Сегментиране на двигателя: принцип и полезност

Както вероятно вече знаете, двигателите с вътрешно горене (или по-скоро с вътрешно горене ...) са съставени от бутала, които се движат напред-назад в цилиндрите поради силата на горене, която ги тласка назад. Малко напомняне с диаграмата по-долу:

Какво би било без сегменти?

Може да забележите, че тук има малък проблем... Наистина, камерата не е херметична, тъй като има празнина между буталото и цилиндъра! В резултат на това губим мощност или по-скоро, когато стискаме, сякаш правим прорез в петарда, последната избухва много по-слабо ... Следователно е необходимо нещо, което да запуши тази празнина, за да използваме колкото се може повече от горящата сила, колкото е възможно, така че ние изобретихме сегментите ... Те са увити около буталото и действат като уплътнена стена. Като хванете буталото с ръка, можете да натиснете сегментите надолу, демонстрирайки тяхната гъвкавост и способност да се адаптират към ширината на буталото (те се движат леко като пружини, докато се ударят в стената).

Ето част от двигателя, показан на международното изложение. Забелязваме, както в горната диаграма, че тук няма сегментиране. Изглежда, че режисьорите на тази изложба не са успели да ги задържат на тази режеща равнина (фактът, че буталото е срязано, сигурно е усложнило нещата).

И със ?

Сега, когато разбирате каква е ролята на сегментите, наистина е лесно да разберете, когато видите две диаграми. Цилиндрите вече могат да бъдат под налягане, за да се подобри ефективността на двигателя. Също така имайте предвид, че повредените клапани (зелени и червени "неща" на диаграмата, които се отварят и затварят) също причиняват теч и следователно загуба на компресия... Двигателят трябва да е напълно запечатан.

Те присъстват в двигателя на Ford Ecoboost, дори ако трябва да им обърнете внимание.

За да обобщим, можем да кажем, че ролята на сегментите е следната:

• Не позволявайте на изгорелите газове да влизат в картера (под буталото)
• Също така не позволявайте на маслото да се покачва.
• Разпределете маслото равномерно по стената на цилиндъра.
• Насочете хода на буталото така, че да върви право (особено не трябва да се накланя леко по време на повдигане ...)
• осигурява пренос на топлина между буталото и цилиндъра (поради контакта, който установяват между стената на цилиндъра и контура на буталото).

Няколко типа сегменти за множество роли?

Има три вида сегменти:

• Първо, чак нагоре, там за да защити другите двама по-долу : целта е двигателят да работи дълго време!
• Второто е далеч най-важно, защото гарантира, че горната част на цилиндъра приляга плътно към дъното... Следователно той трябва да може да претърпи значителни намаления.
• Този в долната част се използва за "помитане" на маслото, за да го събори, това е сегментът на скрепера. Следователно целта му е да не оставя масло по стените, което би могло да доведе до запалване, когато буталото е на дъното. Често изглежда като вълнообразни сегменти.

Какви са симптомите на увредените сегменти?

Повредените пръстени водят до загуба на мощност на двигателя (поради загуба на компресия), но обикновено водят и до разход на масло. Всъщност последният обикновено трябва да остава зад последния (на дъното), за да смазва сегментите, които се търкат в цилиндъра (за да се избегне много бързото износване на двигателя) и никога да не влиза в горивната камера. В този случай маслото се вдига и изгаря, което води до спадане на нивото (логично...). Признак за горящо масло е известният син дим.

Притеснението е, че сегментирането се получава в средата на двигателя... В резултат на това ремонтите са толкова скъпи, че понякога (по икономически причини) трябва да изоставите двигателя и да го смените.

Проверете сами сегментите

Благодарение на Франсоа от Garage Bagnoles и Rock'n Roll, вижте как сами да тествате сегментирането. Все пак да кажем, че трябва да сме достатъчно мотивирани, защото трябва поне да премахнем стека... По-прост тест е да проверим компресията на всеки цилиндър.

