Прикачни устройства на трактори

Кинематичното и силовото взаимодействие на транспортните връзки на автовлака с ремаркето се осъществява с помощта на теглително устройство (фиг. 1).

Тяговите съединителни устройства (TSU) на трактора се състоят от подвижен съединителен механизъм, амортизиращ елемент и фиксиращи части.

Според конструкцията на разглобяемия съединителен механизъм устройствата за теглене се разделят на:

• плетене на една кука (чифт куки и бримки),
• щифтове (чифт щифтове-примки),
• топка (двойка топка-примка).

Амортисьорният елемент използва спирални пружини, гумени елементи и пръстеновидни пружини.

Най-широко разпространените в автовлаковете с ремаркета са тегличите с кука и шарнир.

Фигура 1 - Прикачни устройства на трактора: 1 - приемник; 2 - тяло на задвижващия механизъм; 3 – фиксиращ лост; 4 - капак на щифта; 5 - капак на корпуса на механизма; 6 - пружина; 7 - рамка; 8 – задвижваща дръжка; 9 - централен щифт; 10 - седло на централния крал; 11 - контрагайка; 12 - блок с предпазители; 13 — предпазител за автоматично разединяване; 14 – капачка на гайка на кука на крайния механизъм; 15 - гайка; 16 - тяло на теглителното устройство; 17– стопер на теглителното устройство; 18 - капак на теглителното устройство; 19 - кука за заключване на тресчотка; 20 - резе; 21 - кука

Тегличът на куката на автомобила KamAZ-5320 (фиг. 2) се състои от кука 2, чийто прът преминава през отворите в задната напречна греда на рамката, която има допълнителна армировка. Прътът е вкаран в масивно цилиндрично тяло 15, затворено от едната страна със защитна капачка 12, от другата страна с корпус 16. Гумен еластичен елемент (амортисьор) 9, който омекотява ударните натоварвания при стартиране на автомобил от място с ремарке от място и при шофиране по неравен път се намира между две шайби 13 и 14. Гайката 10 осигурява предварително компресиране на гумения ограничител 9. На вала 3, преминаващ през куката, блокиран от палец 4, който предотвратява отделянето на съединителната верига от куката.

Фигура 2 - Кука за теглене: 1 - масленка; 2 - кука; 3 - оста на куката на резето; 4 - резе на палеца; 5 - тресчотка ос; 6 - резе; 7 - гайка; 8 - верига от шпленти; 9 - еластичен елемент; 10 - кука-гайка; 11 - шплинт; 12 - защитно покритие; 13, 14 - шайби; 15 - тяло; 16 - капак на корпуса

За прикачване на трактор с ремарке:

• спирайте ремаркето с ръчната спирачна система;
• отворете ключалката на куката за теглене;
• монтирайте теглича на ремаркето така, че ухото на теглича да е на същото ниво като куката за теглене на автомобила;
• внимателно повдигнете колата назад, докато куката за теглене лежи върху теглича на ремаркето;
• поставете примката за теглене на куката за теглене, затворете резето и го фиксирайте с тресчотка;
• включете ремаркето в контакта на автомобила;
• съединете фитингите на маркучите на пневматичната система на ремаркето със съответните фитинги на пневматичната система на автомобила;
• свържете ремаркето към автомобила с предпазен кабел или верига;
• отворете спирателните кранове на пневматичното задвижване на спирачните системи на ремаркето, монтирани на превозното средство (еднопроводна или двупроводна верига);
• спирайте ремаркето с ръчната спирачна система.

Шарнирният теглич се различава от дизайна на куката на разглобяемия теглич.

Разглобяемият съединителен механизъм на шарнирната панта (фиг. 3) се състои от вилка 17 ("приемник"), шарнир 14 и болт. Завесата, поставена върху тялото, се състои от дръжка 13, вал, колан 12 и товарна пружина 16. Вилицата е свързана с пръта 5 през вала 10, което осигурява необходимата гъвкавост на трансмисията във вертикална равнина. В свободно състояние разглобяемият съединителен механизъм се държи от гумен ограничител 11 и пружинен прът 9.

