Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: различни близнаци - Спортни автомобили
Съдържание
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: различни близнаци - Спортни автомобили
На пръв поглед, Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R. те може да изглеждат като две напълно различни машини, но имат много повече общи неща, отколкото изглежда на пръв поглед. Подът на автомобилите е същият като този на 1984 cc TFSI турбо бензинов двигател.
От тази отправна точка автомобилите се развиват в две различни посоки: задвижване на четирите колела с вискозен съединител Haldex за Golf и задвижване на предните колела с диференциал с ограничено приплъзване Torsen за Leon. Leon Cupra получи „ъпгрейд“ този месец, а мощността му стана от 280 на 290 к.с., което е много близо до германските 300 к.с. Не само това: с каталожна цена от 35.000 7.200 9.300 XNUMX евро, испанецът струва XNUMX XNUMX евро по-малко от германския колега за голф (който стана XNUMX евро с DSG), който обаче предлага голяма гъвкавост благодарение на задвижването на всички колела.
Но кое е по -добре да карате?
Техническо сравнениеo
Нека бъде Cupra че R те винаги са били бързи автомобили, но никога, както в това поколение, не са постигали толкова високо ниво на изпълнение и най -вече удоволствие от шофирането. 2.0-литровият TSFI Cupra развива 290 к.с. и 350 Нм, докато мощността на R е увеличена до 300 к.с. и 380 Нм.
S 1346 кг ла Сеат Леон Купра 290 той е най-лекият; Volkswagen Golf R всъщност плаща за задвижване на всички колела и разклаща везните до 1411 кг. Въпреки по-голямото тегло, задвижването на четирите колела дава на R предимство по отношение на спринта: Golf ускорява от 4,9 до 0 км/ч за 100 секунди, докато Leon прави това за 5,7 секунди; максималната скорост и за двата е 250 км/ч.
Сблъсъкът зад волана
Тествахме ги както на пистата, така и на пътя и трябва да кажа, че и в двата случая падаш на крака. Там голф той е бърз, ефективен и целенасочен. Двигател TFSI на практика е лишен от турбо забавяне благодарение на малка турбина с много ниска инерция, а сцеплението в завой е гранито. Пълната дажба на 4Motion обаче не ви позволява да играете с Colin McRae и изпраща въртящ момент към задните колела само когато предните губят сцепление. Резултатът е, че усещането е като шофиране на кола с предно задвижване с допълнително сцепление: лесно, много бързо, но не много склонно да карате като побойник. Това не означава, че R е апатичен: кормилното управление е сравнително право напред и комуникативно, докато рамката е твърда и се усеща като зашита. Недозавиването е пренебрежимо малко, а задната част на Golf, ако бъде провокирана, светва при влизане, причинявайки бързо (и понякога рязко) презавиване. Единственият начин за преминаване е да включите махалото и след като сте пресекли колата, трябва внимателно да настъпите газта, за да не изправите рязко носа си.
La Леон Купра той има същия нервен заден край и същия безкраен двигател като голфно е по -интуитивна и прозрачна кола за шофиране. Диференциалът с ограничено приплъзване е превъзходно настроен: той работи достатъчно, за да затвори траекторията, без да дръпне волана, също благодарение на много добре калибрирания волан. Автомобилът изглежда по -остър и по -лек от Golf (всъщност изглежда), а кормилното управление е по -комуникативно и детайлно.
2.0 TFSI удря и двете страни: и Leon, и Golf натрупват невероятна скорост, поддържайки скорост дори в завои благодарение на широките гуми. Испанецът се предлага и с пакета Performance, който включва 19-цолови джанти, гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 и спирачна система Brembo, силно препоръчителна за тези, които планират да се возят на пистата.
Скоростната кутия DSG, както винаги, е най -добрият ви съюзник, за да не ви накара да съжалявате за ръчната скоростна кутия: тя не само е бърза, но и точна и приятна, най -доброто, което бихте могли да пожелаете от автоматична скоростна кутия.
данни
La Volkswagen Golf R. Може би най -универсалният компактен спортен автомобил: удобен, невероятно бърз и практичен при всякакви условия. По -специално, това последно поколение е направило голяма крачка напред по отношение на ангажираността и удоволствието от шофирането.
Испанецът плаща по-малко за задвижване на две колела, малко е ъглов и се изнервя, когато асфалтът не е горещ и сух, но при подходящи условия е просто феноменален. Изглежда толкова бързо на права линия, колкото голф, но в завои успява да поддържа по -голяма скорост благодарение на по -малкото тегло и по -ефективните гуми. Управлението също е забележимо по -добро и като цяло колата е по -вълнуваща и ангажираща. Като се има предвид, че струва почти 8.000 евро по -малко, струва ми се, че сме намерили своя победител.
