Седан - какви автомобили са и какви са типовете

След като е тръгнал да купува собствена кола, първото нещо, на което шофьорът обръща внимание, е формата на тялото. Несъмнено автомобилът трябва да „предизвиква възхищение сред всички познати“, но първият приоритет се дава на съответствието на предназначението на автомобила, а не в почит към модата. Може би затова частните търговци постоянно избират седан. Въпреки че понастоящем ясните линии на това определение са значително размити, основните характеристики са останали. И кои - тази статия ще разкаже. 

В объркването, което се появи през последното десетилетие, е много трудно да се разбере към какъв тип тяло принадлежи този или онзи модел. И за да не се обърка с избора, бъдещият собственик трябва да се запознае с подробната информация, която хвърля светлина върху влиянието на оформлението на автомобила върху неговите физически параметри и в резултат - върху възможностите.

От самото начало на навлизането си на автомобилния пазар седанът остава най-търсеният модел в целия свят, въпреки че европейският потребител има свои собствени предпочитания. Няма да настояваме, че това е най-добрият избор, тъй като подобно твърдение е неправилно по отношение на много производители на луксозни, спортни или малки автомобили.

Най-голям е броят на продажбите на седани в Русия и страните от бившия Съветски съюз. И както показват статистическите данни за 2019 г., седанът Tesla Model 3 стана най-продаваната версия на електрически автомобили в света. Историята на това тяло говори за възходи и падения, въпреки това все пак успява да се задържи на най-високите нива на рейтинга.

Въпросът е най-вероятно в практичността, но от какво се състои и каква е разликата от купето - нека разгледаме по-отблизо.

Какво е седан

В класическата версия каросерията на седана има три визуални обема, тоест тя е разделена на три ясно дефинирани зони: качулка за двигателя, кабина за водача и пътниците и отделен багажник за багаж. Основните предимства на превозно средство от този тип включват:

• минималистичен и в същото време стилен спретнат външен вид, особено в модерен цвят;

• комфортни условия в салона за четирима възрастни;

• относителна изолация от шума на двигателя;

• бързо загряване на купето поради отделянето от багажника;

• отсъствие на странични миризми от багажното отделение.

Първоначално стъпаловидният седан е снабден с плосък покрив по цялата дължина на кабината и поддържаща B-колона, която предпазва задната врата от изкривяване. Дължината на багажника на първите седани (в периода от 50-те до 80-те години на ХХ век) не се различаваше от размера на капака, в съвременните модели багажното отделение беше малко съкратено. 

Въпреки че американските автомобили, които се превърнаха в легенда, все още правят зашеметяващо впечатление:

Седаните са превозни средства с четири врати и два реда седалки. Вторият, по желание и със „скромен размер“, може да побере трима възрастни или, като алтернатива, двама възрастни и дете. В момента можете да намерите копия с шест врати в удължено тяло, които се наричат ​​"лимузини". 

История на каросерията на седан

Как се появи името на самия модел - никой няма да запомни определено. Една от версиите предполага, че тя идва от името на паланкина - затворена носилка с дръжки и стол-седалка (от лат. Sedes), в която видни личности са се „разхождали“ от древни времена. 

Според друга теория името на тялото е дадено в чест на Седан, град във Франция, граничещ с Белгия и известен с това, че прави удобни пътнически вагони. По-късно, в началото на XNUMX-ти век, в зората на масовото автомобилно строителство, се появяват първите автомобили с един вид багажник - подвижна дървена кутия, прикрепена с колани към задната част на купето на малка платформа. Сега подчертаното багажно отделение се превърна в неподвижна част от конструкцията.

Още в самото начало тялото беше поразително различно от другите модели по наличието на неподвижен твърд покрив, който се открояваше сред отворените (или покрити с подвижен плат плат) арматурни / туристически салони, родстери, фаетони. Но този момент не се превърна веднага в предимството на автомобила. Струва си да се припомни, че рамките на първите автомобили бяха направени от дърво, което значително увеличи общото тегло.

