Най-интересните автомобили с двигател на Ванкел, но не и Mazda
Съдържание
Японската компания беше най-упорита в развитието си, но не и единствената.
От Cosmo до RX-8, да не говорим за 787B, който дори спечели 24-те часа на Льо Ман през 1991 г., Mazda беше най-известната кола, използваща роторния двигател Wankel. Базираната в Хирошима компания всъщност е тази, която продължи да го развива с най-голяма отдаденост – толкова много, че все още планира да използва повторно този двигател (който беше спрян с RX-8) в своите хибридни и електрически системи за задвижване. Болезнената история на двигателя премина през няколко производители (включително мотоциклети), които се опитаха да го възприемат, въпреки че повечето не са напреднали отвъд експерименталната фаза. Ето всички не-японски модели автомобили, които са тествали роторния двигател.
NSU Spider - 1964 г
Тъй като Феликс Ванкел е германец, първите приложения на разработената от него технология са тествани в Европа. Той си сътрудничи с производителя NSU от Neckarsulm, който му помогна да развие и усъвършенства идеята. Няколко модела дори са произведени с този двигател. Първият от тях е Spider от 1964 г., оборудван с 498-кубиков двигател с един ротор. Вижте, който развива мощност от 50 конски сили. За 3 години са направени малко по-малко от 2400 броя.
NSU RO80 – 1967 г
Най-известният модел, поне сред европейските, с двигател на Ванкел е може би този, който най-добре подчертава основните недостатъци на младите технологии, като преждевременно износване на някои компоненти и висок разход на масло и гориво. Тук той разполага с два ротора с обем 995 кубически метра и мощност 115 к.с. Моделът е обявен за автомобил на годината през 1968 г. поради многото си иновативни технически и стилистични елементи. За 10 години са произведени над 37000 XNUMX броя.
Mercedes C111 – 1969г
Дори Mercedes се заинтересува от тази технология, която използва в 2 от 5-те прототипа от серията C111 от 1969 г. до началото на 1970-те години. Експерименталните машини са оборудвани с двигатели с три и четири ротора, най-мощният от които е с работен обем 2,4 литра, развиващ 350 к.с. при 7000 об / мин и максимална скорост от 300 км / ч.
Citroen M35 – 1969г
Френската компания произвежда малка серия от този експериментален модел, базиран на шасито AMI 8, но преустроен като купе, с еднороторен двигател Wankel с работен обем малко под половин литър, развиващ 49 конски сили. Моделът, който също има опростена версия на хидропневматичното окачване DS, е скъп за производство и са произведени само 267 от планираните 500 бройки.
Alfa Romeo 1750 и Spider - 1970г
Дори Alfa Romeo прояви интерес към двигателя, принуждавайки технически екип да работи с NSU за известно време. И тук нямаше достатъчно усилия за решаване на техническите проблеми на двигателя, но някои модели, като седанът 1750 и Spider, бяха оборудвани с прототипи с 1 или 2 ротора, развиващи около 50 и 130 конски сили. Те обаче останаха само като експерименти и след изоставянето на научните изследвания бяха унищожени.
Citroën GS - 1973г
Въпреки недостатъците, французите използват двигателя от 1973 г. във версия на компактния GS - с два ротора (оттук и името "GS Birotor"), работен обем 2 литра и мощност 107 к.с. Въпреки удивителното ускорение, колата запазва надеждността и проблемите с разходите до такава степен, че производството спира след около 2 години и 900 бройки са продадени.
AMC Pacer – 1975 г
Противоречивият компактен модел от American Motors Corporation е проектиран специално за използване на двигатели Wankel, които първоначално трябва да бъдат доставени от Curtiss Wright и по-късно GM. Гигантът от Детройт обаче се отказа от развитието си поради обичайните проблеми, които представлява. В резултат бяха произведени само няколко експериментални двигателя, а за производствените модели бяха използвани конвенционални 6- и 8-цилиндрови агрегати.
Chevrolet Aerovette – 1976
Принуден да се откаже от намерението да инсталира двигателя на серийни модели (включително Chevrolet Vega) поради невъзможността за адекватна настройка, GM продължи да работи върху него известно време, като го инсталира на някои прототипи състезателни модели. След това го монтира в Chevrolet Aerovette от 1976 г., който развива 420 конски сили.
Жигули и Самара - 1984г
Дори в Русия двигателят предизвика такова любопитство, че бяха произведени малък брой от известната Lada Lada, обичаната местна версия на Fiat 124. Те са оборудвани с 1-роторен двигател и мощност от около 70 конски сили, което позволява за интересни решения. от проблеми с износването и смазването. Казват, че са произведени около 250 бройки, включително от Lada Samara, този път с два ротора и 130 конски сили. Повечето от тях бяха прехвърлени в КГБ и полицията.
