Ние самостоятелно ремонтираме скоростната кутия на задния мост на VAZ 2107

Автомобилът VAZ 2107 е оборудван със задвижване на задните колела. Това техническо решение има както предимства, така и недостатъци. Ключовият елемент на задвижването на "седем" е скоростната кутия на задния мост. Именно това устройство може да достави много проблеми на собственика на автомобила поради лоша настройка или поради банално физическо износване. Автомобилистът може сам да отстрани проблемите със скоростната кутия. Нека да разберем как се прави.

Цел и принцип на работа на скоростната кутия

Задната скоростна кутия на "седемте" е предавателна връзка между осите на задните колела и двигателя. Целта му е да предава въртящ момент от коляновия вал на двигателя към задните колела, като същевременно преобразува скоростта на въртене на полуосите.

Задна скоростна кутия - предавателната връзка между двигателя и задните колела на "седемте"

Освен това скоростната кутия трябва да може да разпределя въртящия момент в зависимост от натоварването, приложено към лявото или дясното колело.

Принцип на действие

Ето основните етапи на прехвърляне на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия:

• водачът стартира двигателя и коляновият вал започва да се върти;
• от коляновия вал въртящият момент се предава към дисковете на съединителя на автомобила и след това отива към входния вал на скоростната кутия;
• когато водачът избере желаната предавка, въртящият момент в скоростната кутия се прехвърля към вторичния вал на избраната предавка, а оттам към карданния вал, свързан към скоростната кутия със специална напречна част;
• карданът е свързан към скоростната кутия на задния мост (тъй като задният мост е разположен далеч от двигателя, карданът "седем" е дълга въртяща се тръба с кръстове в краищата). Под действието на кардана валът на главното зъбно колело започва да се върти;
• докато се върти, скоростната кутия разпределя въртящия момент между осите на задните колела, в резултат на което задните колела също започват да се въртят.

Устройството и техническите характеристики на скоростната кутия

Задната скоростна кутия на автомобила VAZ 2107 се състои от масивен стоманен корпус с опашка, фланец на карданния вал, две крайни предавки, монтирани под прав ъгъл една спрямо друга, и самоблокиращ се диференциал.

Основните елементи на скоростната кутия са корпусът, основната двойка зъбни колела и диференциалът със сателити.

Задно предавателно число

Основната характеристика на всяка предавка е нейното предавателно отношение. Това е отношението на броя на зъбите на задвижваното зъбно колело към броя на зъбите на задвижващото зъбно колело. На задвижваното зъбно колело на задната скоростна кутия VAZ 2107 има 43 зъба. А задвижващата предавка е с 11 зъба. Разделяйки 43 на 11, получаваме 3.9. Това е предавателното отношение на скоростната кутия VAZ 2107.

Тук трябва да се отбележи още един важен момент. VAZ 2107 се произвежда в продължение на много години. И в различни години на него бяха поставени скоростни кутии с различни предавателни числа. Например, най-ранните модели на "седемте" бяха оборудвани със скоростни кутии от VAZ 2103, чието предавателно число беше 4.1, т.е. съотношението на зъбите беше 41/10. При по-късните "седемци" предавателното отношение отново се промени и вече беше 4.3 (43/10), а само в най-новите "седемци" това число е 3.9. Поради горните причини водачът често трябва самостоятелно да определя предавателното отношение на колата си. Ето как се прави:

• колата е настроена на неутрална позиция;
• Задната част на колата се повдига с два крика. Едно от задните колела е здраво фиксирано;
• след това водачът ръчно започва да завърта карданния вал на машината. Необходимо е да направите 10 завъртания;
• чрез завъртане на карданния вал е необходимо да се изчисли колко оборота ще направи нефиксираното задно колело. Броят на оборотите на колелото трябва да бъде разделен на 10. Полученото число е предавателното отношение на задната предавка.

Лагери

Въртенето на всички предавки на скоростната кутия се осигурява от лагери. В задните скоростни кутии на VAZ 2107 на диференциала се използват едноредови ролкови лагери, като ролките там имат конична форма. Маркировка на лагера - 7707, каталожен номер - 45–22408936. Цената на лагера на пазара днес започва от 700 рубли.

Всички лагери на задната скоростна кутия на "седемте" са ролкови, едноредови, конични

Друг лагер е монтиран в стеблото на скоростната кутия (т.е. в частта, която се свързва с кардана). Това също е конусно-ролков лагер с маркировка 7805 и каталожен номер 6-78117U. Стандартните лагери на VAZ днес струват от 600 рубли и повече.

Планетарна двойка

Основната цел на планетарната двойка в задната скоростна кутия на VAZ 2107 е да намали оборотите на двигателя. Двойката намалява скоростта на коляновия вал с около 4 пъти, т.е. ако коляновият вал на двигателя се върти със скорост от 8 хиляди об / мин, тогава задните колела ще се въртят със скорост от 2 хиляди об / мин. Зъбните колела в планетарната двойка VAZ 2107 са винтови. Това решение не е избрано случайно: винтовата предавка е почти два пъти по-тиха от цилиндричната предавка.