С въвеждането на метални каросерии в производството в началото на 30-те години на миналия век, което значително улесни автомобила, седаните бързо започват своето изкачване по стълбата на успеха, защитавайки позицията си срещу нововъзникващите купета и комбита. Вярно е, че не беше без включване в борбата срещу американските твърди плотове, които взеха краткосрочно предимство с необичаен дизайн. Но последният, въпреки грандиозния изход, скоро загуби интереса на обществеността, която предпочете безопасността на седан, надарен с рамки за прозорци на вратите и стълб B. Те отсъстваха в твърдите покриви.

Хечбекът, който се появи на пазара по едно време, създаде сериозна конкуренция. Нови форми със съкратен заден надвес, намалени размери заедно с висока товароносимост спечелиха значителна част от автомобилистите. В резултат на това седановото тяло трябваше да се откаже от конкурент на един от своите варианти от моделната гама - версия с две врати. Сега тя напълно се превърна в прерогатив на хечбека.

В момента, въпреки силните си позиции в средната ценова категория, седанът трябва да се съобразява с популярността на SUV и кросоувърите. Въпреки че този сегмент се търси от по-богат клиент.

Търсенето на каросерия седан е продиктувано от редица печеливши позиции:

• през есенно-зимния сезон интериорът се затопля бързо, благодарение на изолацията от качулката и багажника;

• отвореното багажно отделение не влияе на загубата на топлина в кабината;

• задното стъкло поради удължената "опашка" е по-малко изложено на замърсяване;

• видимостта от купето е подобрена поради панорамните прозорци.

Освен това модерните модели са снабдени с високотехнологично оборудване и се произвеждат в интересни дизайнерски решения.

В различните страни тялото на седана се нарича по различен начин. В обичайния ни звук терминът седан се използва в много европейски страни: Португалия, Дания, Полша, Турция, Чехия, Швеция и др., Както и в Америка. В Германия всички затворени автомобили се наричат ​​Limousine, а японците и британците използват думата Saloon по-често.

Видове седани

Поради постоянната борба за пазара, много производители на автомобили се придържат към трикове, играейки с формите на традиционните марки и ги приспособявайки към стандартите на тялото, които са най-търсени от потребителя. За да запази дланта си, седанът също трябва да се адаптира към автомобилната мода. Обмислете всички налични опции днес.

Седан класически

Различава се с ясно изразени основни характеристики: три визуални обема, придаващи на тялото стъпаловидна форма; еднаква височина на покрива над купето; наличието на централен стълб, здраво задържащ тялото и задните врати от изкривяване; четири седалки в пълен размер (със силно желание може да побере петима души).

Вътрешният пазар е представен от марките Moskvich 412, VAZ 2101 (Жигули), GAZ-24 (Волга).

Дълга основа

Снимката показва рядко съветско копие на "Чайка" ГАЗ-14 в тяло с цвят на череша на представителен (удължен до 611,4 см) седан, представен от Л.И. Брежнев, генерален секретар на ЦК на КПСС, в чест на рождения си ден. Ръчното сглобяване е завършено в края на 1976 г. и отваря пътя за дребно производство от 1977 до 1988 г.

Седанът GAZ-14 в неговото производство имаше ограничено освобождаване, като общо 1114 автомобила напуснаха поточната линия. Историята е съхранила „рентгенова снимка“ (рисунка на дизайнера В. Н Носаков), която показва подробно пълния набор от автомобили и салон с четири врати, три прозореца и два реда луксозни седалки по това време. 

Седалките са на удобно разстояние, така че има много повече свободно пространство в кабината. Моделът лесно би могъл да премине за лимузина, ако имаше стъклена преграда, присъща на последната, разделяща седалката с водача от пътническите седалки.

