Пробно шофиране на BMW и сравнение на M2 и M5 Competition

Какво е общото между компактното купе и супер седана, откъде идва тази чудовищна хватка в завоите и защо 250 км / ч не са нищо за BMW

Нека веднага дефинираме термините: M2 Competition е най-емоционалният автомобил от всички М-модели (които се произвеждат в момента). Може да кажете, че в гамата на BMW има много по-мощни и по-бързи автомобили и ще сте прави, но никой от тях не може да спори с компактното купе по отношение на нивото на участие в процеса на шофиране и степента на удоволствие от шофирането. Това, което обикновено се нарича шофьорски чувства.

Целта на M2 Competition е безпогрешна в дръзкия си външен вид. Спортното купе не само открито заявява своя темперамент, но буквално крещи за него, за да го чуят всички: напомпани, мускулести калници, които едва се побират на широки 19-инчови джанти, агресивни зъби на въздухозаборници, които едва покриват охлаждащите радиатори, и нецензурен ауспух навън от задния дифузьор ... Изглежда, че е дошъл моментът да забравите за добрите обноски, защото определено няма да ви трябват зад волана на M2 Competition. Отличителните черти на версията са оригинални огледала, актуализиран дизайн на предната броня и черен лак върху слетите ноздри на решетката на радиатора.

Преди година M2 Competition се появи в каталога на компанията не просто като по-твърда алтернатива на обикновения M2, но и като негова пълноценна подмяна. Вълнението около предшественика беше балансирано от доста критики, главно срещу силовия агрегат. Макар и модифициран, но все пак гражданският двигател N55 с единичен турбокомпресор не отговаря на очакванията на клиентите. В резултат на това BMW реши да изостави напълно концепцията за спортно купе за всеки ден и направи колата, която публиката толкова много искаше: още по-безкомпромисна.

Първото нещо, което искате да направите, докато седите зад волана на купе, е да спуснете седалката надолу - кацането в М2 все още е неочаквано високо. Инсталирането на незадължителни седалки също няма да спести деня. Разбира се, дори в състезателна каска, все още има малко място за главите в M2 Competition, но по-ниската позиция на седалката очевидно би била за предпочитане за автомобил, заточен за шофиране по писта. Компенсация за неидеално прилепване може да се счита за актуализирано подреждане с виртуални везни, програмируеми бутони M1 и M2 на волана и патентован M-трикольор на предпазните колани.

Стартирам двигателя и интериорът е изпълнен с приятния, богат бас на настроения ауспух. Подобно на своя предшественик, изпускателната система на M2 Competition е оборудвана с електронно контролирани амортисьори. Поставям двигателя в режим Sport + и отново натискам газта. В гласа на „емката“ се появиха специални ефекти, той стана още по-мощен и енергичен и при освобождаването на газ отзад се чу такъв трясък, сякаш някой беше пуснал дузина болта в калаена кофа. Точно в този момент колата с инструктора отпред показа ляв завой, което означава, че е време да преминете от акустични упражнения към шофиране.

Първите няколко обиколки наблюдават, за да се запознаят с пистата и да определят спирачните точки, така че инструкторът поддържа умерено темпо и имам възможността да се разсейвам с настройка на колата. Следвайки двигателя, поставям 7-степенния „робот“ в най-екстремен режим и, напротив, оставям кормилното управление в най-удобния. При М-моделите воланът е с наднормено тегло, а в режим Sport + изкуственото усилие върху волана лично просто започва да ми пречи.

Накрая загрявката приключи и ние се возихме с пълна сила. От самото начало има ясно разбиране, че двойният турбо S55 вграден шест от моделите M3 / M4 е точно това, което липсваше на предишния M2. Въпреки факта, че Sochi Autodrom е невероятно взискателна писта за мотори, никога за секунда не мисля за липса на мощност. Има го достатъчно, така че до края на основната права линия иглата на скоростомера да е близо до ограничителя. Дори след 200 км / ч, компактното купе продължава да набира скорост с ентусиазъм, сякаш нищо не се е случило.

Заедно с новия двигател, M2 Competition има U-образна опора от въглеродни влакна, също позната от по-старите модели M3 / M4. Той увеличава твърдостта на предния край и в резултат на това подобрява точността на реакцията на кормилното управление. Но това, разбира се, не е всичко, което е направено в колата за подобряване на управляемостта.

Не случайно не споменах режима на спортно окачване, когато настройвах колата по време на сесията за загряване. Вместо познатия от други „emk“ бутон за регулиране на шасито на шахтата, в кабината на M2 Competition е монтиран щепсел, а в окачването вместо конвенционални има конвенционални амортисьори. Но не мислете, че това кара най-младите от М-моделите да губят от останалите в завоите. Както амортисьорните елементи, така и пружините на M2 Competition са съчетани с единствената цел да подобрят времето за обиколка.

И това, по дяволите, се усеща буквално на всеки завой на магистрала Сочи! Компактното купе пише идеални траектории, реагира незабавно на кормилните движения и има изключително неутрален баланс на шасито. И колко добри са складовите гуми на Michelin Pilot Super Sport. Дори в най-бързите ъгли на пистата, резервът на сцепление ви позволява да преминете неприлично бързо. Въпреки че понякога системата за стабилизация се усещаше от мигаща икона на таблото, аз безопасно я отписвам като прекомерно самочувствие при работа с педала на газта.