Фигура 3 - Въртящ се теглич: 1 - гайка; 2 - направляваща втулка; 3, 7 - фланци; 4 - гумен елемент; 5 - прът; 6 - тяло; 8 - капак; 9 - пружина; 10 – ос на пръта; 11 - буфер; 12 - бар; 13 - дръжка 14 - царски болт; 15 - направляващ контур; 16, 18 - пружини; 17 - вилица; 19 - предпазител

Преди да свържете трактора с ремаркето, ключалката се „вдига“ с дръжката 13, докато щифтът 14 се държи от скобата 12 в горно положение. Пружина 16 е компресирана. Долният коничен край на щифта 14 частично стърчи от горната опора 17 на вилицата. Примката на теглича на ремаркето влиза във водача на вилицата 15, когато завесата е спусната. Лентата 12 освобождава централната панта 14, която под действието на гравитацията и пружината 16 се движи надолу, образувайки кука. Падането на щифта 14 от реципрочния отвор се предотвратява от предпазителя 19. Когато е зацепен, реципрочният контур влиза във вилицата на TSU и притиска конусообразното дъно на щифта 14, което помага да се повдигне на кратко разстояние и освободете палеца (хомот) 12 от цапфата.

Силовото и кинематичното взаимодействие на транспортните връзки на седловия автовлак се осигурява от седлово съединение (фиг. 4).

Фигура 4 - Влекач: 1 - шаси на превозно средство; 2 - напречна греда на седловото устройство; 3 - опора на седлото; 4 - задната плоча; 5 - маслобойник; 6 - странични очи на седлото; 7 - скоба за седло; 8 - устройство за плъзгане на седлото; 9 - лява гъба; 10 - опорна повърхност на основната плоча; 11 - гъбест пръст; 12 - шплинт; 13 - маслобойник; 14 - щифт за закрепване на дръжката; 15 - ос на предпазната лента; 16 - предпазител за автоматично изключване на съединителния механизъм; 17 - заключващ маншет с пружинна тресчотка; 18 - ос на заключващия юмрук; 19 - заключваща гърбична пружина; 20 - стиснат юмрук на кучето; 21 - заключващ юмрук; 22 - ос на заключващия юмрук; 23 - дръжка на ключалката на дръжката; 24 - гъба вдясно; 25 - панта; 26 - опора 27 - външна втулка; 28 - вътрешна втулка; 29 - шарнирна ос

Седловият съединител се използва за свързване и разединяване на влекача от полуремаркето, както и за прехвърляне на значително вертикално натоварване от полуремаркето към превозното средство и сцепление от влекача към полуремаркето.

Устройството осигурява полуавтоматично прикачване и откачване на влекач с полуремарке. Ремаркето е оборудвано с опорна плоча с шарнир (фиг. 5). Диаметърът на работната повърхност на щифта е нормализиран и равен на 50,8 ± 0,1 mm.

Фигура 5 - Шарнирен болт на полуремарке за съединяване със седлово устройство на трактор

Седловият съединител (фиг. 4) е монтиран на рамката на влекача с помощта на две скоби 3, свързани с напречна греда 2. Скобите 3 имат уши, върху които седлото е монтирано с помощта на две панти 25, което е основна плоча 10 с две странични издатини 6.

Страничните уши 6 на седлото са здраво свързани с осите 29 на пантите 25, които осигуряват определен наклон на седлото в надлъжната равнина. Оси 29 се въртят свободно в гумено-метални втулки 27 и 28. Това решение осигурява известен надлъжен наклон на полуремаркето по време на движение, както и лек напречен наклон (до 3º), което означава, че намалява динамичните натоварвания, предавани от ремаркето полуремарке към рамата на трактора. Валовете 29 са защитени от аксиално движение чрез заключващи плочи 4. На вала е монтиран маслен механизъм 5 и е направен канал за подаване на смазка към гумени и метални втулки 27.

