Сагата за SsangYong се развива! Изненадващи купувачи се редят на опашка, за да спасят корейската марка номер три, чието бъдеще ще бъде известно до ноември

Бъдещето на SsangYong изведнъж изглежда розово и изненадващ брой осребрени инвеститори се редят на опашка, за да го купят.

Това далеч не е краят за SsangYong, тъй като още два големи местни корейски конгломерата се присъединиха към наддаването за борещия се автомобилен производител.

Две големи групи, SM Group и консорциум, воден от Edison Motors, се присъединяват към общо девет потенциални нови собственици, много от които също виждат базираната в САЩ Cardinal One Motors като водещ играч.

SM Group е 38-ата най-голяма корпорация в Корея с активи в химическата, строителната, корабната и радио- и телевизионната индустрия.

Тя е наречена водещ участник в търга, тъй като вече произвежда автомобилни части чрез дъщерното си дружество Namsun Aluminium. Според Korea Times, SM Group се стреми да расте, като инвестира в пазара на електрически превозни средства, за който SsangYong казва, че е добре позициониран.

Говорител на SM Group каза пред корейски медии, че за разлика от някои конкуренти, компанията има парични резерви за финансиране на придобиването и не се нуждае от външна финансова подкрепа. SM Group преди това заложи на SsangYong, когато беше продаден на китайската SAIC Motor по време на GFC. Той загуби от индийския корпоративен гигант Mahindra и Mahindra, но продължава да вижда марката като начин за диверсификация.

Междувременно Edison Motors е производител на търговски превозни средства, специализиран в автобусната индустрия. Компанията произвежда автобуси със сгъстен природен газ (CNG) и конвенционални двигатели с вътрешно горене от 1998 г. и в момента оперира със собствени акумулаторно-електрически автобуси в цяла Корея с пробег от 378 км.

Като оставим проблемите настрана, SsangYong е с пълна пара и дразни какво има в бъдеще.

Edison Motor очаква навлизането на пазара на пътнически електрически превозни средства и разглежда SsangYong, готов за електромобили, като начин да ускори навлизането му на пазара. Той сформира консорциум с фонд за частни инвестиции и други, за да помогне за финансирането на придобиването.

Както беше обявено преди две седмици, един от първите и водещи претенденти за покупката на SsangYong е американската компания Capital One Motors. Набирайки финансиране от дилърски групи в САЩ, Capital One възкръсна от пепелта на HAAH Automotive Holdings, която наскоро подаде молба за фалит след неуспешен опит да внесе комплекти за автомобили на Chery в САЩ. Преди това той също планираше да заложи на SsangYong.

Нейните директори казаха, че HAAH се провали поради строгите мита върху китайския внос, наложени от администрацията на Тръмп. Той се надява да предложи на SsangYong достъп до доходоносния пазар в САЩ, тъй като има споразумение за свободна търговия с Южна Корея. Малко вероятно е Capital One да набере финансиране за придобиването на SsangYong без помощта на Корейската банка за развитие.

Огромният брой кандидати за SsangYong беше изненада, според съобщения в корейските медии, тъй като решението на марката да продаде своя 42-годишен завод в Pyeongtaek изглеждаше популярно сред потенциалните инвеститори. Марката твърди, че преместването от старото съоръжение ще помогне за финансирането на изграждането на ново съоръжение в покрайнините на същия град, което ще й позволи да запази работната си сила, като същевременно модернизира съоръженията си за бъдещата си електрическа гама.

Електрическото превозно средство от среден размер Korando e-Motion се очаква да бъде пуснато на пазара преди края на годината.

SsangYong трябва да пусне първия си електрически автомобил, Korando e-Motion, преди края на годината в Европа и обяви, че бъдещата му посока са ретро стилизирани твърди електрифицирани модели, както е показано в последните концепции J100 и KR10.

Водещите инвеститори на SsangYong ще подадат оферти за марката през септември, а назначен от съда съветник на марката ще се стреми да потвърди продажбата (и бъдещето на SsangYong) до ноември.