Най-красивата, най-известната, емблематичната - част 1

Представяме легендарни и уникални автомобили, без които е трудно да си представим историята на автомобилната индустрия.

Патент на Бенц за първия автомобил в света

автомобиль всъщност това е масов и полезен продукт. Повечето от колите, които се движат по пътищата по света, не се открояват по никакъв начин. За добро или лошо, те изпълняват най-важната си функция - модерно средство за комуникация - и след известно време изчезват от пазара или са заменени от по-ново поколение. Обаче от време на време има коли, които се оказват следващите етапи в автомобилната история, смени курса, остави го нови стандарти за красота или бутане на технологични граници. Какво ги прави икона? Понякога зашеметяващ дизайн и производителност (като Ferrari 250 GTO или Lancia Stratos), необичайни технически решения (CitroënDS), успех в моторните спортове (Alfetta, Lancia Delta Integrale), понякога необичайна версия (Subaru Impreza WRX STi), уникалност (Alfa Romeo 33 Stradale) и , накрая, участие в известни филми (Aston Martin DB5 на Джеймс Бонд).

С малки изключения легендарни автомобили в нашия преглед представяме в хронологичен ред - от първите класически автомобили до още и още нова класика. Годините на издаване са дадени в скоби.

Benz Патентна кола № 1 (1886)

На 3 юли 1886 г. на Рингщрасе в Манхайм, Германия, той представя на изумена публика необикновена триколесна кола с обем 980 см3 и мощност 1,5 к.с. Колата имаше електрическо запалване и се управляваше от лост, който завърта предното колело. Пейката за водача и пътника беше монтирана върху рамка от огънати стоманени тръби, а неравностите по пътя бяха амортизирани от пружини и листови ресори, поставени под нея.

Бенц построява първата кола в историята с пари от зестрата на съпругата си Берта, която в желанието си да докаже, че конструкцията на съпруга й има потенциал и е успешна, смело изминава 194-километровото пътуване от Манхайм до Пфорцхайм с първата кола.

Мерцедес Симплекс (1902 г.)

Това е първият автомобил на Daimler, наречен Mercedes, кръстен на дъщерята на австрийския бизнесмен и дипломат Емил Джелинк, който има голям принос за създаването на този модел. Simplex е построен от Вилхелм Майбах, който по това време работи за Daimler. Колата беше иновативна в много отношения: беше построена върху щамповано стоманено шаси, а не на дърво, бяха използвани сачмени лагери вместо плъзгащи лагери, педал на газта замени ръчното управление на газта, скоростната кутия имаше четири предавки и задна предавка. Ново беше и напълно механичното управление на клапаните на предния 4 cc 3050-цилиндров магнито двигател на Bosch.³който развива мощност от 22 к.с.

Извито арматурно табло на Oldsmobile (1901-07) и Ford T (1908-27)

Тук споменаваме Curved Dash, за да отдадем дължимото - това е модел, не Ford Tобикновено се счита за първия масов автомобил, който се сглобява на производствена линия. Въпреки това, несъмнено Хенри Форд е този, който доведе до съвършенство този иновативен процес.

Революцията започва с представянето на Model T през 1908 г. Този евтин, лесен за сглобяване и ремонт, много гъвкав и масово произвеждан автомобил (отне само 90 минути, за да се сглоби цяла кола!), направи Съединените щати първите наистина моторизирана страна в света.

За 19 години производство са направени повече от 15 милиона копия от този пробивен автомобил.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Това е една от най-известните състезателни коли от междувоенния период. Версия B с 8-цилиндров редови двигател с обем 2,3 литра, с помощта на компресор Roots, той развива мощност от 138 к.с. Тип 35 е оборудван с първите в историята на автомобилната алуминиеви джанти. През втората половина на 20-те години тази красива класическа кола печели повече от хиляда състезания, вкл. пет години подред той печели прочутия Targa Florio (1925-29) и има 17 победи в сериите Grand Prix.

Хуан Мануел Фанхио кара Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) и Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Тя е известна и със своята красота и титла. Alfetta - Състезателен автомобил Alfa Romeoкоято е създадена преди Втората световна война, но е най-успешна след нея. Задвижвана от хора като Нино Фарина и Хуан Мануел Фанхио, Alfetta, задвижвана от 1,5 159-литров двигател с 425 к.с., доминираше през първите два сезона на Формула 1.

