Seat Leon Cupra 290, испанците стават още по-бързи – Спортни автомобили
Има нещо изключително завладяващо в компактния двигател с близо триста конски сили. Не толкова, защото е практична и маневрена поради размера си, а защото не очаквате да работи толкова бързо.
La Сеат Леон Купра 290 Това е подобрена версия на вече бързия Leon Cupra 280. 2.0 TSI двигател сега той произвежда десет к.с. повече, или 290 к.с. при 5.900 об / мин и 350 Нм постоянен въртящ момент в диапазона от 1.500 до 5.800 об / мин. В допълнение, техниците на Seat са работили върху звука на отработените газове, сега очевидно по -подходящ за тази кавалерия. Всъщност това е обикновена Cupra, малко по -бърза и по -шумна, но както ще видим, нямаше какво много да се подобри. С увеличаването на мощността Leon ускорява от 0 до 100 км / ч за 5,7 секунди и достига 250 км / ч.
Обръщането обаче изглежда нормално Leon FR. Едва когато се приближите, забелязвате значките, двойните изпускателни тръби и червените спирачни апарати с надпис Cupra. Дори 19-инчовите джанти с гуми 235/35 предполагат, че този Leon се нуждае от малко мощност, за да се задържи, но като цяло Cupra 290 е трезва кола.
THE интериор те са много добре завършени и могат да се похвалят с типично качество на Volkswagen, но са по -издълбани и обемни от техните колеги от Golf. Арматурното табло е изработено от едно парче мека пластмаса, докато крепежните седалки с логото на Cupra са изработени от успешна комбинация от кожа и алкантара.
Дори воланът не издава състезателно намерение, но пълномащабният скоростомер от 300 км/ч и алуминиевите педали са важни улики.
Послушната страна на Купра
La Leon той започва с завъртане на ключа, тихо събуждайки четирицилиндровия турбокомпресор. Можете да избирате от различни режими на шофиране (комфорт, спорт, купра и последен персонал), които засягат скоростната кутия, двигателя, диференциала и кормилното управление.
Отпуснете се докато шофирате шестстепенна DSG скоростна кутия той се превключва много плавно при 2.000 об / мин, като същевременно поддържа нисък разход на гориво (успях да карам средно 15 км / л). Всъщност двигателят е еластичен, тих, но много стегнат.
По този начин електронното окачване DCC прави шофирането удобно кадифено, без да причинява трептене.
Знам, че за спортна кола с мощност 290 к.с. не е най -добрият начин да се чувствате спокойни и комфортни, но всъщност е така. Cupra това е много приятна кола при ежедневна употреба. Воланът е достатъчно лек, седалката е достатъчно висока, стерео системата (стандартна) е много мощна и има всички желани опции от C-сегмента, включително круиз контрол, задни сензори за паркиране и 6.5-инчов сензорен екран навигатор.
Г -н Скрий
поведение Seat Leon Kupra на прав път и ще откриете второто му лице. Режимът Cupra разтяга всички нерви на Леон, правейки кожата по -стегната, отваряйки изпускателния клапан и утежнявайки кормилното управление.
Когато включите газта за първи път, не вярвате. Карал съм мощни автомобили, но двигателят Cupra винаги ме изненадва. Начинът, по който предава сила, ми напомня за нещо nissan gt r: Двигателят има леко изоставане и се дърпа като влак от 1.500 до 6.000, като скокът на въртящия момент от около 3.500 поставя предните гуми в криза. Честно казано, допълнителните десет автобиографии са трудни за приемане, но ние вярваме на думата си. Електронно контролиран диференциал с ограничено приплъзване се намесва дискретно; той работи сравнително добре, без да предизвиква тежки реакции на въртящия момент в кормилното управление, но в същото време много добре предотвратява недостатъчното управление на втора и трета предавка.
La Купра 290 много бърз е при смесване. Има много механични дръжки, на които да се облегнете, а балансираната рамка го прави много прост и приветлив. Задната част всъщност е добре поставена, но в тесни завои тя все още следва предните колела точно без съпротива. С Leon е наистина лесно да шофирате бързо: DSG е точен и бърз както винаги, а увереността, която вдъхва колата, ви кара да се чувствате комфортно дори при невероятни скорости. Дори спирането осигурява повече безопасност и педалът, макар и с много усилия, е много добре регулируем.
В сравнение с Mégane RS, нещата изглеждат малко по -филтрирани, както по отношение на управлението, така и по информацията, идваща от шасито, но това е единствената ситуация, в която испанците са по -ниски от французите.
Електронно контролираните DCC амортисьори са дяволът: те почти напълно елиминират накланянето и накланянето, но преминават през дупки с изключителна лекота, позволявайки на колелата винаги да остават залепени за земята.
Il звук отвътре не е толкова приятно. Ръженето на четирицилиндровата TSI е забележимо, но всеки път, когато превключите на широко отворена газ, от задната част на автомобила се чува пурпурен звук. Звукоизолацията обаче е много точна, но звукът все още е малко изкуствен.
Отвън обаче звукът дори не изглежда. Двигател TSI той има по -остър и по -див звук и когато се превключи и пусне, той експлодира и се задейства като новогодишната нощ, принуждавайки ви най -накрая да оцените саундтрака, който е на ниво.
Всеки ден
La Сеат Леон Купра 290 оставя качествата на Cupra 280 непокътнати, като значително подобрява звука и му придава малко повече HP - дори и мощността да липсва. Способността му да бъде удобен и практичен в движение, но безумно бърз на пътя (или по-скоро на пистата) заслужава похвала. Не е лесно за един спортен автомобил да съчетае добре тези два аспекта, но изглежда, че в Seat са успели. Дори и бавният пробег е добър за 2.0 турбо двигател с почти триста конски сили, а ако внимавате, можете да стигнете и до 15 км/л.
