Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Ако хвърлим бърз поглед върху идентификационния му номер, откриваме, че той се задвижва от 1-литров двигател с турбокомпресор с 8 Nm въртящ момент и 280 кВт (155 к.с.) и шестстепенна скоростна кутия, управлявана от задвижването. Ръчна трансмисия. Колата основно тежеше 225 килограма, което според фабричните данни беше достатъчно, за да ускори от място до 1.320 километра в час за 100 секунди, както и скоростта, която изтласка стрелката на брояча до 6.
Новият Leon Cupra е нараснал. Той е станал по -дълъг, по -широк и по -висок. Както и по -трудно. Но само за 15 паунда. Но той има нов двигател. Модерен 2-литров 0-цилиндров (TFSI) 177-литров компресор със завидна мощност и въртящ момент. Фабриката обещава огромни XNUMX kW мощност и XNUMX Nm въртящ момент, които (все още) захранват предните колела. Шестстепенната скоростна кутия остава непроменена, а само задната скорост е преизчислена, която сега има по-дълго предавателно отношение.
Не е нужно да се досещате дълго, че пред вас стои Купра, а не обикновен Леон. По-агресивните предни и задни и 18-инчови джанти с пет спици в цвят титан са достатъчно смели, за да не пропуснете. Ако вече го имате, ще го замените с „FR“, но той също е различен от този модел. Cupra има черни огледала и средна част на предната броня, а са прикрепени червени спирачни апарати. Вътре има много по -малко несигурност. Алуминиеви педали и лява подложка за крака, спортен волан с три спици и най-вече отличителните черни предни седалки Recar с червени шевове, незабавно разсейват всякакви съмнения. Тези, които познават братя съмишленици (Audi S3 и Golf GTI), ще открият, че пластмасовите части в Leon са по-гладки на допир и (поне външно) с по-ниско качество от другите два, но това не зависи от GT наркомани. трябва да е тревожно. Състезателният интериор и превъзходната производителност на двигателя правят разликата. И Seat се погрижи много за това.
Звукът на двигателя е разочароващ. Когато завъртите ключа и чуете звука, идващ от ауспусите, обещаното от фабриката изпълнение започва да бъде под въпрос. Звукът е заглушен, посредствен, както и устройството, ако го простите. Приятелски, спокоен и културен. Той показва истинските си цветове само когато натиснете напълно педала на газта. След това турбокомпресорът диша с пълен дъх и започва (също благодарение на директното впръскване) да се дърпа рязко от най -ниския работен диапазон. В допълнение, той е толкова непрекъснат, че може лесно да бъде заменен с атмосферни агрегати. Характерният за турбодвигателите шок практически не съществува. Едва когато отпуснете педала и го натиснете отново, откривате, че двигателят реагира малко по -различно на „атмосферата“. Въпреки това са необходими няколко секунди, докато турбокомпресорът поеме пълен дъх.
Тъй като е принуден да зарежда, той върши по -голямата част от работата си до 6.400 на брояча на оборотите. Червеният правоъгълник също започва там. Но ако сте упорити, той ще се върти до 7.000 оборота в минута без никакви проблеми. Воланът е прецизен и комуникативен. Състезателите искат само повече директност. Същото е и с скоростната кутия, която има оттенък на твърде дълги движения на лоста. Въпреки това нямаме коментари относно местоположението на пътя. Той е отличен и напълно неутрален за дълго време поради доброто шаси и широките гуми (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Фактът, че под капака има много „коне“, се доказва само от жълтия мигащ светлинен индикатор ESP между сензорите, който, ако не го изключите, постоянно ще участва активно във вашето пътуване. Но не го усещайте. Друг е въпросът, когато го изключите. През това време задвижващите колела започват да работят на празен ход с нормално ускорение на първа, втора или трета предавка. В завоите става по -обезпокоително, когато вътрешното колело започне да губи контакт със земята и Леон вече не може да покаже най -доброто от себе си.
Е, пак сме там. Тези, които купуват автомобили GT, защото искат (и също знаят как) да използват пълната си мощ, пропускат една функция. Заключване на диференциала. И рано или късно те ще трябва да предложат това на производителите на такива „машини“. Ако не е стандартно, то поне в списъка с доплащания.
Матевж Корошец, снимка: Саша Капетанович
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 26.724 € |
| Цената на тестовия модел: | 28.062 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 177kW (240 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 6,8 s |
| Максимална скорост: | 244 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,6 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.984 cm3 - максимална мощност 177 kW (240 к.с.) при 5.700 rpm - максимален въртящ момент 300 Nm при 2.200–5.500 rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| капацитет: | максимална скорост 244 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 6,8 сек - разход на гориво (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 л / 100 км. |
| Масе: | празен МПС 1.375 кг - допустима брутна маса 1.945 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.315 мм - ширина 1.768 мм - височина 1.458 мм - резервоар за гориво 55л. |
| Кутия: | 341 |
Нашите измервания
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / отн. Собственост: 31% / Показания на измервателния уред: 3.962 XNUMX км | |
| Ускорение 0-100 км: | 7,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,9 години ( 160 км/ч) |
| 1000 м от града: | 26,5 години ( 204 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 5,6 / 8,6s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 6,8 / 9,3s |
| Максимална скорост: | 245 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 12,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,5m |
| AM таблица: | 39m |
оценка
Несъмнено Seat доказва и с новото си поколение Leon, че му е много ясно какво се крие зад етикета на автомобила GTI. Новият Leon е дори по -добър от предшественика си, още по -мощен, по -бърз и най -вече още по -полезен. Това важи както за интериора, така и за двигателя, който знае какво да очаква от него, се държи много кротко и нищо лудо.
Хвалим и укоряваме
производителност на двигателя
позиция на пътя
ESP работа
(почти) състезателен интериор
позиция за шофиране
анемичен звук на двигателя
твърде малък прав волан
(прекалено) дълги движения на скоростния лост
без заключване на диференциала
