Тест драйв на Saab 96 V4 и Volvo PV 544: Шведска двойка

По -скоро като нови Saab 96 и Volvo PV 544 приличаха на автомобил -ветеран

Освен оригиналните форми на корпуса, общият знаменател на двата шведски модела е още едно качество - репутацията на надеждни и надеждни машини.

Гарантирано е, че никой няма да обърка тези класически модели с други. На външен вид тази шведска двойка се превърна в наистина виден герой в историята на автомобилната индустрия. Само в тази форма те могат да останат на автомобилния пазар десетилетия. И най-отличителната част от телата им - заоблената арка на скатния покрив - наследство от времето на появата на тези северни реликви някъде в далечната епоха на 40-те години.

Поканихме на срещата копие на две шведски класики, чието състояние в момента не можеше да бъде различно. Saab 96 не е възстановен, произведен през 1973 г., докато Volvo PV 544 е не само напълно възстановен, но и подобрен в много от специфичните си исторически подробности, копирани от 1963 г. насам. Като феномен обаче и двата автомобила са типични за съществуването на такива модели. като ветерани.

Volvo се откроява като автомобил за активно шофиране. Собственикът му, който го е поддържал и карал 32 години, например, е монтирал модифициран двигател от серия B20 с мощност 131 к.с. От съображения за безопасност предният мост е оборудван с дискови спирачки и усилвател на спирачките от Volvo Amazon - модификация, която използват много представители на "гърбито Volvo". Цветът също отговаря на спортното поведение на автомобила – това е типичен червен PV 544 Sport с номер на цвят 46 според спецификацията на Volvo. Първият собственик в Дания поръча бяла кола. Между другото, всички промени в сравнение с условията за покупка са направени през 90-те години.

Дизайн от 30-те години в американски стил

Съвременниците на модела от 50-те години също бяха възхитени от серийното Volvo. Дори победителят от Льо Ман Пол Фрер беше фен: „Никога не съм имал сериен автомобил с динамични качества, толкова поразително противоречащи на неговия земен, дори старомоден външен вид“, пише пилотът и тестов журналист. през 1958 г. по автомобилизъм и спорт. Когато е разработен в средата на 40-те години на миналия век, каросерията с две врати се вписва идеално във вкусовете на времето - повлиян от идеала за опростени линии, американският дизайн определя модата за света. Но почти веднага след като първите екземпляри на "гърбато Volvo" напуснаха завода в Гьотеборг, започна да се появява нова, опростена "понтонна" линия.

В началото Volvo се придържа към форма с добре очертани крила и заоблен гръб. Съдейки по дългата и успешна кариера на "задната" серия - от някогашните нови до настоящите класически автомобили - това е донесло много повече полза за модела, отколкото вреда. Неволният ретро дизайн на екипа на Едуард Линдберг продължава да буди внимание и емоция.

Дори спортно оборудване се крие под заобления капак в най-скъпите версии - 1965-литровият вариант с 1,8 к.с. достига върха на стандартния четирицилиндров двигател през 95 г. - същата мощност като тогава Porsche 356 sc. Volvo поддържа спортния имидж на своя модел с две врати, като участва в много европейски ралита. "Humpbacked Volvo" с тунингован двулитров двигател демонстрира динамичните характеристики на модерен автомобил. За разлика от това, големият волан, скоростомерният колан, дългият скоростен лост и изгледът на старомодната каросерия през ниското предно стъкло създават основно изживяване при шофиране.

Шведска аеродинамична линия

Докато строителите на Volvo приключват своята игра на традиция през 1965 г., на 75 км северно от Гьотеборг в Trollhättan, инженерите на Saab все още мислят как да удължат живота на своя класически 96. Аеродинамичният базов дизайн е разработен в средата на 40-те години. в онези години - от Sixten Sasson, който участва в дизайнерския екип, състоящ се от 18 души, ръководен от Gunnar Jungström.

Формата на футуристични асоциации не беше данък, платен от Saab върху тогавашната мода на тялото, а по -скоро свидетелство за доверието на Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) като производител на самолети. Първоначално трицилиндров двутактов двигател от модела DKW с работен обем 764 см3 беше достатъчен за ролята на задвижване, което в модела от 1960 г., предложен през 96 г., получи увеличен диаметър на цилиндъра и обем от 841 см3 , достатъчен за 41 к.с. .с. В продължение на седем години Saab разчита на задвижване без клапани. Тогава дори благородниците в Тролхатан разбраха, че двутактовият им двигател вече е остарял. И с пускането на по-голям модел от среден клас, Saab избра икономична смяна на двигателя от Ford.