Тестване на сегментиране на двигателя 💥 Hyundai Accent 2002 г

Вашия отзив

Ето някои отзиви от прегледи (на карти), публикувани от интернет потребители. Системата подчертава частите, в които споменахте сегмент от думата.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 кмил км jantes 18 : Сменени 2 сензора на разпределителния вал.. По-сериозен разход на масло (1л/5мил км) от 60мил км. С многократно запушване на всмукателната клапа (променена 3 пъти за 20 хиляди км), WV не елиминира, което изисква инсталирането на картер за маслени пари от картера. сегментиране Бензинови двигатели 1.4 tsi от 2008 до 2012 г

Peugeot 208 (2012-2019 г.)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 XNUMX км, : Крехка скоростна кутия (2-ри синхронизатор се уморява при 100 000 km/s въпреки смяната на маслото в скоростната кутия и студената мощност). Липса на одобрение на двигателя и съединителя (трепвания, спадове при средна скорост, скокове в точката на приплъзване на горещ двигател в градски условия) И най-вече, повече от прекомерен разход на масло (1 литър на всеки 800 км от 115 000 км, настъпил за без видима причина)... Това е сегментиране двигателят започва да се уморява, или обратният клапан на маслото е повреден, или и двете. Проблемът е известен и признат от Peugeot, но не се поддържа.

BMW Серия 7 (2009-2015)

750i 407 к.с 6 м. 2009-скоростна автоматична скоростна кутия, алуминиеви джанти с изключителна персонализирана тапицерия. : сегментиранеs бутала .. уплътнения на стеблото на клапана .. счупен водач на ангренажната верига .. разходомер x2 HS. допълнителна водна помпа отопление HS…. обезвъздушител + маркучи x 2 HS .. дюзи x 8 пиезоелектрически HS .. предни амортисьори x2 HS... Ect... и т.н.... Е, в случай на препродажба новият собственик може да остане спокоен поне 140 000 км, обикновено... обща фактура за поддръжка 23850 19000 42850 XNUMX евро, включително XNUMX XNUMX км.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 к.с 5,210000 км 2004 г. Ламарина Оригинална 60 Амп : Проблем 1 Предупредителна светлина на въздушната възглавница за пътника Проблем 2 Гарнитура на цилиндровата глава 200 км Проблем 000 сегментиране и бутало, показващо сериозна повреда, открита на 220 000 км

Ford Focus 2 (2004-2010 г.)

1.8 Flexifuel 125 HP скоростна кутия 5, 185 км, титаниева гарнитура, 000 Flexifuel : Ненормален разход на масло, няма течове извън двигателя, маслото просто изяжда, съмнение за уплътнение на стеблото на клапана или сегмент изморен. Иначе състезания

Citroën C3 III (2016 г.)

1.2 PureTech 82 канала : Двигателят е стегнат на 53000 2 км! 1 Възможни причини 2- Мокрият ангренажен ремък, датиращ от грешен период и неизвикан от PSA за корекция, се разпада, особено след период на неизползване, като например задържане. Запушва цедката, маслената помпа и в крайна сметка притиска двигателя. Когато предупредителната лампа за масло светне, PSA получава инструкции да смени директно този ремък XNUMX- Грешка в конфигурацията на ECU, причиняваща твърде високо налягане на празен ход и изтичане на масло на второ ниво. сегмент при карбуриране. PSA не е изтеглила машини за препрограмиране на компютри. Ако препрограмирането стане твърде късно, сегмент повредени и двигателят изразходва твърде много масло. Липсата на ниво или увеличаването на неизправността води до завъртане на двигателя поради липса на масло.

Peugeot 308 (2013-2021 г.)

1.2 Puretech 130 канала : P0011, фазов превключвател на разпределителния вал. Зъбният ремък се е износил със 170 000 км. Ремонт на дефект на известна марка 3000 €, 50% покритие. прекомерен разход на масло, 1.5л за 1400км. Присъда сегментиране hs. Няма подкрепа от Peugeot - в най-добрия случай са крадци, в най-лошия - измамници.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 к.с Ръчна скоростна кутия, 120000 XNUMX км : Ненормален разход на масло (открит след закупуване на употребяван за 20000 км). След проверка на разхода за Audi Toulouse, те предложиха смяна на буталата, сегмент и свързващи пръти. След тежки преговори с Audi France сметката беше платена от Audi 90% (400 евро от джоба ми). Оттогава колата изобщо не консумира масло. Електронният сензор за ниво на маслото понякога работи сам (от 90000 XNUMX км), понякога отчита ниско ниво, когато нивото е нормално. (Купих манометър за проверка)

Peugeot 308 (2013-2021 г.)