От 54 Гран При състезания, в които е участвала, тя е спечелила 47! След това дойде ерата на не по-малко известния автомобил Mercedes - W 196. Въоръжен с много технологични иновации (включително каросерия от магнезиева сплав, независимо окачване, 8-цилиндров редови двигател с директно впръскване, десмодромно време, т.е. такова, в което отварянето и затварянето на контролните клапани на разпределителния вал) е несравнимо през 1954-55 г.

Бръмбар - първата "кола за хората"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Един от най-известните автомобили в автомобилната история, икона на поп културата, известна като Beetle или Beetle поради отличителния си силует. Построен е през 30-те години по поръчка на Адолф Хитлер, който поиска обикновена и евтина "народна кола" (това означава името й на немски, а първите "Бръмбари" се продават просто като "Фолксвагени"), но масовото производство започва едва през 1945 г.

Авторът на проекта Фердинанд Порше е вдъхновен от чехословашката Tatra T97, когато рисува тялото на бръмбара. Автомобилът използва четирицилиндров боксерен двигател с въздушно охлаждане, който първоначално е имал 25 к.с. Каросерията се промени малко през следващите десетилетия, като само няколко механични и електрически компонента бяха подобрени. До 2003 г. са произведени 21 529 464 екземпляра от този емблематичен автомобил.

Cisitalia 202 GT на показ в MoMA

Cisitalia 202 GT (1948 г.)

Красивото спортно купе Cisitalia 202 беше пробив в автомобилния дизайн, модел, който отбеляза повратна точка между предвоенния и следвоенния дизайн. Това е пример за изключителното умение на неговите дизайнери от италианското студио Pininfarina, които на базата на изследвания нарисуваха динамичен, пропорционален и вечен силует, лишен от излишни ръбове, където всеки елемент, включително калници и фарове, е неразделна част . тяло и не нарушава неговите обтекаеми линии. Cisitalia е еталонният автомобил за класа Gran Turismo. През 1972 г. тя става първият представител на приложното автомобилно изкуство, изложен в известния Музей на модерното изкуство (MoMA) в Ню Йорк.

Citroen 2CV (1948 г.)

"" - така главният изпълнителен директор на Citroën Пиер Буланже възложи на своите инженери да проектират нов автомобил в края на 30-те години. И изпълниха исканията му буквално.

Прототипите са построени през 1939 г., но производството започва едва 9 години по-късно. Първата версия имаше всички колела с независимо окачване и 9 к.с. двуцилиндров двигател с въздушно охлаждане. и работен обем 375 см3. 2CV, популярно известно като "грозното пате", не беше виновно за красота и комфорт, но беше изключително практичен и универсален, както и евтин и лесен за ремонт. Той моторизира Франция - общо са построени над 5,1 милиона 2CV.

Ford F-Series (1948 г.)

Форд серия F е най-популярната кола в Съединените щати. В продължение на много години той е начело на продажбите и сегашното, тринадесето поколение не е по-различно. Този универсален SUV помогна за изграждането на икономическата мощ на Америка. Използват се от животновъди, бизнесмени, полиция, държавни и федерални агенции, ще го открием на почти всяка улица в Съединените щати.

Известният пикап Ford се предлага в много версии и е претърпял множество метаморфози през следващите десетилетия. Първата версия беше оборудвана с редови шестици и V8 двигател с мощност до 147 к.с. Съвременните любители на efka могат дори да си купят луд вариант като F-150 Raptor, който се задвижва от 3,5-литров V6 двигател с двоен компресор с 456 к.с. и 691 Нм въртящ момент.

Volkswagen Transporter (от 1950 г.)

Най-емблематичният камион за доставка в историята, прочут от хипитата, за които често е бил нещо като мобилна комуна. Популярна "краставица" се произвежда и до днес, а броят на продадените копия отдавна надхвърли 10 милиона. Най-известната и ценена версия обаче е първата версия, известна още като Bulli (от първите букви на думите), построена на базата на Beetle по инициатива на холандския вносител Volkswagen. Автомобилът е с товароносимост 750 кг и първоначално се задвижва от двигател с мощност 25 к.с. 1131 см³.

Chevrolet Corvette (от 1953 г.)

Американски отговор на италиански и Британски роудстъри от 50-те години. Изобретен от известния дизайнер на GM Харли Ърл, Corvette C1 дебютира през 1953 г. За съжаление, красиво пластмасово тяло, монтирано върху стоманена рамка, беше поставено в слаб двигател със 150 конски сили. Продажбите стартират едва три години по-късно, когато под капака е поставен V-осмица с мощност 265 к.с.