Две врати

Понастоящем не е обичайно да се говори за седани с две врати, тази индивидуална характеристика сега принадлежи на други модели. И в зората на изкачването им, голямо търсене бяха сегашните, остарели Запорожец (ZAZ) с две врати, Skoda Tudor или Opel Ascona C, които все още се намират на пътното платно. 

Някога популярни бяха Opel Rekord A (вляво на снимката) и „Волга“ (вдясно), които за неинформиран човек може да изглеждат като близнаци, ако не беше наличието на четири врати в пробата на ГАЗ.

Седаните с две врати представляват голям интерес за нископлатената работническа класа, тъй като се продават на демократични цени. Първата американска версия на Chevrolet Delray с две врати се появява през 1958 г.

В съвременната класификация е прието купето да се отнася към конструкции с 2 врати. Но отново, купето може да има и четири врати и въпреки спортния си, подобен на кросоувър дизайн на fastback, мнозина го наричат ​​„купе с четири врати“.

Тяло с твърд покрив

Появата на "изчезналата" проба, която веднъж влезе в конкуренция с лидера в продажбите, е структурно много подобна на стандарта Sedan, макар и по-екстравагантна.

Твърдите плотове обикновено се наричат ​​седани с четири врати (понякога и с две врати), които навлязоха на американския пазар през 50-те - 80-те години. със собствена позиция в класификацията на моделите. Въпреки външното сходство на основните характеристики със седана, автомобилите от този тип имаха няколко съществени разлики и с редица недостатъци:

• отсъствието на B-колона значително намалява безопасността и е принуден да използва колата само по идеални пътища;

• дори структурата на рамката не спаси репутацията на тялото, тъй като без основната централна опора тялото беше подложено на деформация;

• страничните прозорци без рамки създават широка гледка, но тъй като често остават спуснати, улесняват проникването на нарушители в имуществото на други хора за кражба;

• шумоизолация в кабината на практика липсваше;

• качеството на коланите, прикрепени директно към покрива на купето, остави много да се желае.

Пикът на продажбите на седан с твърд покрив падна през 60-те години на миналия век, след което общественият интерес започна да отслабва.

Notchback

Това е най-вероятно другото име за класическия седан с три врати с четири врати, често използван в Япония и Америка. Различните народи са кръстили модела по свой собствен начин. Британците / британците го наричат ​​Saloon. Французи, румънци, италианци - „Берлин“.

Моделите на седана с 4 врати сред британците и американците обикновено се наричат ​​"Fordor", а моделът с 2 врати - "Tudor" или "Koch". Е, Европа има свои собствени концепции, за тях един орех е това, което преди сме смятали за хечбек или лифтбек.

Тяло на лифтбека  

Наследен от седана 4 врати и подобен, но леко съкратен заден надвес. Покривът над кабината е почти със същата височина, но плавно се влива в привличащия вниманието багажник, в кабината има 4 места.

Тук приликата може би свършва, останалите качества са по-свързани с лифтбека с хечбек или комби. До багажното отделение може да се стигне през отворения заден остъклен капак (при седана капакът е изцяло метален). Самата форма на каросерията има гладки ъгли по наклонените предни и задни стени, което не е присъщо на седана.

Fastback

До края на 50-те години на миналия век фастбекът представляваше добре дефиниран сегмент от типове каросерии, с подчертана форма на сълза поради наклона на покрива, забележимо към багажника; остъклена задна стена и малък капак на багажното отделение. Като стандарт можете спокойно да вземете "Pobeda" GAZ-M-20 (вляво) или GAZ-M-20V (вдясно) - автомобил от съветска епоха в серийно производство с подобрения в периода 1946 - 1958 година.

В момента ясните линии на този сегмент са размити, тъй като много от неговите характеристики се използват при създаването на други модели, за да изненадат потребителя с необичайните форми на класическите модели. Това се дължи на "игрите" на автомобилния пазар, който става все по-трудно да се покори.