1.2 Puretech 130 2014 г : Смяна на двигателя на 70 000 км сегментиране двигателят беше подкрепен от 75% от цената на моя джоб със съединител и маховик 2500 XNUMX. От моя страна този двигател е ненадежден.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009г. : Разход на масло, износване сегментиране

BMW Серия 3 (2012-2018)

318d 143 h автоматична скоростна кутия, 150000 2015 км пробег в момента на скъсване на веригата, XNUMX г. : И така, през август 2018 г. колата беше на малко над 3 години и имаше пробег от 150300 118000 136000 50 км, а ангренажната верига се отказа на магистралата без предупреждение. Единственото нещо, което имах преди беше предупредителната лампа за масло, която светна на 1 1000 1 км и 1000 XNUMX км. Бях наясно с промените. Голяма битка с bmw за поддръжка, взеха ми неща от космоса, за да не платя накрая само XNUMX% поддръжка и много лъжи, защото от момента на ремонта колата консумира недалеч от XNUMX литра масло на XNUMX километри... Но няма притеснения за bmw преди, стига да не надхвърлим XNUMX литър / XNUMX км... И когато попитах истински безпристрастен механик, той ми каза, че всичко разбира се е машина, няма течове, и единственото останало обяснение е това сегментиране износени на буталата, което обяснява прекомерния разход на масло, както и филтъра за твърди частици, който е силно натоварен и който трябва да почистя, когато колата отиде на безопасно място ... Ето това е bmw нечестност и алчност в целия им блясък, защото той знаеше още от повредата и ремонта - всичко това, но те също знаеха, че това ще ги доведе до неизправност, защото липсата на масло обяснява според тях веригата, която се къса 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 ръчна скоростна кутия 120 к.с., 103 км, октомври 000г : Отказ на двигателя на 103 км, сегмент HS бутало, HS цилиндър, който е редовно обслужен, няма предупреждение на таблото.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 к.с Ръчна скоростна кутия 110000км 2012г : Пауза сегмент... Разход на масло, достоен за старите дни.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 шаси : Гарнитура на главата, която изтича или се износва на всеки 100 000 км. Здравейте; Купих си колата Toyota avensis 2l d4d 126 к.с през май 2014г. Декември 2016 г., след 120 000 км пробег, уплътнението на главата на цилиндъра избухна, беше необходимо да се смени курорта, за да се смени целия двигател сегмент, бутала,... включително главата на цилиндъра. При 220 000 км или около 100 000 км с този нов двигател, rebelot, двигателят загрява, влизам в контакт с масло, смесено с водния кръг. Намерете Toyota все още течаща гарнитура на цилиндровата глава!!. Чакам цитат, който трябва да е солен ... защото целият двигател трябва да се преправи!!. Господинът от Toyota ми каза, че можем да отидем още по-далеч и да ремонтираме блока на двигателя и главата на цилиндъра !! Всичко това е само да се каже, че този тип двигатели са крехки и имат производствен дефект. дом на Toyota и се намира от 2014 г. Призовавам, ако хора като мен са се сблъскали с подобни проблеми в Алжир или другаде, трябва да излязат и да обединят усилията си, за да защитят Toyota, трябва да поемат отговорност за този производствен дефект и следователно счупените автомобили трябва да бъдат ремонтирани или възстановени от компанията майка... Това е сериозно, купувачът плаща, беше много скъпо да се плати за тези автомобили, като избрахме и се доверихме на производител на мащаби и международна известност като Toyota да ни предостави такива автомобили с двигател, който пали на всеки 100 км използване.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 канала : Двигателят трябва да бъде сменен. сегмент hs двигатели на 6 години

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 : сегментиране HS. Неизправност на двигателя на 60000 XNUMX км. Скрита грешка от Рено.

