Saab 900 NG / 9-3 – не толкова ужасно
Saab винаги е бил свързван с автомобили за индивидуалисти, откъснати от основния автомобилен поток. Днес, няколко години след колапса на марката, можем да търсим само употребявани автомобили. Разглеждаме 900 NG и неговия наследник, един от най-евтините входни варианти на Saab.
Въпреки промяната в наименованието, Saab 900 NG (1994-1998) и 9-3 (1998-2002) са автомобили близнаци по дизайн, различаващи се по частите на каросерията, интериора и модернизирана тава на двигателя. Разбира се, по време на пускането на пазара на 9-3, Saab изброи стотици поправки и модификации, но разликата между колите не е достатъчно голяма, за да се считат за отделни модели.
Saab 900 NG беше пуснат на пазара по времето, когато шведската марка се управляваше от General Motors. Шведите имаха място за мърдане по много въпроси, но някои корпоративни политики не можеха да бъдат прескочени.
Дизайнерите и дизайнерите искаха да извлекат възможно най-много стил от днешния класически крокодил (първо поколение Saab 900) и маркови решения. Въпреки връзката с GM, те успяха да запазят по-специално формата на арматурното табло, ключа за запалване между седалките или нощния панел, което е препратка към авиационната история на компанията. Не е пощадена и сигурността. Тялото се отличава със своята здравина, както се вижда например от снимки на автомобили след преобръщане, в които стелажите не се деформират. Разбира се, не можем да бъдем очаровани - Saab не отговаря на съвременните стандарти на EuroNCAP достатъчно, за да получи пълен набор от звезди. Още по време на пускането на пазара на 900 NG колата не показа повишена устойчивост на челни сблъсъци.
драйвери - не всички са забележителни
За Saab 900 NG и 9-3 има две основни семейства двигатели (B204 и B205/B235). Блоковете B204 бяха инсталирани на Saab 900 NG и малко след първоначалното надграждане на 9-3.
Базовият 2-литров бензинов двигател развива 133 к.с. или 185 к.с във версията с турбокомпресор. 900 NG също беше задвижван от атмосферния V6 двигател на Opel с мощност 2,5 к.с. от 170-литров двигател и двигател 2.3 със 150 к.с.
От моделната 2000 г. Saab 9-3 използва ново семейство двигатели (B205 и B235). Двигателите са базирани на старата линия, но са направени много промени за намаляване на теглото и подобряване на горивната ефективност. Актуализираната палитра обикновено се счита за по-ниска. Особено внимание трябва да се обърне на проверката на гнездата и вариациите. Единиците от новата линия също се считат за по-малко издръжливи в случай на настройка. Освен всичко друго, поради тази причина, т.нар. хибриди, т.е. модификации на агрегата, които комбинират двигателни елементи от двете семейства.
Обновената гама двигатели включва версия с турбокомпресор с мощност 156 к.с. и 2,2-литров дизел от Opel (115-125 к.с.). Taste беше версията с компресор на 2.3 единица, налична само в лимитираното издание на Viggen. Двигателят произвежда 228 к.с. и осигури отлична производителност: ускорението до 100 км/ч отне 6,8 секунди, а колата можеше да ускори до 250 км/ч. В допълнение към версията Viggen, заслужава да се спомене Aero с 205 конски сили, на който скоростомерът показва 7,3 км/ч за 100 секунди. В допълнение, тази кола може да ускори до 235 км / ч.
Представянето на Saab трябва да се счита за задоволително при версиите с естествено пълнене (около 10-11 секунди до 100 км/ч, максимална скорост 200 км/ч) и много добро за варианти с ниско натоварване, най-слабият от които успя да достигне 100 км/ч за по-малко от 9 секунди.
Турбо агрегатите на Saab са лесни за модифициране и достигат 270 к.с не е нито скъпо, нито сложно. Най-мотивираните потребители могат да произведат дори повече от 500 к.с. от двулитров мотор.
Бензиновите двигатели трябва да се считат за консумиращи гориво в градския цикъл, но имат приемлив разход на гориво при шофиране извън населени места. Opel има средна ръчна скоростна кутия. Основният му проблем е синхронизаторът за заден ход. Старомодната четиристепенна автоматична скоростна кутия не би била добра алтернатива. Очевидно е по-бавен от ръчния.