Под съвременната интерпретация на фастбек вече не трябва да се има предвид отделен тип тяло, а прилагането на неговите характеристики върху други популярни дизайни. Това явление може да се наблюдава при комби, хечбек, лифтбек, много спортни модели и, разбира се, седани. 

Как се различават видовете седани по клас

Всеки лек транспорт за пътници принадлежи към определен клас, който отговаря на стандартите на Икономическата комисия за Европа. Тази организация се фокусира главно върху размерите на превозното средство. Но когато се определя, не бива да се изпуска потребителското търсене, разходите, междуосието, размера на двигателя или кабината и други важни аргументи в полза на разпределението на класа.

А

Класификацията на седаните заема почти цялата решетка, от клас А до F, с изключение на сегментите M, S, J и пикапите. Мнозина твърдят, че седаните от категория „А“ (особено малките) не могат да бъдат, тъй като включват автомобили с дължина на каросерията до 3,6 метра. Изглежда, че с такава дължина няма къде да се прикрепи отделен багажник, но в природата все още има супермини седани. Например Citroen C1 или съветски миниавтомобил "Запорожец" ZAZ 965, чийто багажник се намираше на мястото на предния капак:

В

Клас "B" включва автомобили с дължина до 4,1 метра, така наречените "малки". В Русия, както и в много страни по света, тази категория е много търсена, тъй като малките размери обикновено се продават на достъпни цени. Но в Руската федерация този сегмент е донякъде разширен по линия на ценовата политика, свързана с оборудването на салона и "оборудването" на автомобили. Следователно автомобилите, достъпни за масите, но леко надвишаващи европейските стандарти (по дължина), се отнасят към категория B +, като междинен вариант между клас B и C. Френският компактен Citroen C3 може да се счита за пълноценен стандарт в клас B:

С

Автомобилите с дължина на каросерията не по-голяма от 4,4 метра принадлежат към така наречения голф клас "С" (малък среден). Както в случая с клас "В", някои представители на седаните по размери може леко да надхвърлят предвидените европейски стандарти, но ги издържат по отношение на размера на междуосието и обема на багажника. Такива автомобили заемат междинно място между категориите C и D и остават в класа C +. Поразителният представител на този сегмент е френският компактен Citroen C4:

D

Ако дължината на превозното средство е в диапазона 4,5 - 4,8 метра, това е представител на средния клас "D", който включва например семейството Citroen C5. Междуосието на такава кола трябва да бъде в рамките на 2,7 метра, а обемът на багажника трябва да бъде от 400 литра.

Всяка държава използва различни параметри за определяне на класа, но някои стандарти остават еднакви за всички машини. Така например в Япония автомобилите се класифицират в линия D изключително по размер: дължина - повече от 4,7 м, височина - от 2 м, ширина - от 1,7 м. А за американците клас D означава определен обем на кабината - 3,15 - 13,4 кубически метра м.

Но повечето експерти характеризират класа на автомобила по отношение на неговото ниво на оборудване и технически възможности:

E

Пътническият транспорт с най-високо средно ниво с дължина на тялото от 4,8 до 5,0 м принадлежи към бизнес класа „E“. Това са големи автомобили с високо ниво на оборудване. Смята се, че тази категория допълва гамата от превозни средства, които позволяват на частен търговец да се справя без помощ от водача. В следващите сегменти статутът повелява да се използват услугите на шофьор, независимо от наличието или липсата на шофьорска книжка от собственика на автомобила.

Ярък пример за клас „Е“ - Citroen DS 8 с признаци на бърза модификация:

F

Характерна особеност на най-високия клас "F" е дължината на тялото, надвишаваща петметровата маркировка. Освен това, при този параметър автомобилът няма ограничения, но в разумни граници за удобно движение по улиците. В противен случай това ще бъде просто музей или фалшив експонат за фотосесии, неподходящ за предназначението му.

Луксозният / изпълнителен автомобил трябва да има най-висококачественото „оборудване“: електронно оборудване, висококачествена вътрешна облицовка, аксесоари, може би дори бар и т.н.