Специално за тези, които освен двигателя на предишния М2 по някаква причина бяха и недоволни от спирачките, специалистите на BMW M GmbH имат добри новини. Допълнителна спирачна система вече се предлага за компактното купе с шест-бутални апарати и 400 мм дискове отпред и 4-бутални апарати и 380 мм дискове отзад. Няма да ви бъде предложена керамика дори срещу допълнително заплащане, но дори и без нея, такава система ефективно нарушава двувратите при всякаква скорост.

M2 Competition остави приятен послевкус. Сигурен съм, че тези, които са недоволни от предшественика си, ще бъдат приятно изненадани от свършената работа и ще опитат новия продукт на баварците. Отчасти да стимулира продажбите на M2 Competition на руския пазар ще помогне за оскъдния избор в сегмента на компактните спортни автомобили. Най -близкият и единствен конкурент с подобно съотношение на опит на същия шофьор за всяка инвестирана рубла е Porsche 718 Cayman GTS. Всичко останало е или много по -скъпо, или от съвсем различна лига.

Скоростна магия

3,3 секунди от 0 до 100 км / ч - след като такива цифри за ускорение могат да се похвалят с единични суперавтомобили. Кого обаче се шегувам? Дори по днешните стандарти това е лудо ускорение. По отношение на супер седана на BMW такава динамика стана възможна, първо, благодарение на задвижването на четирите колела, на което баварците се съпротивляваха доста дълго поради идеологически съображения. И второ, поради модификациите, уникални за версията на Competition.

Може да отнеме много време, за да се докаже, че M5 се чувства много естествено на пистата. А от гледна точка на техническо оборудване и издръжливост, това наистина е така: колата е в състояние да издържи целия ден в бойни режими, просто има време за зареждане и смяна на гуми. Но в реалния живот супер седанът на BMW изглежда толкова нелепо на пистата, колкото Меси в униформата на Реал Мадрид.

Тази кола е истински ядец на неограничени автобани и това е нейната специална магия. Това са може би едни от най-удобните и контролирани максимални скорости от 250 км / ч, предлагани в съвременните автомобили. А с опционалния M Driver's Package тази цифра може да бъде увеличена до 305 км / ч.

Говорейки за пакети. Настоящата версия на Competition дължи външния си вид на седана M5 или по-скоро на пакета от подобрения, разработен за него, който се появи за първи път на поколението F10 през 2013 година. Първите автомобили с Competition Package са се увеличили с 15 к.с. от. мощност, спортна изпускателна система, пренастроено окачване, оригинални 20-инчови джанти и декоративни елементи. Година по-късно BMW пусна ограничено издание M5 Competition Edition от 200 автомобила, а през 2016 г. опцията Competition Package стана достъпна за M3 / M4. В резултат на това пакетът от подобрения стана толкова популярен сред клиентите, че баварците решиха да направят на негова основа отделна версия, първо за М5, а след това и за други М-модели.

За разлика от M2, M5 във версията Competition се продава паралелно с обикновения M5, но в Русия автомобилът се предлага само в най-бързата версия. Както подобава на истинска бизнес класа, седанът не крещи характера си с невъобразимо поразителен външен вид. Версията на Competition има предимно изобилие от елементи, боядисани в черен лак върху тялото: решетка на радиатора, въздуховоди в предните калници, странични огледала, рамки на вратите, спойлер на капака на багажника и престилка на задната броня. Оригиналните 20-инчови джанти и отново боядисаните в черно изпускателни тръби също са на мястото си.

Но много по-интересни са промените, скрити от погледа в колата. Очевидно никой нямаше задачата да превърне и без това здравия супер седан в безкомпромисен инструмент за писта. Ето защо беше необходимо да се вземе предвид фактът, че през повечето време колата ще се движи по обществени пътища. Въпреки това шасито на M5 Competition претърпя сериозни ревизии. Пружините са станали с 10% по-твърди, просветът е със 7 мм по-малък, разработен е различен софтуер за адаптивни амортисьори, отпред се появиха други стабилизаторни стойки, сега е напълно нов отзад, а някои елементи на окачването имат са прехвърлени на сферични панти. Дори окачванията на двигателя бяха направени два пъти по-твърди.

В резултат на това M5 Competition обикаля пистата в почти същия ритъм като компактното купе M2. Минимално търкаляне, невероятно прецизно кормилно управление и луд захват с дълга дъга вършат работа. И ако супер седанът загуби част от секундата в завоите главно поради масата, тогава лесно печели обратно при ускорение и забавяне. 625 л. от. мощност и мощна въглеродна керамика не оставят никакъв шанс. Истинските съперници за M5 Competition обаче трябва да бъдат намерени в моделната линия на други производители на голямата германска тройка. Само следващия път е по-добре да изберете неограничен автобан.

Тип на тялото	отделение	седан
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Междуосие, мм	2693	2982
Собствено тегло, кг	1650	1940
тип двигател	Бензин, I6, турбокомпресор	Бензин, V8, турбокомпресор
Работен обем, кубични метри см	2979	4395
Макс. мощност, л. с. при обороти в минута	410 / 5250 - 7000	625/6000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	550 / 2350 - 5200	750 / 1800 - 5800
Трансмисия, задвижване	Роботизирана 7-степенна, задна	Автоматична 8-степенна пълна
Макс. скорост, км / ч	250 (280) *	250 (305) *
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	4,2	3,3
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), л / 100 км	Н. г. / н. г. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Цена от $.	62 222	103 617
* - с M Driver's Package