Най-скъпите повреди
Какво обича да се чупи в съвременните автомобили? Много неща, но има проблеми, които могат да разрушат много домашни бюджети.
Счупване на ангренажен ремък
Използването на ангренажен ремък вместо верига има своите неоспорими предимства. Първо, това е по-тихо решение, второ, по-леко е, трето, и най-важното, по-лесно и по-бързо се заменя. Първоначалният проблем беше ниската устойчивост на износване на ремъците, които трябваше да се сменят дори на всеки 60 хиляди. км. В момента периодите между смените са се увеличили значително и дори възлизат на 240 хиляди. км. Също така е много по-малка вероятността от преждевременно скъсване на колана. Но ако се случи, последствията могат да бъдат ужасни.
Проблемът със скъсания ангренажен ремък се отнася до така наречения сблъсък на двигатели, при който буталото може да срещне клапаните. Техният сблъсък в най-добрия случай ще доведе до огъване на клапаните, в най-лошия случай може да доведе до пълна повреда на двигателя.
Цената на ремонта ще зависи преди всичко от степента на щетите. Сравнително евтин ремонт на главата ще струва, където в допълнение към огънатите клапани ще бъдат сменени водачите на клапаните (няколкостотин злоти + нов комплект за синхронизация). Но разпределителният вал също може да се повреди. Може да откриете, че смяната на главата е най-рентабилната. Системата коляно-бутало не винаги се поврежда при среща на буталата с клапаните, но не е изключено. В краен случай може да се окаже, че трябва да се смени целият захранващ блок. В зависимост от двигателя, цената на ремонта може да варира от около 2 до дори няколко хиляди. злота.
Как да избегнем скъпа повреда поради скъсан ремък? На първо място, винаги следвайте препоръките за смяна на ангренажния ремък. Това може да е ограничението от километри или години, след което е необходима подмяна. При закупуване на употребяван автомобил без документална история е необходима смяна на ангренажния ремък. Второ, подмяната трябва да бъде поверена на сервиз, който е в състояние да гарантира услугата за подмяна на синхронизация. Трето, избягвайте продукти с ниско качество. Ако сервизът има опит в обслужването на автомобили от тази марка, ще разчитаме на продукти, препоръчани от механиците. Четвърто, избягвайте ситуации, в които ангренажният ремък може да скочи, като например запалване на кола от гордост.
Колело с двойна маса
Популярният "двумасов" или двумасов маховик е компонент на двигателя, който е засегнал хиляди шофьори на дизелови двигатели. Използва се предимно в съвременните дизелови двигатели, но също и в някои конструкции на бензинови двигатели. Защо ги използваме? Благодарение на своя дизайн, двумасовият маховик намалява вибрациите и вибрациите, предавани по-нататък към трансмисията, като същевременно поддържа ниско собствено тегло. Така предпазва скоростната кутия от повреда. От друга страна, ниското тегло на колелото подобрява реакцията при добавяне на газ и следователно има положителен ефект върху динамиката на автомобила.
Конструкцията на "едномасов" маховик е най-простата в света - това е парче желязо с правилно подбрана маса, завинтено към коляновия вал. При двумасовите маховици конструкцията става много по-сложна. Най-общо казано, това са две маси, разделени от набор от пружини, разположени в кръг, като броят на елементите се увеличава значително. Частта, отговорна за повредите, е гасителя на вибрациите, тоест гореспоменатия набор от пружини и взаимодействащи елементи. Той може да се повреди след десетки хиляди километри и подмяната му е невъзможна. Симптомите включват почукване при стартиране, вибрации, треперене и почукване при превключване на скоростите. Двумасовият маховик трябва да се смени изцяло, а това води до допълнителни разходи. В зависимост от модела на двигателя самото колело струва между 1500 PLN и 6000 PLN. Към това се добави смяната на съединителя и работата.
Възможно ли е да се удължи живота на маховика? Да, достатъчно е да се въздържате от внезапно потегляне, дръпване от съединителя или плавно превключване на предавките. Не е тайна, че лекото шофиране на дълги разстояния с този компонент е много по-добро от динамичното шофиране в градски условия.
дюзи
Днес дизеловите инжектори са сложни агрегати, които трябва да вършат много тежка работа. В зависимост от дизайна или производителя, те понякога са невъзможни за ремонт. В такива случаи собственикът е изправен пред сериозни разходи.