Какви са предимствата на различните видове седани по клас

Купето на седана е най-популярно поради многото си предимства, които го отличават от останалите модели в същия сегмент. Например седан от клас А е най-търсен в своята категория не само поради простата причина за търсенето на бюджетни автомобили, има и други причини, които се срещат във всеки от класовете.

1. Моделната гама на тялото се отличава с разнообразие от форми и размери, така че на потребителя се дава възможност да задоволи голямо разнообразие от вкусови предпочитания:

2. Подобрена видимост се постига поради големите прозорци в кабината, което е важно при паркиране. При такива условия водачът няма нужда да използва сензори за паркиране - системи за асистиране при паркиране, той перфектно ще паркира дори на заден ход, наблюдавайки движението на автомобила през задното панорамно стъкло:

3. Моделът съществува на пазара от близо сто години. От самото начало е разработена уникална платформа за каросерията, която естествено се адаптира към различни модификации на автомобила. Този момент е особено важен за надеждността и безопасността на случая. Ако други марки използват основата на седана, тогава неточността на изчисленията може да се прокрадне в дизайна, но това не застрашава седана:

4. Този тип каросерия допринася за икономичен разход на гориво поради намаленото тегло и оптималните аеродинамични характеристики. 

5. Обмисленото ниско разположение на седалките, както и възможността за регулиране на наклона на седалката с удобни облегалки, създават комфорт дори при дълги пътувания. Освен това седановите автомобили имат най-доброто сцепление поради дизайна, който разпределя равномерно товара по цялата дължина на междуосието.

6. Първоначално бюджетните модели, представени във всеки клас, освен това не изискват големи разходи за поддръжка на автомобила. Преминаването на поддръжка не причинява усложнения, тъй като работещите части са евтини и винаги достъпни за всеки сегмент.

7. Отделен багажник е доста просторен, независимо от категорията. Изолацията на багажното отделение предотвратява проникването на миризми и звуци в купето. А удълженият заден надвес допълнително служи като вид възглавница, която поема удар (при заден сблъсък) в случай на инцидент.

Разлики между седан и купе

Спорът за това кой модел е по-добър е също толкова неетичен, колкото и настояването за предимството на бяло / черно над останалите. По-скоро е въпрос на вкус и предпочитания. Можете да говорите само за основните отличителни точки в техническите характеристики, визуалното възприятие и т.н., а след това изборът остава за автомобилиста.

Доскоро и двата типа тяло се определяха чрез ясни разграничения, придаващи на всеки от моделите различен стил. От самото начало дизайнерите на купето взеха за основа версията с две врати, но поради появата на модификации с три врати, каросерията може да се сравни със седан:

Снимката показва Mercedes-Benz CLS (III поколение фастбек). Представителят на "купето с четири врати" има представителен външен вид, салонът е оборудван с модерна "плънка" с богат дизайн, но на външен вид - почти седан всички в едно и също купе с бърз обратен ход.

Класическото купе има три врати двуобемно тяло с отделен салон и две седалки в пълен размер. В редки случаи се добавя допълнителен ред седалки, заемащи малко пространство (до 93 кубика), най-подходящо за настаняване на деца. Вратата за багаж обикновено отсъства, задната стена е остъклена.

Игрите с ранг са благоприятни за неочаквани решения като "седана с две врати". Въпреки че е по-скоро „времева верига“ в миналото. Първите тела от този тип имаха две пълноценни интерпретации: 2 и 4 врати. Сега, заедно с разликата в три визуални обема, покрив, равномерно отдалечен от пода на кабината, наличието на централен стълб, това са главно модели с 4 врати:

На снимката е показан Tesla Model 3 с електрически мотор, който излезе на пазара през 2017 година. На нейния пример може да се наблюдава еволюцията на трансформацията на класиката, като се адаптира към нуждите на потребителя.

