Тестово шофиране Infiniti QX50 и LR Discovery Sport

Английски и японски кросоувъри - две пълни противоположности, които обаче струват почти еднакво и двете принадлежат към един и същ клас "автомобили на открито"

„Бих ли променил нещо, което направих? 80-годишният Брукс Стивънс се олюля, за да се втренчи в младия американски репортер. - По дяволите да! Защото всичко това вече е безнадеждно остаряло.

Почитателите на американската автомобилна индустрия поставят Стивънс наравно с Хенри Форд и издигат неговия мотоциклет Hydra-Glide до култ. Но в чужбина, ако се помни индустриален дизайнер, тогава само в тесни кръгове. Но напразно, защото именно Брукс Стивънс е нарисувал колата, която стана предшественик на целия сегмент SUV (Sport Utility Vehicle). Самият американец не би могъл да си представи, че няколко десетилетия след пускането на повдигнатото комби от Jeep Wagoneer всички ще бъдат наричани „сувами“ безразборно. Вземете например Infiniti QX50 и Land Rover Discovery Sport - две пълни противоположности, които въпреки това струват почти еднакво и и двете принадлежат към един и същи клас „превозни средства за отдих“.

Всъдеходите се отдалечават от обичайния си вид, като Москва извън кръговото кръстовище, така че сред кросоувърите можете лесно да намерите коренно различни варианти на въплъщението на идеята на Стивънс. Както QX50, така и Discovery Sport са модели за енергични собственици, но ако изисканият "японец" предпочита гладък градски асфалт с случайни излети извън града, Land Rover обича и най-важното знае как да меси мръсотия по входовете на Истра и изобщо не се стеснява от суровата руска реалност с разбит асфалт на фона на сиви изкривени къщи в Удмуртия.

 

QX50 беше актуализиран тази година и беше много нетипичен рестайлинг. Обикновено фейслифтът предполага различни брони и радиаторна решетка, по-рядко - нова оптика и модифициран релеф на капака и много рядко - различна двигателна гама. Infiniti не подобри вече хармоничния външен вид, а просто разтегли кросоувъра. След актуализацията QX50 стана по-дълъг с цели 8 см - това е много дори за смяна на поколение. Японците предприеха тази стъпка, за да задоволят изискванията на китайците с маниакална жажда за всичко с префикси HD, Super, Slim и Long.

 

Land Rover Discovery Sport също е история за излишните сантиметри. Моделът замени Freelander, който безнадеждно беше приключил жизнения си цикъл. Между другото, именно Брукс Стивънс излезе с теорията за жизнения цикъл. Според него всеки производител трябва да планира остаряването на автомобила, тоест точно да определи момента, в който дизайнът ще изглежда без значение за потребителите и те ще спрат да купуват модела. В случая с Freelander планът не проработи: дори през последната година, когато беше на поточната линия, кросоувърът беше купен не по-лош от всеки от конкурентите. Но британците все пак трябваше да променят нещо: масовият пазар не може да устои на правилата на играта твърде дълго.

 

Наследникът на Freelander се оказа значително по-голям, изграден е на нова платформа, оборудван е с по-ефективни двигатели и е много по-добре скроен отвътре. И също така има най-сериозния офроуд потенциал по стандартите на сегмента с пътен просвет от 212 мм и система за настройка на режимите на трансмисията на всички колела Отговор на терена: Трева / Чакъл / Сняг ("Трева / Чакъл / сняг "), кал / коловози (" кал и коловоз ") и пясък. В кал режим Discovery Sport се изкачва по хълмовете на офроуд писта, сякаш е гладък асфалт. Тайната е, че в този пакет от настройки електрониката не позволява подхлъзване, а кросоувърът започва от втора предавка, като по този начин осигурява максимален ефект от въртящия момент, а не от мощността на двигателя, както например в „Пясък“ режим ". При стръмни спускания Discovery Sport се спуска само от пътните гуми, чийто протектор е безнадеждно запушен. Още малко бензин - и кросоувърът вече е на самия връх, но там не се получава: на заключени колела, като на ски, всъдеходът слиза против волята си.

 

На същата писта Infiniti QX50 се държи предсказуемо страшно: или се страхува от коловози и рязък спад на височината, или просто не иска да се замърси. Но абсолютната безпомощност в биксеноновата оптика на "японците" не се чете: просветът от 165 мм с резерв беше достатъчен, за да се преодолее малък ров с диагонално окачване. Той се гордееше, пое дъха си с втората скорост на охлаждащия вентилатор, но не започна да щурмува хлъзгавия хълм - това не беше негова работа.

