. От самото начало той се смята за следващото поколение Рейнджър, Раптор и Еверест, както и Бронко, което може или не може да пристигне в Австралия. Разработката на T6.2 Ranger започна през 2017 г.

Към днешна дата Ford все още не е разкрил много важни подробности за Ranger 2022, включително точни размери, полезен товар, тегло, мощност на двигателя, цифри за разход на гориво, специфични функции за безопасност, нива на оборудване, цени и друга информация.

Производството ще започне в Тайланд и Южна Африка (които играят голяма роля, тъй като току-що са претърпели мащабен ремонт на завода за подобряване на ефективността и качеството) в началото на следващата година, въпреки че има нещо, което все още не е разкрито.

И така, с толкова много нови неща, защо да не използвате T7 вместо T6.2? Г-н Фостън каза, че архитектурно Рейнджърът все още е същият като преди - тяло върху рамка, тялото е закрепено по много подобен начин и с помощта на подобни технологии. Ако Ford трябваше да стане едно парче или значително да промени позицията на водача, тогава това ще изисква пълна смяна на платформата. Зависи как се правят нещата.

По този начин повечето от основните компоненти на тялото и шасито на Ranger не се променят - местоположението и ъгъла на предното стъкло, покрива, отворите на предните врати, седалките, задното стъкло и местоположението на багажника - както и общите размери, което означава, че вътре, Ford все още го класифицира като част от T6. Особено след като Ford Australia остава глобален клас превозни средства.

За да разберете какво доведе до това ниво на промяна от днешния Ranger към новия T6.2, трябва да се обърнете към урок по история - малко известен и много добър!

Съставът на Ranger се състои от XL, XLS, XLT, Sport и Wildtrak.

Когато Ford Australia стартира програмата T6 около 2007 г. преди пускането й през 2011 г., тя не е била предназначена да бъде истински глобален среден камион, продаван в 180 страни (най-много в света на Ford), както е днес. Северна Америка очевидно не беше включена в първоначалната програма. Това обаче се промени през 2010-те, изисквайки значителни промени през целия живот на съществуващия модел, за да му се позволи да използва различните бензинови и дизелови двигатели, необходими в Америка, както и други стилове на каросерията, а именно Everest (2016) и Raptor ( 2018) се продават навсякъде, включително в Австралия.

Това доведе до разработването на две различни платформи T6: оригиналната рамка от едно парче от първо поколение, която е обслужвала всички рейнджъри до момента (до 2022 г.) (не е произведена в САЩ), и по-новото второ поколение рамка от три части, проектирана за Everest, Raptor и текущия пазар. Само рейнджъри за САЩ.  

Рамката от една част има едно щамповане отпред и отзад, за да образува квадратна секция на шасито, и е икономично (четете: по-евтино) решение, което повечето камиони използват. Но това не позволява голямо разнообразие. Това се промени с Everest от 2015 г., когато платформата T6 се превърна в рамка от XNUMX части с нова предна скоба на подпората, за да побере различни двигатели, мащабируема средна и задна част с новата намотка Everest/Raptor. -рессора, както и пружинно задно окачване. Това ви позволява да промените окачването отзад, регулируемото междуосие в центъра и модулността на двигателя отпред. 

Стилът отразява текущия камион Ford F-серия в пълен размер за Северна Америка.

2022 Ranger 6.2 е трето поколение, рамка от три части, разработена заедно с Ranger за американския пазар, но също така съществено различна от нея, като всяка част и панел имат различен номер на матрицата, според г-н Фостън.

„Извън платформата, като се започне с платформата T6 от третото поколение, всички превозни средства ще бъдат от няколко части, а рамката ще бъде от три части“, каза той. „Шасито е напълно преустроено от самото начало – всичко е чисто ново.“

За да обобщим, освен стила, най-голямата промяна е в размерите на T6.2: междуосието и следите са се увеличили с 50 мм всеки, за да поберат вариантите на V6, предназначени за Ranger и други модели, включително потвърдения 3.0-литров турбодизелов двигател. на блока F-150, пуснат в Америка през 2018 г., както и 2.7-литровия бензинов двигател EcoBoost с двойно турбо, очакван в Австралия по-късно.

Следователно всичко пред защитната стена на двигателя е ново, което изисква промяна на хидроформирана структура. Не само, че съдържа задвижване с размер V6, но се казва, че значително променя динамичните способности на Ranger на пътя и извън пътя и дори позволява по-големи колела.

Платформата е преработена с 50 мм по-дълго междуосие и 50 мм по-широки следи.

Кормилното управление е електронна зъбна рейка и зъбно колело от следващо поколение, за което се казва, че е по-лесно за управление, с повече избираеми режими, които да отговарят на вкусовете на водача, но без промяна в основното предавателно отношение от преди.

Увеличената ширина означава преработено независимо предно окачване с напречна спирална пружина с изцяло нова геометрия, като същевременно придвижва амортисьорите по-навън от преди за по-добър обхват на настройка и по-комфортно каране.

„Различно е“, каза г-н Фостън. "Намотки, амортисьори, долни контролни рамена, горни контролни рамена, кормилни кокалчета... геометрия, всичко."