Алфа Ромео Жулиета (2010)

1.8 TBI 240 к.с TCT 40000 3 км 7 ГОДИНИ XNUMX МЕСЕЦА : сегмент СЧУБАЙТЕ ЗАМЕНЕТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА HS (D СЛЕД КАТО ALFA НЯМА КЪСМЕТ, ПРИСТИГНА) БУТОН МИНИМАЛНО УЧАСТИЕ, КОЙТО ОСВОБОЖДАВА СЕДАЛКА, ПОЛУФОРМА БАЛЕТНА ПОДЛОЖКА, НЕ СТАБИЛНА СЛЕД 3 МЕСЕЦА

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 к.с EDC, 41375 1 км, 11-ва регистрация 2013/XNUMX г., интензивен финал с всички опции : Неизправност на двигателя без предупреждение след 5 години и 2 месеца Без предупредителен знак, карайте до паркинга на летището. Две седмици по-късно, на 10 метра от двигателя, работещ на 2 опори и изключване, двигателят се повреди, сегментиране Палачинка на 3 цилиндъра от 4! Предложиха стандартна замяна и след малко разглобяване с Renault 80% PEC и преди 2 месеца дело за скрит дефект. В този случай би трябвало 100% PEC, да не говорим за преливника, който имах за 2/3 години от порядъка на 0.2, 0.3 литра при 100А.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 ръчен багер октомври 2016 г. 21878 XNUMX км : сегмент на цилиндър №4 HS, така че двигателят трябва да бъде сменен. Auto plus разкри проблем с бензинов двигател 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 000 км A: Двигател сменен на 37 км, много висок разход на масло, нисък шум при разпределение. 000% поддържан от Renault и 90% от дилъра, от който току-що го купих преди 10 месеца. Батерията се разрежда след 1 км каране по магистрала. Необходимо е да се провери електронното управление на генератора. Шум от климатика от циркулация на газ и замръзване на кондензатора след няколко часа непрекъсната работа. Няма решение... След смяна на двигателя предните сензори за паркиране често работят без причина. Решено след проверка на гредата. Трябва да е бил неправилно сглобен при смяната на двигателя. Пукнатините по левия ръб на шофьорската седалка са често срещан проблем с тази тапицерия от изкуствена кожа...

Всички коментари и реакции

последен публикуван коментар:

Eric (Дата: 2021 04:30:22)

Bsr за всички? След ремонта на нашия tdi amarok всичко е никел... Но от днес димът в габарита е добър... Джсуи се обърка. Двигателят е възстановен от професионалисти до оригиналните му размери. Инвертирани ли са сегментите между огнения сегмент и втория сегмент? Сегментите не са подравнени? ДА СЕ?? ръка ... Без подозрителен шум, RAS ... Благодаря

Ил Дж. 3 реакция (и) на този коментар:

• Телец НАЙ -ДОБЪР УЧАСТНИК (2021-05-01 09:53:45): Обикновено сегментите не са еднакви по форма и дебелина. Карайте на ръка разбира се. Сменени ли са или счупени клапаните? възможно е да забравите за уплътненията на стеблото на клапана.
• администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЙТА (2021-05-01 17:57:37): Колко малко дим в сензора може да бъде проблем? Ако нивото на маслото е правилно, значи всичко е наред.

  И в най-лошия случай това би означавало неправилно запалване, водещо до изпращане на гориво към картера (или управление на DPF: принудителна регенерация, която причинява допълнително впръскване).

  Още веднъж благодаря на Телеца, че сподели знанията си... Защото той знае всичко, момче!

• Ерик (2021-06-03 12:36:39): здравейте всички. Сега имаме разход на моторно масло...

  Веднага ще говоря със специалиста, който работеше в операционната...

(Вашата публикация ще бъде видима под коментара след проверка)

Коментарите продължават (51 à 52) >> кликнете тук

Напиши коментар

Вие сте за ограничаване на колите със скорост от 130 км/ч?