Най-ценено е изключително оригиналното второ поколение (1963-67) във версията Stingray, проектирана от Харви Мичъл. Каросерията прилича на скат, а моделите 63 имат характерен релеф, който минава през цялата ос на автомобила и разделя задното стъкло на две части.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Една от най-великите коли в автомобилната история. Технологично и стилистично произведение на изкуството. С характерни отварящи се нагоре врати, заедно с фрагменти от покрива, напомнящи крилата на летяща птица (оттук и името Gullwing, което означава „крило на чайка“), той е безпогрешен от всеки друг спортен автомобил. Той е базиран на пистовата версия на 300 SL от 1952 г., проектирана от Робърт Уленхаут.

300 SL трябваше да бъде много лек, така че корпусът беше направен от тръбна стомана. Тъй като те увиха цялата кола, когато се работи по уличната версия на W198, единственото решение беше да се използва люлееща се врата. Gullwing се задвижваше от 3-литров шестцилиндров редови двигател с иновативното директно впръскване на Bosch с мощност 215 к.с.

Citroen DS (1955-75)

Французите наричат ​​тази кола "déesse", тоест богинята и това е изключително точен термин, защото Citroen, показан за първи път през 1955 г. на изложението в Париж, прави неземно впечатление. Всъщност всичко в него беше уникално: гладка в пространството каросерия, проектирана от Фламинио Бертони, с характерен почти ламелен алуминиев капак, красиви овални фарове, задни мигачи, скрити в тръби, калници, които частично покриват колелата, както и иновативни технологии като хидропневматично окачване за ефирен комфорт или двойни торсионни фарове, монтирани от 1967 г. за светлина в завой.

Fiat 500 (1957-75)

Как вW Тиква моторизирана Германия, 2CV Франция, така че в Италия основна роля изигра Fiat 500. Колата трябваше да бъде малка, за да маневрира лесно по тесните и претъпкани улици на италианските градове, и евтина, за да стане алтернатива на популярните скутери.

Името 500 идва от двуцилиндров бензинов двигател с въздушно охлаждане с обем под 500cc.³. За 18 години производство са направени около 3,5 милиона копия. Той е наследен от Модел 126 (който моторизира Полша) и Cinquecento, а през 2007 г., по случай 50-годишнината на Модел 500, беше показана модерна версия на класическия протопласт.

Mini Cooper S - победител в ралито Монте Карло през 1964 г.

Мини (от 1959 г.)

Икона от 60-те години. През 1959 г. група британски дизайнери, водени от Алек Исигонис, доказват, че малките и евтини коли "за хората" могат успешно да бъдат оборудвани с преден двигател. Просто го поставете напречно. Специфичният дизайн на окачването с гумени ленти вместо листови ресори, широко разположени колела и бързодействаща кормилна система доставят на водача на Mini невероятно удоволствие от шофирането. Чисто и пъргаво британско джудже беше успешен на пазара и спечели много верни фенове.

Колата се предлага в голямо разнообразие от стилове на каросерията, но най-емблематичните бяха спортните коли, проектирани съвместно с Джон Купър, особено Cooper S, който спечели ралито Монте Карло през 1964, 1965 и 1967 г.

Джеймс Бонд (Шон Конъри) и DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) и DB5 (1963-65)

DB5 е красив класически GT и най-известният автомобил на Джеймс Бонд., който го придружава в седем филма от приключенския сериал "Агент 007". За първи път го видяхме на екран година след премиерата му във филма Goldfinger от 1964 г. DB5 по същество е модифицирана версия на DB4. Най-голямата разлика между тях е в двигателя – неговият работен обем е увеличен от 3700 куб.см.³ до 4000 см³. Въпреки факта, че DB5 тежи около 1,5 тона, той има мощност от 282 к.с., което му позволява да развива скорост до 225 км/ч. Тялото е създадено в италианско дизайнерско бюро.

Ягуар Е-Тип (1961-75)

Тази необичайна кола, характеризираща се с днешните шокиращи пропорции (повече от половината дължина на автомобила е заета от капака), е проектирана от Малкълм Сайер. Има много препратки към елипсовидна форма в леките, благородни линии на E-Type и дори голямата издутина на предния капак, така наречената "Powerbulge", която беше необходима за настаняване на мощен двигател, не разваля идеален силует.