Артикулацията на оста също е увеличена за по-широк спектър от възможности при моделите 4x4, с подобрени ъгли на подход и отклонение и "малко" различен (т.е. малко по-лош) ъгъл на откъсване. Ford все още не е публикувал тези цифри.

Твърди се, че Ranger 2022 е по-добър аеродинамично.

Охлаждащите свойства също са се променили значително благодарение на хидроформираната структура. Предната част на блъфа означава, че може да се монтира по-голям набор от радиатори, което позволява по-добро охлаждане на двигателя и ефективност на климатизацията, особено при натоварване или при много горещи условия. За тази цел има и „електронни вентилатори“, разработени от сегашния северноамерикански рейнджър, с принудително въздушно охлаждане за ситуации на пълзене с ниска скорост.

„Те осигуряват правилен въздушен поток дори с инсталирани аксесоари“, казва Фостън, имайки предвид лебедки, дълги светлини, ролбари и други артикули за вторично пазаруване, които собствениците все повече инсталират на своите превозни средства. В резултат на това австралийската компания ARB работи с Ford за разработването на аеродинамични елементи. 

Направена е и друга промяна на вратите - те са с подобна форма, но имат различни профили, щампования и инструменти, уплътнения и вътрешни работи, а задните дори се отварят по-широко от преди за по-лесен достъп вътре.

Отзад задното окачване има нови листови ресори, по четири от всяка страна. Ford все още не е говорил за пружинното задно окачване на Raptor.

T6.2 има нова електронна система за задвижване на всички колела при поискване.

Тъй като дисковите спирачки на четирите колела вече се предлагат при някои комплектации (американската версия на текущия T6 ги има от пускането на пазара през 2019 г.), г-н Фостън каза, че това се дължи на искания на клиентите, признавайки, че подредбата на диска/дисковата осигурява по-добро спиране производителност. Кои опции ще получат това, което също ще стане известно по-близо до датата на стартиране на T6.2.

Друга промяна, която подобрява представянето на T6.2 на пътя и извън пътя, е новата електронна система за задвижване на всички колела. Той има постоянно задвижване на четирите колела (4A) с променливо предно или задно задвижване за по-уверено шофиране по магистрала, където е необходимо повече сцепление, както и шест режима на шофиране като сегашния Raptor. Това е още едно ново допълнение към Ranger в Австралия, но е предназначено само за по-висок рейтинг.

По-евтините версии ще се придържат към стандартната настройка 4×4 на непълно работно време, която предлага 4×2 (задвижване на задните колела), 4×4 Low Range и 4×4 High Range. Все още излизайки от утъпканите пътища, сега има двойни куки за възстановяване, вградени в предната част и поставени по-видно за по-удобна употреба.

Леглото на ute сега е напълно преработено.

Роб Хюго, ръководител на T6 Dynamic Experience във Ford, каза, че новият Ranger е бил обстойно тестван в студено време в Европа, Нова Зеландия, Канада и Северна Америка и дори е бил тестван в речни корита както при движение напред, така и назад, за да отразява по-добре употребата на собственика . Това е в допълнение към тестовете в пустинята в Африка, Австралия и САЩ.

Говорейки за търговския инструмент, леглото на ute вече е напълно преработено с 50 мм увеличение на ширината на коловоза, за да се даде възможност за стандартна палитра. Подплатата на леглото вече е формована, с функционални локатори на разделители, за да позволи на традиционалистите да направят свои собствени прегради. Монтажните точки се предлагат по избор на външни релси, използващи тежкотоварни тръбни стоманени релси, горната повърхност на ниското тяло е затворена (подобно на текущия американски Ranger) с прибиращи се капаци за лесно зареждане на аксесоари. Сега всичко е по-добре запоено, така че потребителите могат да носят повече товари и да използват купола по-удобно.

Освен това, благодарение на стремежа на T6.2 да бъде работен кон, обновената задна врата има джобове с клипсове в двата края и допълнителен изход от 240 W. Под релсите беше монтирано осветление, а около камиона беше монтирано 360-градусово зоново осветление, както и осветление на локви във външните огледала за подобряване на видимостта през нощта. Също така е удобно да сменяте гумите на тъмно.

Рестайлизираната задна врата има вградена работна маса.

Ford признава, че повечето конкуренти са били тествани, включително Toyota HiLux и излезлия Volkswagen Amarok, които, разбира се, ще бъдат заменени от леко рестайлинг T6.2, въпреки че Ford напълно затвори всякакви въпроси относно автомобила на немската марка.

Най-голямото предизвикателство беше постигането на широтата на възможностите, изисквани от камион 4×2 до сериен 4×4 SUV.

„Пропускателната способност (задължителна) беше най-голямото предизвикателство“, каза Фостън. 

„Мислите за честотната лента, необходима за Everest, който е нашият най-премиум, луксозен и най-удобен продукт, от Ranger Single Cab Low-Rider до продуктите Bronco и Ford Performance, които също идват на тази платформа. Как да направим всичко това и всъщност да разширим възможностите на платформата... как да я балансираме правилно? За мен беше предизвикателство да постигна всичко това.

„И мисля, че го направихме. И да го направим на всички пазари, на които продаваме, на всичките 180 пазара, извън една платформа? Мисля, че екипът свърши страхотна работа.

"Взехме това, което беше съществуващият Рейнджър и излязохме и казахме, че искаме да се подобрим."