От 1967 г. странно изглеждащият швед се задвижва от 1,5-литров V4 двигател от Ford Taunus 12M TS. Силов агрегат с мощност 65 к.с. Първоначално разработен в Съединените щати като конкурент на четирицилиндровия боксьор Turtle на VW, той намери приложение в Taunus 1962M през 12 г. В сравнение с двутактовите двигатели, късият и бързо въртящ се четиритактов двигател от Кьолн има един недостатък: той е с 60 кг по-тежък от двутактовия двигател и поради това причинява нехармонично поведение на пътя. Кормилната система е особено тежка при ниски скорости. Освен това меките седалки имат малка странична опора. Поддръжниците на Saab обаче не се страхуват от такива неща и 96 V4 остава в гамата на компанията до 1980 г.

Оригинални герои

Ако сравним производствените периоди, Saab се оказва значително по-дълъг бегач. От своя страна Volvo показва по-солиден цялостен дизайн. Това е и по-голяма кола, с по-мощен двигател и не на последно място, благодарение на задвижването на задните колела, тя има и по-спортен характер. Пряко сравнение между двата модела обаче не е възможно, тъй като червеният "гърбав Volvo" е твърде далеч от предишното си състояние по време на покупката. Във всеки случай и двамата шведи имат оригинални герои. В днешно време, когато всички автомобили стават все по-сходни, странните скандинавци имат нов облик. Не само оригиналността обаче им отрежда място в автомобилната история. Те също така са спечелили славата си с много парчета оборудване за пасивна безопасност, като стандартни предпазни колани.

Заключение

Редактор Дирк Йохе: По-прогресивната форма на корпуса говори в полза на Saab. Това е по-необичайно и по-рядко срещано. Въпреки това, при силно недозавиване, моделът с предно предаване е по-малко забавен за шофиране. В сравнение с него представителят на Volvo се възприема като по-уважаван и печели моята симпатия за по-спортен характер, не на последно място благодарение на задното задвижване.

Малко спортна история: дрейфът като рекламна стратегия

И Saab, и Volvo разчитат на блестящия успех на автомобилните състезания. Ралито е типичен спорт за северняците.

■ Спечелването на рали Монте Карло често има по-голямо въздействие от шампионска титла. Пилотът на Saab Ерик Карлсон дори постигна два успеха като кралят на всички ралита - той спечели състезания с двутактовия си Saab през 1962 и 1963 година. Това постижение е върховното постижение на шведската марка в автомобилните състезания; тя обаче не успя да спечели международното първенство. Те обаче имат много национални първенства и лични победи в цяла Европа.

Дори след преминаването към четиритактов V4, успехът на Saab 96 продължава. През 1968 г. финландецът Симо Лампинен печели RAC Rally на Британските острови с такава кола. Три години по-късно 24-годишният швед зад волана на 96-ия V4, бъдещият световен рали шампион Стиг Блумквист, предизвика аплодисментите на публиката. През 1973 г. "Майстор Блумквист" печели първата от единадесетте си победи в Световния рали шампионат в родната си страна.

До 1977 г. кръглият четирицилиндров Saab се състезава в Световния рали шампионат. След това беше заменен от прост модерен 99.

■ Volvo печели две европейски първенства с PV 544; преди създаването на световното първенство през 1973 г., това беше рали състезание от най-високо ниво. Жителите на Гьотеборг обаче не успяха да спечелят ралито Монте Карло. През 1962 г., когато съперникът Saab за първи път спечели състезанието в Монте, Volvo създаде спортното подразделение на компанията. Негов лидер е състезателят Гунар Андерсън, който през 1958 г. стана европейски шампион в своето "гърбаво Volvo". През 1963 г. Гой печели втората си титла, а година по-късно съотборникът му Том Трана донася третия шампионатен трофей.

Благодарение на това, Volvo вече пусна всичките си шампионски патрони, но все пак успя да се увенчае с друг важен успех: през 544 г. собствените частни пилоти PV 1965 Yoginder и Yaswant Singh, двама братя от индийски произход, спечелиха победата. Източноафрикански сафари рали. Тогава състезанията по груби африкански павирани пътища се смятаха за най-трудното рали в света. Няма по-добро доказателство за надеждността и издръжливостта на автомобила от спечелването на рали Safari.

Текст: Дирк Джохе

Снимка: Ахим Хартман