Планетната двойка има винтова предавка за намаляване на шума

Но спиралните планетарни двойки също имат минус: зъбните колела могат да се движат по осите си, докато се износват. Този проблем обаче е от значение за състезателни автомобили, в задните оси на които има изключително цилиндрични зъбни колела. И на VAZ 2107 през всичките години на производство на тази кола имаше изключително спирални планетарни двойки.

Типични повреди на предавките и техните причини

Задната скоростна кутия VAZ 2107 е надеждно устройство, което е много устойчиво на механично износване. С течение на времето обаче частите постепенно се износват дори в скоростната кутия. И тогава водачът започва да чува характерно хрущене или вой, който се чува в областта на задния мост или в областта на едно от задните колела. Ето защо това се случва:

• едното колело заяжда, тъй като единия от задните полуоски е деформиран. Това се случва изключително рядко, обикновено след силен удар на някое от колелата. В този случай полуоската се деформира толкова много, че колелото не може да се върти нормално. Ако деформацията е незначителна, тогава колелото ще се върти, но по време на въртене ще се чуе характерен вой поради повреденото колело. Не е възможно сами да коригирате такава повреда.. За да изправи полуоската, водачът ще трябва да се обърне към специалисти;
• скърцане в скоростната кутия при движение на колата. Това е по-често срещан проблем, с който рано или късно ще се сблъска всеки шофьор на старите "седем". Скоростната кутия започва да пука след като няколко зъба и шлици на полуоските се износват в основната предавка. При много силно износване зъбите могат да се счупят. Това се случва както поради умора на метала, така и поради лошо смазване на скоростната кутия (това е най-вероятната причина, тъй като смазката в скоростната кутия „седем“ често излиза през вентилатора и през фланеца на опашката, които никога не са били стегнати). Във всеки случай такава повреда не може да бъде поправена и ще трябва да се сменят зъбни колела със счупени зъби;
• износване на лагерите на осите. Това е още една причина за характерното тракане зад волана. Ако лагерът се е срутил, тогава не можете да карате такава кола, тъй като колелото може просто да падне по време на шофиране. Единственото решение е да извикате влекач и след това да смените износения лагер. Можете да направите това както сами, така и в сервизен център.
  

  Ако лагерът на полуоската е износен, автомобилът не може да се управлява

Относно регулирането на скоростите

Ако водачът установи, че основната двойка зъбни колела на задния мост е напълно износена, той ще трябва да смени тази двойка. Но просто смяната на предавките няма да работи, тъй като има празнини между зъбите на зъбните колела, които ще трябва да се регулират. Ето как се прави:

• под задвижващото зъбно колело е монтирана специална регулираща шайба (те се продават в комплекти, а дебелината на такива шайби варира от 2.5 до 3.7 mm);
• в опашката на скоростната кутия е монтирана регулираща втулка (тези втулки се продават и в комплекти, можете да ги намерите във всеки магазин за резервни части);
• шайбата и втулката трябва да бъдат избрани така, че валът, на който е монтирано задвижващото зъбно колело на скоростната кутия, да се върти без хлабина, когато се върти на ръка. След като е избрана желаната втулка, гайката на стеблото се затяга;
  

  За регулиране на пролуките между зъбните колела обикновено се използват гаечни ключове със специални индикатори.
• когато стеблото се регулира, планетарната предавка се поставя на място (заедно с половината от корпуса на скоростната кутия). Тази половина се държи с 4 болта, а отстрани има няколко гайки за регулиране на лагерите на диференциала. Гайките се затягат по такъв начин, че между зъбните колела остава лека хлабина: планетарната предавка не трябва да се затяга твърде много;
• след регулиране на планетарната предавка трябва да се регулира положението на лагерите в диференциала. Това се прави със същите регулиращи болтове, но сега трябва да използвате щуп, за да измерите пролуките между зъбните колела и главния вал. Пропуските трябва да бъдат в диапазона от 0.07 до 0.12 mm. След задаване на необходимите хлабини, регулиращите болтове трябва да бъдат фиксирани със специални пластини, така че болтовете да не се обръщат.
  

  След регулиране на зъбните колела с щуп се регулира хлабината на лагерите и вала

Как да премахнете скоростната кутия на задния мост VAZ 2107

Собственикът на автомобила може да разглоби скоростната кутия и да смени всичко необходимо в нея (или да смени скоростната кутия изцяло), като по този начин спести около 1500 рубли (тази услуга струва около XNUMX рубли в автосервиз). Ето какво ви трябва за работа:

• комплект гнездови глави и дълга яка;
• комплект ключове с отворен край;
• комплект ключове с гаечни ключове;
• теглич за полуоски на задния мост;
• плоска отвертка.