По-голямата част от съвременните дизелови двигатели използват захранваща система Common-Rail. Това се нарича релса за високо налягане, към която са свързани инжекторите. Те могат да имат електромагнитно или пиезоелектрическо управление. Първите са относително лесни за ремонт, вторите дори по-лоши. Техните повреди са особено остри, тъй като производителите обикновено не планират да ги ремонтират. Отивайки за набор от нови дюзи за ASO, понякога можете да срещнете сумата до 20. PLN. Преди около две години Denso, която произвежда пиезоелектрически инжектори за японски дизелови двигатели, промени политиката си и сега можете да получите преработени пиезоелектрически инжектори от тази компания.
Симптомите на износени инжектори могат да варират. Най-често трудното стартиране, неравномерната работа на празен ход, черен дим или самозагасване са типични признаци за предстоящи разходи. Цената на регенерацията на инжекторите зависи основно от дизайна им. Най-евтините са тези от стария тип (пружини), чието възстановяване до предишния им блясък струва около 200 злоти за комплект. Помпените инжектори са очевидно по-скъпи, цените започват от около 600 PLN за комплект. Възстановяването на пълната функционалност на инжекторите Common-Rail обикновено струва 2,5-3 хиляди PLN. злота. Не забравяйте обаче, че не всички сгради могат да бъдат съживени.
Турбокомпресор
Турбокомпресорът се превръща в норма в съвременните автомобилни двигатели. На практика всички дизелови двигатели, произвеждани днес, и все по-голям брой бензинови двигатели, ще бъдат оборудвани с поне един турбокомпресор.
Турбокомпресорът позволява да се изпомпва повече въздух в цилиндъра, отколкото в случая с двигател с естествено пълнене, и следователно повече гориво на цикъл. Резултатът е повече мощност с по-малко изместване. Съвременните двигатели също са настроени така, че кривата на въртящия момент да е плоска в рамките на използваем обхват на оборотите, което води до равномерно подаване на мощност и нисък специфичен разход на гориво.
Турбокомпресорите са изключително скъпи компоненти на двигателя. Това се влияе от техния дизайн. Частите са изработени много внимателно, за да може роторът да работи при много високи скорости на въртене, до 200. обороти в минута Това изисква правилното смазване. Всяко невнимание в това отношение ще доведе до сериозни спънки. Признаците за износване са прекомерна консумация на двигателно масло, син дим, загуба на мощност или силно свирене при завъртане.
Броят на сервизите, които се занимават с ремонт и регенерация на турбокомпресори, е доста голям. Цените също се стабилизираха на определено ниво, въпреки че могат да варират в зависимост от дизайна. Най-простите модели турбокомпресори с фиксирана геометрия на лопатките могат да бъдат пуснати в експлоатация на цени, вариращи от 600 PLN до 1200 PLN. Говорим за основна регенерация, която се състои в разглобяване на турбината, почистване и използване на ремонтен комплект. По-сериозните повреди, включително смяната на вал или турбина, струват между 1000 и 2000 PLN. В такива случаи си струва да разберете дали е по-добре да закупите регенерирана турбина (цена 1200-2000 PLN). Ако имаме работа с турбокомпресори с променлива геометрия (VGT), цената може да се увеличи с допълнителни 150-400 PLN. С ремонта им обаче трябва да се занимават само специализирани сервизи, оборудвани с подходящото оборудване.
Как да се грижим за турбокомпресор, така че да работи гладко? Срокът на експлоатация на типична турбина е около 200 10. км. Въпреки това, лошата техника на шофиране и пренебрегването на поддръжката могат да намалят този пробег до само XNUMX мили. км. Първо, не забравяйте, че турбокомпресорът се нуждае от постоянно снабдяване с качествено масло. Не трябва да се допуска прекомерно стареене на маслото, тъй като това води до появата на влага в системата за смазване. Също така не забравяйте да сменяте редовно въздушните и маслените филтри. Що се отнася до самата работа, най-важното е да оставите турбината да "изстине" след тежко каране и да не гасите двигателя веднага. Ако възнамеряваме да използваме всички възможности на силовия агрегат и колата е оборудвана със система Start / Stop, по-добре е да я деактивирате.