Интересен факт е скоростната кутия Sensonic, монтирана на малък брой турбо автомобили Saab 900 NG, която се отличаваше с липсата на съединител. Водачът можеше да сменя предавките като стандартна ръчна скоростна кутия, но без да се налага да натиска съединителя. Електронната система си свърши работата (по-бързо, отколкото водачът можеше да свърши). Днес автомобил в този дизайн е интересен екземпляр, по-скоро подходящ за колекция, отколкото за ежедневие.
Качеството на вътрешното покритие е голям плюс. Тапицерията от велур няма признаци на износване, дори след пробег от около 300 хиляди. км. Качеството на волана или пластмасовото покритие също не е задоволително, което радва, особено когато имаме работа с кола за възрастни. Недостатък са дисплеите на бордкомпютъра и климатика, които имат склонност към изгаряне на пикселите. Ремонтът на SID дисплей обаче няма да бъде скъп – може да струва около 100-200 PLN.
Много Saab, дори моделите 900 NG, са добре оборудвани. В допълнение към стандарта за безопасност (въздушни възглавници и ABS), откриваме дори автоматичен климатик, добра аудио система или отопляеми седалки.
Автомобилът се предлагаше в три стила на каросерията: купе, хечбек и кабриолет. Това е официалната номенклатура, докато купето всъщност е хечбек с три врати. Версията купе, със значително по-ниска линия на покрива, никога не напуска етапа на прототипа. Кабриолетните модели и опциите с три врати, особено във версиите Aero и Viggen, са най-големият проблем на пазара за резервни части.
Благодарение на високата странична линия купето Saab има огромно багажно отделение. На задната седалка има достатъчно място за двама възрастни – това не е типичен автомобил 2 + 2, въпреки че за комфорта на Saab 9-5, разбира се, не може да става и дума. Въпреки това, в допълнение към трудното приземяване, движението на задната седалка не би трябвало да е проблем за хора, не по-високи от средния ръст. Въпреки факта, че Захар може да се оплаче в теста на двуметрова кола.
Saab 900 NG или модернизираната му версия на първото поколение 9-3 - оферта, заслужаваща внимание? Без съмнение, това е кола, която се отличава от другите, предлагани на подобен бюджет. Въпреки някои недостатъци, това е изключително издръжлива конструкция, която е удоволствие за шофиране и гарантира задоволителен комфорт.
Не се поддавайте на стереотипа, че частите на Saab са скъпи и трудни за намиране. Цените, в сравнение с Volvo, BMW или Mercedes, няма да бъдат по-високи. Най-скъпите елементи включват касетата за запалване в бензиновите версии с турбокомпресор. В случай на повреда трябва да се вземе предвид цена от порядъка на 800-1500 PLN, в зависимост от решението дали да се инсталира оригинал или заместител (въпреки че това по-скоро не се препоръчва от професионалисти).
Ремонтът на Saab 900/9-3 също не е толкова труден, колкото може да се очаква от публикациите във форума. С описания швед трябва да се занимава и майстор, който ремонтира европейски коли от онези години, но разбира се има група потребители, които решават да се обслужват само в специализирани за марката места.
Стандартните консумативи и части за окачване няма да бъдат безобразно скъпи, въпреки че трябва да е в приказките, че тъй като Saab е базиран на подова плоча Vectra, цялата система на окачването ще бъде конвертируема.
Няма проблеми и с наличността на резервни части. И ако продуктът не е в офертата на автомобилните магазини, на помощ идват магазините, посветени на марката, където се предлага почти всичко.
По-лошо е с частите на каросерията, особено в по-малко популярните версии - брони или спойлери от Saab във версии Aero, Viggen или Talladega са недостъпни и трябва да ги търсите във форуми, социални групи и т.н., посветени на марката или на онлайн търгове . Положителното е, че общността на потребителите на Saab не само се поздравява на пътя, но също така подава ръка за помощ в случай на повреда.
Заслужава си да погледнете и следпродажбеното предлагане, което, въпреки че е доста оскъдно, предлага отлични, разглезени екземпляри от фенове на марката, вложили много сърце в колите си. Когато търсите копие за себе си, бъдете търпеливи и разгледайте най-популярните фен форуми на Saab. Търпението може да се отплати.
Цените на Saab 900 NG започват от около 3 PLN и завършват на 000 12-000 PLN за топ версии и кабриолети. Saab 13-000 от първото поколение може да се купи за около 9 PLN. И като похарчите до 3 PLN, можете да станете собственик на мощен, отличителен автомобил, който осигурява комфорт и удоволствие от шофирането. Версиите Aero и Viggen са най-скъпи. Последният вече струва 6 000 PLN, а броят на копията е много малък - общо 10 000 екземпляра от този автомобил са произведени.
