Тест драйв Saab 9-5: Шведски крале

Saab вече е под закрилата на Холандия. В момента се разработва нов 9-5, който трябва да помогне на компанията да възвърне позициите си на пазара в близко бъдеще. Какви са шансовете му за успех?

За всеки, който отново ще каже, че това не е истински Saab, нека обобщим. Шведската марка разработва автомобили от 1947 г., а последният модел, появил се без чужда намеса и помощ е 900 от 1978 г. Оттогава са изминали 32 години, което означава, че е периодът, в който Saab се произвежда в най-чистата си форма. , по-кратък от този, в който е направен съвместно или когато е бил собственост на Г.М. Между другото, първият модел, създаден съвместно с друг производител, беше Saab 9000, който споделя структурна основа с първото поколение на Fiat Chroma. Има ли смисъл да се тревожим, че новият Saab 9-5 ще бъде свързван с Opel Insignia? Предвид качеството на немския модел това е по-скоро привилегия, а стилистично 9-5 не е като колата от Рюселсхайм.

Увеличете размера си

9-5 по-скоро цитира своите предшественици със своето стръмно предно стъкло, малка стъклена площ и цялостна горна архитектура. По отношение на размерите той нарушава традицията – в повечето случаи моделите на марката принадлежаха към по-компактната част от сегмента, а новият 9-5 надминава предшественика си по дължина с цели 17 см. Причината за това до голяма степен е поради факта, че моделът претендира да бъде по-представителен и следователно по-голям от своя донор Opel Insignia, чиято дължина е почти 18 см по-къса.

Изпълнението на дизайна и по-обемните форми на 9-5 обаче доведоха до цялостно намаляване на видимостта в колата. Големи площи отпред и отзад се изплъзват от полезрението на водача – не много приятен факт, който обаче донякъде се смекчава от наличието на парктроник. Големият кръг на завой също е виновен за липсата на трафик в града. Въпреки това, освен тези факти, пътниците могат да се насладят само на предимствата на увеличения размер на тялото - те наистина се возят отзад в първа класа. Въпреки ниската линия на покрива, те имат много място за краката и главите. Няма да се изкушим да го квалифицираме като линия купе, защото сега това изтъркано клише се използва дори за комби. Волво...

В салона

Комфортът е присъщ и на предните седалки, с една уточнение - трябва да се внимава с флекса заради споменатите стръмни колони и ниския, простиращ се надалеч покрив, който обаче създава приятно усещане за уют. Между другото, това е една от типичните черти на марката Saab, заедно с таблото с форма на тире. Спазват се каноните за наследяване, въпреки че от десет години автомобилната компания не се занимава с производство на самолети. Фолклорът в тази област продължава под формата на хед-ъп дисплей (плюс 3000 лв.) и дигитален скоростомер, който може да се включва и изключва и наподобява самолетен висотомер.

Родството с Insignia се вижда веднага в интериора - както по стъклените бутони за управление, така и по изобилието от бутони на централната конзола. Вместо това много функции за управление се осъществяват чрез сензорния екран на информационно-развлекателната система.

На пътя

Време е да стартирате двигателя и в класически стил на Saab намираме бутон за това на конзолата между двете предни седалки на скоростния лост. Бензин. Четири цилиндъра. Турбокомпресор. Всички предпоставки за тестване на пълния опит на марката са изпълнени. Двигателят с директно впръскване обаче идва и от Insignia, но това е най-добрият бензинов двигател от General Motors. Въпреки увеличения размер на автомобила и тук той работи перфектно, той предлага мощно сцепление, придружено от тихо съскане на турбокомпресора.

Срещу допълнителни 2200 евро Saab комбинира този двигател с шестстепенна автоматична скоростна кутия. Когато 9-5 се движи спокойно по пистата, двете единици са в перфектна хармония една с друга. За съжаление се губи при каране по второстепенни пътища с много завои - често точно пред тях, когато се пусне газта, скоростната кутия превключва нагоре, което води до намаляване на сцеплението и след това с трескаво и не много точно подаване на газ, започва да тече. варира между предавки. Поради тази причина се препоръчва да поръчате версия с допълнителни планки за закрепване на волана, въпреки че те работят само когато лостът на трансмисията е в позиция за ръчно превключване.

Drive Sense разумно

Като преминем към темата на поръчката, трябва да използвате опцията за адаптивни биксенонови фарове - 1187 лв., както и адаптивно шаси с Drive Sense управление на амортисьорите. Предлага три режима - Comfort, Intelligent и Sport.

Последното може да ви достави удоволствие не повече от три минути, след което започва да пълзи по вашите нерви с постоянни дръпвания и периодични усещания в волана, реагира остро по време на ускорението и трансмисията става твърде неспокойна. Другите два режима значително подобряват комфорта на окачването. Друга причина за избора на Drive Sense е фактът, че има известна липса на комфорт при редовното шаси при 9-5, до голяма степен благодарение на 19-инчовите нископрофилни гуми.

Адаптивното шаси се справя отлично с този проблем, когато настройва Comfort, реагира внимателно на неравности, но след това колата започва да се клати зад ъглите. Това не оказва значително влияние върху безопасното управление, но интелигентният режим е най-добрият избор, при който амортисьорите стават малко по-стегнати и 9-5 се движи по-динамично, без да губи голяма част от комфорта си. Въпреки това, дори и в този случай, неизправността на скучната система за управление с обратна връзка остава. Трябва обаче да се признае, че поне няма резки шокове, когато стрелката за налягане на компресора започне да вибрира пред червената зона и вълната на въртящия момент се удари в предните колела.

9-5 е критикуван заради високия си разход на гориво, неадекватните системи за подпомагане на водача за този клас и несъвършената система за разпознаване на пътни знаци. Но 9-5 не претендира, че е перфектната кола, а модел, който предлага приятен комфорт за пътуване на дълги разстояния и е истински Saab. Тъй като 9-5 постигнаха тези цели, макар и само благодарение на него, Saab би пожелал да може да излезе от ситуацията, в която е попаднал.

текст: Себастиан Ренц

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

Разпознаване на знаци

Saab включва и система за разпознаване на символи, пълна с асистент за съвпадение на лентата. Камера, разположена зад вътрешното огледало, сканира зоната пред автомобила и, когато софтуерът открие изпреварване, знаци за ограничение на скоростта или анулиране, ги показва на таблото.

Системата идва от Opel, но при 9-5 производителността й не е висока. Грешката при разпознаване е около 20 процента и това намалява нейната полезност, тъй като човек не може да разчита напълно на предоставената информация.