Преглед на Saab 9-5 2011 г
Не толкова отдавна Saab беше практически мъртъв във водата.
Изоставен от General Motors по време на финансовата криза, той в крайна сметка беше спасен от немския производител на спортни автомобили Spyker, който от своя страна се присъедини към китайската Hawtai Motor Group с гаранция за значителна финансова подкрепа в замяна на споделени технологии.
Цялото нещо всъщност е малко объркващо, като изключим факта, че Saab се връща и връща с чисто нов реанимиран 9-5. И какво тогава? чувам те да говориш. Те не можаха да го направят първия път, какво те кара да мислиш, че този път ще се справят по-добре?
Краткият отговор на този въпрос е, че новите и подобрени 9-5 не са толкова лоши.
Няма да запали света, но определено привлича вниманието с дългия си преден капак и извитото отзад предно стъкло.
9-5 има много пари в цената и е истинска алтернатива на масовите Audis, Benzes и BMW.
Въпреки това, в бъдеще Saab трябва да работи върху поставянето на известно разстояние между своите автомобили и конкурентните автомобили.
Необходимо е да се подчертаят разликите, които Saab произвежда Saab, като връщането на ключа за запалване на полагащото му се място между предните седалки. Това е, което ще продава автомобили.
Дизайн
Създаден на платформата GM Epsilon, новият 9-5 представлява много по-голямо и по-съществено предложение от преди.
Той е със 172 мм по-дълъг от първото поколение 9-5 и, което е по-важно, с 361 мм по-дълъг от неговия брат 9-3. Преди това двата модела бяха твърде близки по размер.
Изненадващо, 9-5 е по-дълъг и по-широк от Mercedes E-Class, въпреки че Benz има по-дълго междуосие.
В съответствие с неговото авиационно наследство, интериорът на автомобила включва зелени габарити с някои авиационни знаци, като индикатор за скорост в стил skyline и бутон за нощна клавиатура, който изключва всичко освен основното осветление на инструментите през нощта.
По ирония на съдбата няма нужда от сензор за скорост, тъй като холографският head-up дисплей показва текущата скорост на автомобила в долната част на предното стъкло.
Интериорът е светъл, лек и приветлив, с изчистен, ненатоварен стил и лесни за четене инструменти.
Централната конзола е доминирана от голяма навигационна система със сензорен екран с висококачествена аудио система Harmon Kardon и 10 GB твърд диск.
Bluetooth, асистент при паркиране, биксенонови фарове, автоматични фарове и чистачки, както и отопляеми предни седалки са стандартни.
ТЕХНОЛОГИЯ
Мотивацията във Vector идва от 2.0-литров бензинов двигател с турбокомпресор, който развива 162 kW мощност и 350 Nm въртящ момент при 2500 об/мин.
Разходът му е 9.4 литра на 100 км, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 8.5 секунди, а максималната скорост е 235 км/ч.
Четирицилиндровият двигател е съчетан с 6-степенна японска скоростна кутия Aisin с възможност за ръчно превключване с помощта на лоста за скорости или лоста за превключване.
Срещу още 2500 долара допълнителната система за управление на шасито DriveSense предлага интелигентни, спортни и комфортни режими, но смятаме, че спортният стил не изглежда толкова спортен.
ШОФИРАНЕ
Производителността е висока, но турбокомпресорът не може да се справи с изискванията за газта. Въпреки че е инсталирана система за контрол на сцеплението, предните колела са склонни да се борят за сцепление, особено на мокри пътища.
ОБЩА СУМА 9-5 е атрактивна кола, но се надяваме, че предстои нещо по-добро, тъй като Saab се стреми да преосмисли своята идентичност. Седанът 9-5 Turbo4 Vector започва от $75,900 XNUMX.