 

На бързите, като Гарет Бейл, Кутузовски проспект, балансът на силите е напълно различен. Land Rover Discovery Sport с неприлично „дългия“ си волан тук не изглежда достатъчно пъргав. Реакциите са леко забавени, но никой не е обещал с такъв и такъв клиренс и огромен според стандартите на SUV джанти (245/45 R20) за пътническо обслужване. Discovery Sport се гмурка от ред на ред с характерния мързел на високите кросоувъри и, както се очаква, не достига темпото на QX50, построен върху пътническо шаси.

Infiniti е базиран на надлъжно проектирана архитектура на Nissan FM. Основната характеристика на тази платформа е максималният двигател, изместен в рамките на междуосието. По този начин японците решават два проблема наведнъж: постигат почти идеално разпределение на теглото по осите (пред само BMW X1) и увеличават устойчивостта на усукване на каросерията. Не е изненадващо, че FM е дълбоко модернизирана архитектура на емблематичния спортен автомобил Nissan Skyline. В резултат на хладнокръвието си, QX50 завижда на друг среден седан. Но има и друга страна на платформата: окачването ще напомня приблизително за спортното родословие, след като е работил усилено на фугата на TTK или е потръпнал по трамвайните релси.

 

Поносимата отпуснатост на Discovery Sport е резултат от експерименти на инженери с EUCD платформата на Ford. Третият ред седалки не може да се натъпче във вътрешността на кросоувъра, въпреки че няколко години преди пускането на серийния Discovery Sport, производителят обяви, че моделът ще бъде седемместен. Британците решиха проблема с присъщата им елегантност - те просто замениха задното окачване от типа MacPherson с компактен мулти-линк. Тя, разбира се, прилича на имплант в холивудска усмивка, но се справя със задачите си, макар че позволява по-големи ролки от Evoque.

 

Но ролирането на фона на „японския“ Disco Sport няма да остави шанс на съученик по права линия. Базовият Land Rover е оборудван със компресорен 2,0-литров "четири" с 240 к.с. и 340 Нм въртящ момент, докато QX50 е атмосферен V6, който произвежда 222 к.с. и 253 нютон метра. И това също са напълно различни училища, както, между другото, и скоростни кутии: английският двигател е съчетан с технологично усъвършенстван адаптивен деветстепенен „автоматичен“ XF, а японският - с класическа шестстепенна автоматична скоростна кутия.

 

Разликата се усеща остро в движение: Discovery Sport се бърка в предавките, опитвайки се да направи това, което е най-добре, но понякога е твърде мъдро, така че се получава както винаги. QX50, действа по права линия: прекъсване, превключване, прекъсване. И така седем пъти. Но поради по-големия въртящ момент английският кросоувър набира 100 км / ч за 8,2 секунди, докато на „японеца“ му трябват 9,5 секунди, за да направи това. Друго нещо е, че динамиката на Infiniti е по-жива, по-правдива - с истинския тътен на „шестицата“, честно превключване и абсолютно празни „ниски“.

Вътре QX50 е все същата Infiniti с пикселиран мултимедиен дисплей, 90-градусова клавиатура и овален часовник отпред. И въпреки че индексът на модела е същият като този на седана Q50, кросоувърът няма нищо общо с интериора на седана. Освен може би скучно табло с едноцветен циферблат и волан, както при Nissan X-Trail. Но във всеки архаизъм на „японския“ се чете първокласно, независимо дали става въпрос за облицовка на предния панел от дебела кожа или вложки от истинско дърво. Философията на Land Rover тук се оказа различна: Discovery Sport не се представя за премиум, въпреки че от него зависи да му даде броня. Интериорът на кросоувъра е изрязан според шаблоните на премиум Evoque и се различава от него само по довършителните материали. Тук - материалът е по-груб, там - вместо лак, матова вложка и алуминият е заменен с пластмаса.

 

Брукс Стивънс почина през 1995 г., оставяйки автомобилния пазар най-популярния сегмент. Герои, губещи, стартирали или наследствени бестселъри, премиум Infiniti QX50 за $ 32 277 или офроуд Discovery Sport за $ 36 575 - без значение за какъв автомобил говорим, дизайнерът намекна: „Трябва постоянно да внушавате на купувачите желанието да притежавате нещо малко по-ново и по-добро от преди. "

	Инфинити QX50		LR Discovery Sport
Тип	Туристически	Туристически
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Междуосие, мм	2880	2741
Заземен просвет mm	165	212
Обем на багажника, л	309	479
Собствено тегло, кг	1843	1744
тип двигател	Бензин, атмосферен	Бензин, компресор
Работен обем, кубически метри см.	2496	1999
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	222 (6400)	240 (5800)
Макс. готино. момент, nm (при обороти в минута)	252 (4800)	340 (1750)
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, 7АКП	Пълен, 9АКП
Макс. скорост, км / ч	206	200
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	9,5	8,2
Разход на гориво, среден, л / 100 км	10,7	8,2
Цена, $.	32 298	36 575