Последователност на работата

Преди да започнете работа, маслото трябва да се източи от задната скоростна кутия. За да направите това, просто развийте щепсела на корпуса на задния мост, след като поставите някакъв контейнер под него.

1. Колата е монтирана на ямата. Задните колела се повдигат с крикове и се свалят. Предните колела трябва да са здраво заключени.
2. След като свалите колелата, развийте всички гайки на спирачните барабани и свалете капаците им. Отваря достъп до спирачните накладки.
   

   Болтовете на спирачния барабан се развиват с отворен гаечен ключ на 13
3. Ако имате гнездо с дълга дръжка, можете да развиете гайките, които държат полуоските, без да сваляте накладките.
   

   След отстраняване на капака на барабана се отваря достъп до накладките и до полуоската
4. Когато и четирите гайки на полуоската са развити, полуоската се отстранява с помощта на теглич.
   

   Валът на задния мост на "седемте" може да се свали, без да се свалят спирачните накладки
5. След сваляне на полуоските се отвива кардана. За да го развиете, ви е необходим гаечен ключ за 12. Карданът се държи с четири болта. След като ги развиете, карданът просто се движи настрани, тъй като не пречи на свалянето на скоростната кутия.
   

   Карданът на "седемте" лежи на четири болта за 12
6. С гаечен ключ 13 всички болтове по периметъра на стеблото на скоростната кутия се развиват.
7. След като развиете всички болтове, скоростната кутия се отстранява. За да направите това, просто дръпнете стеблото към себе си.
   

   За да свалите скоростната кутия, просто трябва да я дръпнете към себе си за опашката
8. Старата скоростна кутия се заменя с нова, след което задният мост VAZ 2107 се сглобява отново.

Видео: демонтаж на задния мост на "класическия"

Демонтаж на заден мост класически

Демонтаж на скоростна кутия и смяна на сателити

Сателитите са допълнителни зъбни колела, монтирани в диференциала на скоростната кутия. Целта им е да предават въртящ момент към полуоските на задните колела. Както всяка друга част, сателитните зъбни колела са обект на износване. След това те ще трябва да бъдат сменени, тъй като тази част не може да бъде ремонтирана. За да възстанови износените зъби, собственикът на автомобила няма необходимите умения или необходимото оборудване. В допълнение, всяка предавка в автомобила преминава специална термична обработка - карбуризация, която се извършва в азотна атмосфера и втвърдява повърхността на зъбите до определена дълбочина, насищайки тази повърхност с въглерод. Един обикновен шофьор в гаража си няма да може да направи нищо подобно. Следователно има само един изход: закупете ремонтен комплект за скоростната кутия на задния мост. Струва около 1500 рубли. Ето какво включва:

• чифт зъбни колела за полуоси;
• чифт сателити за диференциала;
• сателитна ос;
• опорна шайба.

В допълнение към комплекта за ремонт на скоростни кутии ще ви трябва и набор от конвенционални отворени ключове, отвертка и чук.

Последователност на операциите

За да разглобите скоростната кутия, най-добре е да използвате конвенционално менгеме. Тогава работата ще върви много по-бързо.

1. Извадена от машината, скоростната кутия е захваната в менгеме във вертикално положение.
2. От него се развива двойка регулиращи фиксиращи болтове, под които са разположени фиксиращите пластини.
   

   Под регулиращите болтове има плочи, които също трябва да бъдат премахнати.
3. Сега четирите болта (по два от всяка страна на скоростната кутия), държащи лагерните капачки, са развити.
   

   Стрелката показва болта, който държи капака на лагера
4. Капаците се отстраняват. След тях се отстраняват самите ролкови лагери. Те трябва да бъдат внимателно проверени за износване. При най-малкото съмнение за износване лагерите трябва да се сменят.
5. След отстраняване на лагерите можете да премахнете оста на сателитите и самите сателити, които също се проверяват внимателно за износване.
   

   Отстранените сателити трябва да бъдат внимателно проверени за износване.
6. Сега задвижващият вал с лагера може да бъде изваден от корпуса на скоростната кутия. Валът е монтиран вертикално и се избива от ролковия лагер с чук (за да не се повреди валът, е необходимо да се замени нещо меко под чука, например дървен чук).
   

   За да не повредите вала, използвайте чук, когато избивате лагера.
7. На този демонтаж на скоростната кутия може да се счита за завършен. Всички части, включително сателитите и лагерите, трябва да бъдат старателно измити с керосин. Повредените сателити се сменят със сателити от ремонтния комплект. Ако се установи износване и на зъбните колела на полуоските, те също се сменят, заедно с опорната шайба. След това скоростната кутия се сглобява отново и се монтира на първоначалното си място.

Така че е напълно възможно обикновен собственик на кола да свали скоростната кутия от задния мост на „седемте“, да я разглоби и да смени износените части в нея. В това няма нищо трудно. Някои трудности могат да възникнат само на етапа на настройка на новата скоростна кутия. Но е напълно възможно да се справите с тях, като внимателно прочетете горните препоръки.