Saab 9-3 Шведска рапсодия на лед

Всъщност това е нещо, което никога не съм правил в нашата широка кафява страна.

Никой от тях не седи до 60-годишен лунатик; докато се състезава със Saab 9-3 Turbo X по снежна горска пътека с около 200 км/ч само със снежна стена и катастрофално пътуване в дърветата, които ни разделят.

Въпреки това, за бившия рали шампион Пер Еклунд и екипа на Saab Ice Experience това е цял ден.

Всяка година те събират малки групи журналисти за дълбоко потапяне в историята на Saab, развитието на неговите автомобили и това, което прави Швеция различна от останалия свят.

Всичко се случва дълбоко в Арктическия кръг, в бяла страна на чудесата, която е толкова далеч от Австралия, колкото можете да си представите.

Красиво е в пустинен смисъл, което контрастира с горещите, прашни равнини на хинтерланда, но огромен шок, когато кацнете при минус 20, след като излитате от Австралия при плюс 30.

Saab Ice Experience има специална кука тази година, тъй като компанията ще разкрие първите си автомобили с задвижване на всички колела в шоурумите.

Ако това звучи малко необичайно, предвид изключително хлъзгавите зимни условия в Швеция и по-голямата част от Европа, на Saab му отне известно време, за да събере парите и ентусиазма, за да се оттегли от традиционното си предно задвижване.

Но той ще пусне повече от 200 kW на пътя с моделите 9-3 Aero X и Turbo X с ограничена серия, които са близо до местните шоуруми.

Това са семейни автомобили, а не пътни ракети в стил Lancer Evo, така че Saab намери за необходимо да премине към съединител с изцяло лост.

„Ако работи тук, работи навсякъде“, казва главният инженер на Saab Андерс Тиск.

„Правим го по начина, по който го прави Saab, с най-новата задвижваща система Haldex. Винаги е включен, винаги задвижване на четирите колела."

„Искаме той да завърши на всички наши модели заради безопасността.“

Saab нарича тяхната система кръстосано задвижване, изписано XWD, и няма съмнение, че са положили много работа в тази задача, от свързването на скоростната кутия към електронния мозък, който контролира активния заден диференциал на Aero X.

Разговорите за технологиите са приятни, а хората от Saab, които сега работят като част от екипа на GM Premium Brands в Австралия, където семейството включва Hummer и Cadillac, са топли и приветливи. Но ние искаме да яздим.

Скоро стоим на замръзнало шведско езеро до сребърни автоматични микробуси Turbo X.

Пер Еклунд, бивш световен шампион по рали, който все още печели раликроса в много специален Saab 9-3, ни запознава със събитието.

Идеята е, че ще преминем през някои демонстрации и упражнения за безопасност, преди да се забавляваме известно време по въртящия се маршрут; който е изрязан от 60 см дълбок сняг, покриващ леда.

„Започваме малко бавно, за да се почувстваме добре; по-късно може да се забавляваме“, казва Еклунд. „Тук имате възможността да опитате всичко, което имат тези нови Saab, като задвижване на всички колела и двигател с турбо.

Еклунд посочва 100-те стоманени шипове във всяка гума, които осигуряват известно сцепление, но също така сочи към чакащ булдозер – с активна лента за теглене всеки ден – докато преминава към предупреждение за техника на шофиране.

„Много хора си затварят очите, когато нещо се обърка. Това не е много добро решение“, казва той с типичния мъртъв шведски хумор.

„Трябва да караш коли. В крайна сметка компютрите ще го направят вместо вас, но не днес.”

„Винаги правете нещо. Не спирайте да се движите. В противен случай ще има някои проблеми - и имате възможност да направите няколко добри кадъра, докато тракторът идва да ви извади.

И така, започваме да работим и бързо осъзнаваме, че простото упражнение за спиране на лед е много по-трудно, отколкото на сух битум.

Опитайте също да завъртите колелото, за да избегнете въображаем лос (мъж в зимен костюм с рога на главата) и лесно провокирайте потенциално бедствие.

Нещата се нагорещяват, когато тръгнем по криволичещата горска пътека, за да се забавляваме и да видим на какво наистина е способен XNUMXxXNUMX. много.

Изглежда невероятно, че всяка кола може да върви толкова бързо с толкова много контрол, въпреки че е лесно да се плъзга над ограничението и да се движи свободно. Тракторът върши някаква работа, включително едно теглене за нас.

Научаваме за необходимостта да се държим нежно, плавно и елегантно, за да шофираме добре в такива условия – уроци, които трябва да се върнат към ежедневното шофиране без заледен ръб.

Тогава Еклунд и друг рали шампион, Кенет Беклънд, ни показват как се прави това наистина, когато скочат в чифт черни Aero X, оборудвани с тесни зимни гуми и гигантски рали шипове за допълнително сцепление.

Докато се борехме през ледените завои при 60 км/ч, Еклунд и Беклунд се плъзгат странично с над 100 км/ч по ледено езеро, преди да отпушим Saab на макет на рали с дълбок сняг в гората.

Те са глупаво бързи, стрелката на скоростомера се върти с около 190 км/ч, но колите се чувстват сигурни, надеждни, удобни и горещи.

И така, какво е различното? Освен драйвери и шипове, абсолютно нищо. Това е шоурум на Saab, точно като автомобилите, които пристигат в Австралия. И е много впечатляващо.

И така, какво научихме? Вероятно не много, освен качеството на новото задвижване на всички колела на Saab и потенциала за значително увеличение на продажбите на Saab в Австралия, след като Aero X и Turbo X достигнат нашите брегове.

Но опитът от шофиране на лед ми напомни за необходимостта да се науча как да шофирам добре – много добре – за да извлечем максимума от колата си и да избегна неприятните инциденти, които са толкова често срещани по австралийските пътища.

Направете грешка на ледена писта и ще получите прословут влекач от бял материал за още едно бягане, но няма втори шанс на пътя в реалния свят.