Под основната плоча 10 на седалката има механизъм за свързване. Състои се от две дръжки 9 и 24 („гъби“), заключваща дръжка 21 със стъбло и пружина 19, резе с пружина 17, лост за управление на отварянето 23 и предпазител за автоматично разединяване 16, фиксиран върху основната плоча 10 с помощта на щифтове 11 и може да се върти около тях, заемайки две крайни позиции (отворено или затворено). Дръжката на ключалката 21 също има две крайни позиции: отзад - дръжките са затворени, отпред - дръжките са отворени. Пружината 19 на пръта противодейства на движението на дръжката 21 в предно положение. Заключващият юмручен прът 21 опира в самовзривяващия се прът 16. Така.

Топящият се прът 16 е монтиран на оста 15 с възможност за завъртане за фиксиране или разхлабване на пръта.

Преди да свържете трактора към ремаркето, предпазната щанга за автоматично освобождаване се настройва на „отключено“ положение, което освобождава фиксатора на дръжката.

За да свържете трактора с полуремаркето, завъртете лоста за управление на теглича напред по посока на движението на автомобила. В този случай заключващата дръжка ще бъде заключена в най-предна позиция с резе. Водачът настройва трактора по такъв начин, че щифтът на полуремаркето да минава между скосените краища на седалката и по-нататък между дръжките. Тъй като дръжката е заключена във вдигната позиция, когато щифтът се вкара в жлеба на дръжките, дръжките се отварят.

Юмрукът се освобождава от фиксация чрез резе, опира се с гръб в ръкохватките и ги държи в отворено състояние. При по-нататъшно движение на задната част на трактора цапфата действа върху ръкохватките по такъв начин, че те се затварят, а дръжката под действието на пружина влиза в ъгловите канали на ръкохватките и заема най-задно положение, което осигурява надеждното му заключване. След като е настъпило заключване, е необходимо да фиксирате първия прът, като завъртите самоотварящата се лента с предпазители в положение „заключено“.

За да започне движение с полуремарке, водачът трябва: да повдигне ролките (или цилиндрите) на опорното устройство на полуремаркето; свържете главите на пневматичните системи на влекача и полуремаркето; свържете електрически проводници; изключете ръчната спирачка на ремаркето

Преди да откачите пътния влак, водачът спира полуремаркето с ръчната спирачна система, спуска ролките (или цилиндрите) на носещото устройство, разединява съединителните глави на пневматичната система и щепселите на електрическите кабели.

За да изключите, е необходимо отново да завъртите предпазителя и лоста за управление на изключването, след което на първа предавка плавно придвижете трактора напред. Тъй като цапфата ще бъде преместена в предна позиция и заключена с резе, щифтът на ремаркето ще изскочи свободно от сгъваемите дръжки.

За увеличаване на товароносимостта на пътния влак се използват съкратени телескопични съединителни устройства, чийто принцип на действие се основава на намаляване на разстоянието между трактора и ремаркето по време на праволинейно движение и увеличаването му при завиване и маневриране.

Увеличаването на товароносимостта на автовлаковете е свързано с увеличаване на броя на осите и тяхната обща дължина. Това обаче води до влошаване на маневреността на автовоза и ускорено износване на гумите.

Използването на колесни оси и колесни оси намалява тези недостатъци. Те са прости по дизайн и изискват ниски разходи за производство и поддръжка.

При двуосни и триосни полуремаркета задната ос се върти под действието на страничните компоненти на реакциите на пътя към колелата му при завиване.

Шарнирните оси увеличават височината на натоварване и центъра на тежестта на полуремаркето. Поради това осите със саморегулиращи се колела са широко разпространени.