Saab 9-3 Linear Sport 2008 Преглед

Предлагайки само два модела, шведската марка продаде само 1862 автомобила миналата година. Малко парче от пазара, но не поради липса на избор в гамата.

В рамките на двете моделни линии - 9-3 и 9-5 - има опции BioPower дизел, бензин и етанол, както и избор на седан, комби или кабриолет.

Без определен чисто нов модел на хоризонта, застаряващите 9-3 наскоро навлезе в късния живот. След години на приемственост - последно актуализиран през 2002 г. - 9-3 получи по-смели стилистични знаци. Вдъхновен от концептуалния автомобил Aero X, 9-3 е малко по-спортен.

Предницата е практически нова, с по-изпъкнала решетка, нови лайсни и светлини на бронята и връщане на капака на "мида".

На други места бяха направени някои допълнителни промени, за да му се придаде по-свеж вид, въпреки че промените не са много по-различни и шведът все още изглежда малко мършав.

При $50,900 9, 3-9 излиза на пазара на луксозни стоки, но не отговаря напълно на очакванията за цена и производителност. Преживяването на 3-XNUMX е като да гледате филм, който не е съвсем удовлетворяващ. Първоначалното ви впечатление: „Ще забележат ли хората, ако си тръгна?“

Останете на линия и има аспекти, които може да се опитат да ви спечелят, но като цяло това е B филм.

Нашата автомобилна версия на това преживяване беше задвижвана от 1.9-литров турбодизел, който представлява 31 процента от общите продажби на 9-3. Въпреки че представянето на среден клас беше добро, предизвикателството беше да стигнем дотам.

Първото нещо, което ще забележите, е огромното турбо забавяне. Приложете натиск върху крака си и ще трябва да изчакате нещо, което изглежда като възраст, за някаква значима реакция.

Накрая се включва при около 2000 оборота в минута, задържайки се до около 2750 оборота в минута - и е по-добре да сте готови.

С поставения крак появата на всичките 320 Nm въртящ момент може да бъде изненада, тъй като въртящият момент може да се управлява заедно с него. Пиковата мощност от 110 kW се достига при 4000 об/мин.

Автоматичната скоростна кутия беше удобна и ефективна в режим на шофиране, но навлизането на територията на потребителя беше разочароващо.

При превключване на ръчно превключване на предавките са на една ръка разстояние чрез лостчета, разположени на волана, но често се налага да спорите за избора на предавка със седящия на трансмисията.

Всеки опит за превключване на пета предавка при 80 км/ч водеше до ожесточен спор и механично плюене, като водачът определено не излезе пръв.

Леля Сааб знае най-добре и макар че може да искате да работите върху икономичната предавка, трансмисията продължава да щрака скорости.

Същото важи и за по-ниските предавки и по-ниските скорости.

Опитайте режима Sport Drive и има твърде много напрежение, просто задържане на по-ниските предавки твърде дълго.

И това не е спортен звук на оборотите, а по-скоро стон на очаквана, но несъществуваща смяна.

От друга страна, карането е удобно в града с меко окачване и е доста лесна за маневриране машина, с твърдо управление и доста стегнат кръг на завой.

Преминете първоначалните препятствия и 9-3 се превръща в удобен крайцер. Интериорният дизайн изглежда малко скучен и остарял, но все пак толкова функционален в своя много шведски стил, но издигнат от удобните черни кожени седалки.

Интериорът също е тих с минимално проникване на шум от пътя или двигателя.

Въпреки че дизела се разпознава със свалени прозорци.

В традицията на Saab запалването е на конзолата между водача и пътника, а в купето има достатъчно място за съхранение.

Освен това получавате спокойствие с ESP, контрол на сцеплението, адаптивни двустепенни предни въздушни възглавници за водача и пътника, монтирани на предната седалка странични въздушни възглавници за глава и гръдния кош и активни облегалки за глава.

Той също така идва с прилично оборудване, включително електрически регулируема шофьорска седалка, 17-инчови алуминиеви джанти, отопляеми предни седалки, круиз контрол, функция "охлаждане" в жабката, резервна гума в пълен размер и автоматичен климатичен контрол.

Но за помощ при паркиране, люк на покрива и централна облегалка за глава отзад ще трябва да доплатите.

9-3 твърди, че разходът на гориво е 7.0 литра на 100 км, но нашият тест показа, че той е малко по-висок за градско шофиране, средно 7.7 литра на 100 км.

Saab е скрепер от известно време. Те не са на върха на европейското луксозно дърво, но имат достатъчно, за да държат в плен тези, които ги обичат.

Ние не сме от тях. Времето, прекарано в 9-3, беше малко празно, сякаш имаше нещо повече, нещо по-добро, просто недостъпно.

Но има надежда. Новият двоен турбо дизелов двигател се очаква тук следващия месец. TTiD, 1.9-литров четирицилиндров, двустепенен турбо двигател, ще се присъедини към гамата и трябва да предложи по-добра производителност от нисък клас.

Двата турбокомпресора са с различни размери и осигуряват моментален въртящ момент при ниски скорости, както и по-висока максимална мощност при по-високи обороти.

ДОЛНА ЛИНИЯ

Saab 9-3 се предлага с приличен списък с оборудване, но препятствията в производителността на този дизел са трудни за преодоляване.

МОМЕНТАЛНА СНИМКА

SAAB 9-3 LINEAR SPORT TIME

ЦЕНАТА: $50,900

ДВИГАТЕЛ: 1.9 л / 4-цилиндров турбодизел, 110 kW / 320 Nm

ПРЕДАВАНЕ: 6 скоростен автомат

ИКОНОМИКА: Заявени 7.0 л/100 км, тествани 7.7 л/100 км.

Съперници

АУДИ А4 ТДИ

ЦЕНАТА: $57,700

ДВИГАТЕЛ: 2.0 л / 4-цилиндров турбодизел, 103 kW / 320 Nm

ПРЕДАВАНЕ: мултитроник

ИКОНОМИКА: 6.4 л / 100 км

VOLVO S40 D5

ЦЕНАТА: $44,950

ДВИГАТЕЛ: 2.4 л / 5-цилиндров, турбодизел, 132 kW / 350 Nm

ПРЕДАВАНЕ: 5 скоростен автомат

ИКОНОМИКА: 7.0 л / 100 км

BMW 320D

ЦЕНАТА: $56,700

ДВИГАТЕЛ: 2.0 л / 4-цилиндров, турбодизел, 115 kW / 330 Nm

ПРЕДАВАНЕ: 6 скоростен автомат

ИКОНОМИКА: 6.7 л / 100 км