Енцо Ферари го нарече „най-красивата кола, създавана някога“. Въпреки това, не само дизайнът определи успеха на този модел. E-Type също впечатли с изключителното си представяне. Оборудван с 6-литров 3,8-цилиндров редови двигател с 265 к.с., той ускорява до „стотици“ за по-малко от 7 секунди и днес е една от най-ценените класики в автомобилната история.

AC / Шелби Кобра (1962-68)

кобра е зашеметяващо сътрудничество между британската компания AC Cars и известния американски дизайнер Карол Шелби, който модифицира 8-литровия Ford V4,2 двигател (по-късно 4,7 литра) за този красив роудстър с около 300 к.с. Това направи възможно ускоряването на този автомобил, който тежеше по-малко от тон, до скорост от 265 км / ч. Диференциалът и дисковите спирачки бяха от Jaguar E-Type.

Кобрата е най-успешна в чужбина, където е известна като Shelby Cobra. През 1964 г. версията GT спечели 24-те часа на Льо Ман. През 1965 г. е представен модернизиран вариант на Cobra 427, с алуминиев корпус и мощен 8 cc V6989 двигател.³ и 425 к.с

Най-красивото Ferrari е 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Всъщност всеки модел на Ferrari може да бъде приписан към група емблематични автомобили, но дори сред тази благородна група 250 GTO блести с по-силно излъчване. За две години бяха сглобени само 36 бройки от този модел и днес той е един от най-скъпите автомобили в света - цената му надхвърля 70 милиона долара.

250 GTO беше италианският отговор на Jaguar E-Type. По принцип това е състезателен модел с изчистен път. Оборудван с 3-литров V12 двигател с 300 к.с., той ускорява до стотици за 5,6 секунди.Уникалният дизайн на този автомобил е резултат от работата на трима дизайнери: Джото Бизарини, Мауро Форгиери и Серджо Скалиети. За да стане негов собственик, не беше достатъчно да си милионер – всеки потенциален купувач трябваше да бъде лично одобрен от самия Енцо Ферари.

Alpine A110 (1963-74)

Тя се основаваше на популярните Рено R8 седан. На първо място от него бяха трансплантирани двигатели, но старателно модифицирани от инженерите на Alpine, компания, основана през 1955 г. от известния дизайнер Жан Редел. Под капака на автомобила имаше четирицилиндрови редови двигатели с обем от 0,9 до 1,6 литра за 140 секунди и ускорени до 110 км/ч. Със своята тръбна рамка, елегантна каросерия от фибростъкло, предно окачване с двоен носач и двигател зад задната ос, той се превърна в един от най-добрите рали автомобили на своята ера.

Най-старото Porsche 911 след преграда

Porsche 911 (от 1964 г.)

к автомобилна легенда и може би най-разпознаваемият спортен автомобил в света. Технологията, използвана в 911, е претърпяла много модификации през 56-годишното му производство, но вечният му вид се е променил малко. Елегантни извивки, отличителни кръгли фарове, стръмно наклонена задна част, късо междуосие и превъзходно кормилно управление за невероятно сцепление и пъргавина, и разбира се 6-цилиндровият боксерен двигател отзад са ДНК-то на тази спортна класика.

Сред многобройните версии на Porsche 911, които са произведени до момента, има няколко истински скъпоценни камъни, които са най-голямото желание на любителите на автомобилите. Това включва 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 и всички версии със символи Turbo и S.

Ford GT40 (1964-69)

Този легендарен пилот е роден, за да победи Ферари на 24-те часа на Льо Ман. Очевидно, когато Енцо Ферари не се съгласи на сливане с Ford по не особено елегантен начин, Хенри Форд II реши на всяка цена да удари носа на италианците от Маранело, чиито коли доминираха по пистите през 50-те и 60-те години.

Ford GT40 Mk II по време на 24-те часа на Льо Ман през 1966 г.

Първите версии на GT40 не оправдаха очакванията, но когато Карол Шелби и Кен Майлс се присъединиха към проекта, най-накрая беше създаден стилистичен и инженерен шедьовър: GT40 MkII. Оборудван с мощен 7-литров V8 двигател с почти 500 к.с. и скорост от 320 км/ч, той победи конкуренцията на 24-те часа на Льо Ман през 1966 г., заемайки целия подиум. Шофьорите зад волана на GT40 също спечелиха три поредни сезона. Построени са общо 105 екземпляра от този суперавтомобил.

