Saab 99 - основателят на династията

На въпрос за формата на каросерията, която се свързва със Saab, шофьорът ще отговори „крокодил“. Повечето от нас ще визуализират този силует, използвайки емблематичния 900, но си струва да си припомним първия швед с толкова отличителна форма.

Работата по Saab 99 започва в началото на 1967 г. Новият автомобил трябваше да завладее средния клас - сегмент, в който компанията все още нямаше представител. През 1968 г. колата е готова и представена в Стокхолм. През 1987 г. Saab донася новото си творение в Париж и незабавно започва производство, което с множество промени продължава до 588 г. През това време са произведени още копия, които успешно се продават в Европа и САЩ.

Saab 99 - шепа нови продукти и необичаен дизайн

Saab, като компания, произлизаща от авиацията, се фокусира върху аеродинамиката при проектирането на каросерията: оттук и необичайната форма на каросерията с наклонен преден капак и характерен контур на задната част. Разглеждайки дизайна на Saab 99, можете да видите, че дизайнерите са се опитали да осигурят възможно най-много остъкляване. А-колоните бяха изключително тесни, елиминирайки проблема с ограничената видимост. И днес някои съвременни автомобили са с толкова дебели, че в някои случаи пешеходците могат да се „скрият“.

Днес отличителната черта на шведските автомобили е безопасността; това се случи в средата на миналия век. Saab 99 е проектиран да осигури възможно най-добрата защита при катастрофи и преобръщане. Здравината на конструкцията се доказва от тест, включващ хвърляне на колата с главата надолу от височина около два метра, като в крайна сметка линията на покрива остава непокътната. Безопасността е гарантирана и от стандартните предпазни колани, които не са били стандарт през 1983 г. Първите законови разпоредби по този въпрос се появяват в началото на седемдесетте години, а в Полша през същата година е въведено задължението за поставяне на предпазни колани.

Saab 99 беше много добре защитен от корозия, а интересно решение беше спирачните маркучи да се скрият вътре в колата, което намалява риска от повреда. Имаше още интересни патенти: индикатор за икономично шофиране или, което е отличителната черта на Saab, ключалка за запалване между седалките. Имаше ли желание да се откроите? Не, това е проблем със сигурността. В случай на сблъсък това намалява риска от нараняване на коляното.

Задвижвания - разнообразни, но винаги мощни

Трябва да се отбележи, че Saab много мъдро подходи към дизайна на колата си. Той гарантира атрактивен (макар и необичаен) аеродинамичен силует и безопасен дизайн, но оставя някои въпроси на подизпълнителите. Един от тях беше задвижването: как малък производител на автомобили купува двигатели от други производители. Устройството, проектирано от Рикардо, е използвано за Saab 99 (отиде и при Triumph). Първоначално (1968 - 1971) двигателят е с обем 1,7 литра и произвежда 80 - 87 к.с. През седемдесетте години обемът (до 1,85 литра) и мощността се увеличават - до 86 - 97 к.с. в зависимост от това дали двигателят е оборудван с впръскване на гориво или карбуратор. От 1972 г. се монтира и агрегатът 2.0, който е създаден чрез модифициране на по-малък двигател. Този път велосипедът е направен от производителя.

Saab 99 винаги е гарантирал добро представяне. Първите модели (1.7 и 1.85) ускоряват до 100 км/ч за около 15 секунди и ускоряват до 156 км/ч. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), който за първи път се появи в шоурумите през 1972 г., вече можеше да достигне скорост от 170 км/ч благодарение на двигател Bosch с впръскване на гориво със 110 к.с. За кола от среден клас през седемдесетте години представянето не беше лошо, но най-доброто тепърва предстои ...

Saab 99 Turbo - раждането на една легенда

През 1978 г. Saab представя 99 Turbo, като по този начин създава още един отличителен белег до ключа за запалване между седалките и формата на каросерията. И до ден днешен най-ценните Saab-и са тези с надпис Turbo на капака.

Saab 99 Turbo в много добро техническо състояние може да засрами много от произвежданите в момента автомобили от среден клас. Благодарение на компресорния двигател 145 със 2.0 конски сили, колата можеше да ускори до почти 200 км/ч, а до 100 км/ч ускоряваше за по-малко от 9 секунди. Бързото шофиране беше възможно не само благодарение на солидна единица, но и благодарение на доброто окачване и твърдото тяло. Беше съобщено, че колата е отлична дори при високи скорости, което със сигурност може да бъде потвърдено от Стиг Блумквист, който се състезаваше със Saab 99 Turbo в продължение на няколко години.

Разбира се, трябваше да платите за качество и динамика - Saab 99 Turbo в началото на 143s струваше повече от BMW 323i с 25 конски сили, което беше динамично като наперен швед. Освен това колата беше с 3% по-скъпа от 100-литровия Ford Capri. Красивото купе на Ford обаче не можеше да се мери със Saab в ускорението до 99 км/ч. Модерният 900 беше успешен и проправи пътя за XNUMX да стане най-продаваният Saab в историята.

Днес Saab 99, особено във версията Turbo, е ценен млад таймер, за който трябва да платите дори десетки хиляди злоти. За съжаление запасите от Saab 99 на вторичния пазар са малки и дори базовият модел с атмосферно пълнене в добро състояние е доста скъп.

Снимка. Saab; Марин Петит (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)