Основната разлика между седана и купето е съкратената основа на последния, във връзка с което той обикновено е оборудван само с един ред седалки за възрастни или има формат 2 + 2 (полимерни седалки). Освен това купето е по-близо до спортния формат.

Разлики между седан и комби, хечбек

Ключовата разлика между седана и хечбека и комбито е неговата триобемна форма. Визуално профилът подчертава предния капак, покрива и багажника. В кабината пътническата секция е отделена с твърда преграда от багажното отделение. Вярно е, че в повечето модели гърбовете на задния диван се сгъват (често в съотношение 40 * 60), така че дълъг товар може да се транспортира в седан.

Но на първо място, седанът е фокусиран върху превоза на пътници и малко количество неща. Този тип каросерия има следните предимства по отношение на превоза на пътници:

• Повишен комфорт поради пълната изолация на купето от багажника (нито звуци, нито миризми се разпространяват от багажника при транспортиране на стоки);
• Този тип тяло ви позволява да организирате оригинален микроклимат поради същата твърда преграда в кабината;
• Този тип каросерия е по-твърда, което има положителен ефект върху управлението на автомобила;
• Благодарение на по-големия брой енергопоглъщащи зони (моторно и багажно отделение), безопасността в автомобила е по-висока, отколкото при моделите с комбинирано багажно отделение с отделение за пътници.

Но този тип тяло не беше без своите недостатъци. По този начин повишеният комфорт изисква производството на по-дълъг корпус в сравнение със същия хечбек. Ако го сравните с комби, тогава седанът губи значително в практичността.

Най-бързите седани в света

Концепциите за скорост и седан не са съвместими по една причина. Водачът няма да може да използва пълния потенциал на двигателя поради лоша аеродинамика. Мощните и високопроизводителни задвижващи агрегати в седана са инсталирани повече в името на престижа, отколкото за спортни събития.

Колкото по-бърза е колата, толкова по-малко удобна ще бъде. Така че ускорението за 2.7 секунди, подобно на това на Tesla Model S P1000D, не може да се нарече комфортно по никакъв начин, защото пътниците са буквално притиснати към седалката.

Ако говорим за модели с класически двигател с вътрешно горене, а не електрически двигател, тогава списъкът на най-бързите седани включва:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• БМВ М760.

Ако планирате да зареждате седан за състезания, тогава в своя клас той ще бъде по-нисък от купе или хечбек със същите характеристики.

Най-добрият в класа

Повечето от представителите на класическите автомобили се произвеждат в един или друг тип каросерия седан. Изпълнителният клас, премиум клас, луксозни и подобни модели луксозни автомобили получават точно каросерията на седана поради популярността и красотата на формата.

Следните седани са популярни в страните от ОНД:

• Лада Гранта;
• Рено Логан;
• Тойота Камри;
• Шкода Октавия;
• Хюндай Соларис;
• Форд Фокус;
• Фолксваген Поло;
• Нисан Алмера.

Струва си да се спомене, че за да привлекат повече купувачи, автомобилните производители пускат един и същ модел в различни каросерии. Пример за това е Ford Focus 3 или Hyundai Solaris, които са еднакво популярни както при седан, така и при хечбек.

Невъзможно е да се посочи най-добрият седан. Защото е въпрос на вкус. Популярността на конкретен модел се влияе от неговата конфигурация, цветови характеристики, качество на изпълнение на всички системи и възли, както и дизайнерски решения.

Видео по темата

Това кратко видео разказва за красиви и невероятно мощни седани, които могат да се конкурират с някои спортни автомобили:

Най-бързите седани в света 🚀

Въпроси и отговори:

Какъв е този седан? Седанът е тип каросерия, която има триобемна форма - три елемента на каросерията са ясно дефинирани (качулка, покрив и багажник). Предимно 5-местни седани.

Какви са седаните? 1) класически - с три ясно изразени обема на тялото. 2) с две врати. 3) лимузина. 4) твърд покрив (без B-колона). 5) дву-, четири- или петместен.