SEAT Tarraco - ще се докаже ли като лидер на отбора?

Успешната работа в екип изисква специфична операционна система. Определено се нуждаете от човек, който да ръководи екипа и не само да поставя цели, насоки и задачи, но и да носи положителна енергия в екипа и да генерира необходимия ентусиазъм за работа. Това обаче е функция, която носи голяма отговорност, така че не всеки е подходящ за тази позиция. Ще успее ли Seat Tarraco, определян от производителите като флагмански модел на цялата гама на испанската марка, да се справи със задачата на лидер на екип? Или може би е заел тази позиция заради размера си? Тествахме го на мястото, което най-много се свързва със Seat. В слънчева Испания. 

Tarraco е не само най-големият SUV в предлагането на Seat.

С представянето си на пазара Tarraco бележи нов стилистичен език за марката, който ще бъде продължен през следващата година от следващото поколение Leon. На първо място е променена предната част - на преден план виждаме голяма трапецовидна решетка, нова форма на LED дневни светлини и подчертано агресивна броня.

На снимките всичко това прави много добро впечатление, но когато видях Tarraco на живо, имах малък проблем с пропорциите. Фаровете спрямо размерите на колата са малко малки, а страничните огледала дори не правят такова впечатление - определено са много малки. И не само от гледна точка на естетика, но и на практичност.

В задната част най-характерният елемент на автомобила е модерната напоследък широка LED лента, свързваща задните светлини, която би трябвало визуално да разшири колата. В долната част на бронята виждаме два плоски края на изпускателната система, които отблизо се оказват само зле модифицирани имитации. Жалко. Много. Страничната линия Tarraco създава впечатлението, че тя е малко позната. Правилно, както се оказа. Seat е свързан с два други VAG SUV: Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan Allspace. Seat споделя много компоненти със своите братя и сестри, но най-важният е използването на същата платформа MQB-A, която се намира в по-малки модели като Octavia.

Да погледнем вътре...

Вътре в автомобила дизайнерите са използвали много хоризонтални линии, за да подчертаят не само ширината на автомобила, но и голямото вътрешно пространство. Трябва да призная, че процедурата мина успешно и има много място. Струва си да се подчертае, че както водачът, така и пътниците на втория ред няма да се оплакват от количеството пространство за краката и над главата.

Много промени са направени и по отношение на мултимедията. Центърът на таблото е зает от 8-инчов сензорен екран с възможност за свързване на вашия телефон с помощта на Apple Car Play или Android Auto, въпреки че това бавно се превръща в стандарт в света на автомобилите. Освен това, подобно на първия модел, той може да бъде оборудван с виртуален часовник, на който водачът може да показва цялата необходима информация за шофирането, както и навигация или радиостанции.

Подобно на клиентите на Skoda и Volkswagen, потенциалните купувачи на Tarraco могат да избират между 5-местни и 7-местни версии. Тези, които избират по-големия вариант, трябва да имат предвид, че третият ред седалки е по-скоро авариен, защото за съжаление има доста място за краката. Предимство обаче ще бъде обемът на багажното отделение, който е 760 литра със сгънати трети ред седалки и само 7 литра по-малко при 60-местната версия.

Проверихме как кара!

Маршрутът, който организаторите на презентацията планираха за нас, минаваше както по магистралата, така и по криволичещи планински серпентини, което направи възможно тестването на този голям SUV в различни условия. Взех за тестване мощен дизелов двигател със 190 конски сили в комбинация с автоматична скоростна кутия DSG. За съжаление, още след първите километри забелязах, че Tarraco не се отличава с нищо особено спрямо своите събратя. Единственият въпрос е дали трябва да поправим това, което вече е добро?

Управлението не е от най-прецизните в света, но това не е най-важното нещо за тази кола. Всичко опира до удобство, а ние го имаме тук в изобилие. Добрата звукоизолация на кабината ви позволява да комуникирате без прекъсване дори при високи скорости на пистата. Наличните шест режима на шофиране осигуряват комфорт при различни условия, а разумният дизел няма да изпразни портфейла на собственика на станциите.

Гамата двигатели Tarraco предлага избор от четири агрегата - два бензинови и два дизелови варианта. Първият е четирицилиндров 1,5-литров TSI двигател с мощност 150 к.с., агрегиран с шестстепенна механична скоростна кутия и задвижване на предните колела. Вторият е 2.0 двигател с мощност 190 к.с. съчетан със седемстепенна DSG трансмисия с 4Drive. Офертата ще включва и два 2.0 TDI двигателя със 150 или 190 к.с. Версия със 150 к.с ще се предлага с предно задвижване, шестстепенна механична или 4Drive и седемстепенна DSG. Версията с по-висока мощност ще се предлага само във варианти 4Drive и седемстепенна DSG. В бъдеще се очаква и хибридна версия.

Но най-важното е цената...

Цената на нов SUV на испанската марка започва от 121 хиляди рубли. zł и дори може да достигне 174 хиляди. PLN в случай на дизелов двигател и задвижване на всички колела. След бърза сметка Seat Tarraco струва около 6. PLN по-скъп от подобно оборудвана Skoda Kodiaq и подобна сума по-евтин от Volkswagen Tigun Allspace. „Случай? Не мисля така." 🙂

Това обаче не променя факта, че Seat малко закъснява с навлизането си на големия SUV пазар. Състезание, перфектно специализирано благодарение на дългогодишния опит, ще бъде трудно за победа. Стискам палци на Tarraco, но за съжаление той ще трябва да се потруди много, за да привлече клиенти на сайта си.

Какво ще кажете за позицията му в семейството на Seat?

По-големият брат на Ateca и Aron правилно ли е стигнал до върха? Мисля, че Tarraco има наистина добри шансове да стане лидер на гореспоменатия отбор. Защо? Появата на Tarraco не само запълни празнина в SUV гамата, но също така въведе и обяви много промени, които може да видим за други модели в бъдеще. И това не означава ли, че лидерът на екипа трябва да стане модел за подражание за останалата част от групата?