Ford Mustang (от 1964 г.) и други американски мускулни автомобили

Икона на американската автомобилна индустрия. Когато поколението следвоенен бейби бум навлезе в зряла възраст в началото на 60-те години на миналия век, на пазара нямаше кола, която да отговаря на техните нужди и мечти. Автомобил, който би символизирал свобода, необуздана сила и жизненост.

Dodge Challenger z роден през 1970 г

Форд беше първият, който запълни тази празнина, като въведе мустангa, който изглеждаше страхотно, беше бърз и в същото време сравнително евтин за своите характеристики и възможности. Производителят прогнозира, че през първата година от продажбите ще има около 100 350 купувачи. Междувременно Мустангите бяха продадени четири пъти повече. Най-ценени са красивите от началото на производството, прочути от култовия филм Bullitt, Shelby Mustang GT500 и GT302, Boss 429 и XNUMX и моделите Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am от 1978 г.в.

Конкуренцията на Ford бързо реагира с еднакво успешни (и днес също толкова емблематични) автомобили – Chevrolet представи Camaro през 1966 г., Dodge през 1970 г., Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. В случая с последния най-голямата легенда беше второто поколение във версията Trans Am (1970-81). Типичните черти на жанра и пони кралете винаги са били едни и същи: широка каросерия, две врати, обърната къса задна част и дълъг капак, непременно криещ осемцилиндров V-образен двигател с капацитет от най-малко 4 литра .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Формите на този паяк, нарисувани от Батиста Пининфарина, са вечни, така че не е изненадващо, че автомобилът е произвеждан в продължение на 27 години почти непроменен. Първоначално обаче нова алфа беше приет хладно, а ъглообразните кръгли краища на кутията бяха свързани сред италианците с кост от сепия, откъдето идва и прякорът „osso di sepia“ (днес тези версии са най-скъпите в началото на производството).

За щастие, друг прякор - Duetto - беше запомнен по-силно в историята. От няколкото опции за задвижване, налични при Duetto, най-успешният е двигателят 1750 с мощност 115 к.с., който реагира бързо на всяко добавяне на газ и звучи страхотно.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Алфа Ромео 33 Страдейл Беше базиран на верижния модел Tipo 33. Това беше първата пътна Alfa с двигател между кабината и задната ос. Този филигранен екземпляр е дълъг по-малко от 4 м, тежи само 700 кг и е висок точно 99 см! Ето защо 2-литровият двигател, изцяло изработен от алуминиево-магнезиева сплав, имащ до 8 цилиндъра във V-образна система и мощност от 230 к.с., лесно ги ускорява до 260 км / ч, а "сто" се достига за 5,5 секунди.

Красиво проектираната, изключително аеродинамична и стройна каросерия е дело на Франко Скалионе. Тъй като колата беше много ниска, тя използваше необичайна врата с пеперуда, за да улесни влизането. По време на излизането си той беше най-скъпият автомобил в света, а със само 18 каросерия и 13 пълни автомобила, днес Stradale 33 е почти безценен.

Mazda Cosmo срещу NSU Ro 80 (1967-77)

Тези две коли се превърнаха в класика не заради външния си вид (въпреки че може да ви харесат), а заради иновативната технология зад качулките им. Това е ротационният двигател на Ванкел, който за първи път се появи в Cosmo, а след това и в Ro 80. В сравнение с традиционните двигатели, двигателят на Ванкел беше по-малък, по-лек, по-опростен като дизайн и впечатлен от своята работна култура и производителност. С обем под един литър Mazda получи 128 км, а NSU 115 км. За съжаление, Wankel успя да се разпадне след 50 XNUMX. км (проблеми с уплътнението) и изгори голямо количество гориво.

Въпреки факта, че R0 80 беше много иновативен автомобил по това време (с изключение на Wankel той имаше дискови спирачки на всички колела, полуавтоматична скоростна кутия, независимо окачване, зони на смачкване, оригинален клиновиден стил), само 37 398 копия от това колата бяха продадени. Mazda Cosmo е още по-рядка - само 1519 копия са произведени на ръка.

В следващата част от историята на автомобилните легенди ще си припомним класиката от 70-те, 80-те и 90-те години на XNUMX век, както и най-известните автомобили от последните две десетилетия.

k