Преглед на Saab 9-3 2008 г
Намирането на „истинския вие“ обикновено включва продажба на семейното комби и закупуване на червен кабриолет.
Въпреки това, след като перуката ви е свалена от главата ви, ви гледат и ви сочат кикотели ученички и сте подгизнали от дъжда, когато покривът откаже да се върне в повдигнатото си положение, ще сте готови да продадете своя кабриолет и опитай нещо друго.
На този етап разбирате, че сте загубили много пари и сте изпитали търпението на вашето семейство и приятели.
Въпреки това, някои от нас отнемат време, за да се научат и този процес може да отнеме известно време, докато прескачате от една покупка в криза на средната възраст на друга. Все още има купета, V8, ute и SUV, които да опитате.
Преминах през този процес с цяла поредица от коли, които ме е неудобно да призная публично.
Жена ми би казала, че кризата на средната ми възраст все още продължава с шестмесечния ми оборот от мотоциклети, но това е друга история. Освен това те са малко по-евтини от колите.
Ако знаех тогава това, което знам сега, щях да спестя малко пари. Урокът е; ако трябва да имате криза на средната възраст, купете си кабриолет Saab 9-3 и го изхвърлете от системата си.
Saab е един от малкото четириместни кабриолети, което означава, че наистина можете да го оправдаете като семеен автомобил (няма да споменаваме липсата на място за багаж).
Кабриолетите Saab 9-3 също имат добра стойност при препродажба, което е абсолютно задължително, освен ако не искате да хвърляте пари.
И не забравяйте, че ще платите почти 20,000 XNUMX долара повече за кабриолет, отколкото за седан.
Сега Saab има дизелова версия, което означава, че не само е евтина за работа, но и трябва да има още по-добра остатъчна стойност, когато ще го продадете - и ще го продадете привидно малко време след като го имате.
Има много причини за това.
Първо, това е парцален горнище, така че никога не можете да сте сигурни, че е безопасно. Необходим е само един нагъл крадец с нож за кутии, за да проникне.
Като парцален горнище той също е силен, дори и с горната част, въпреки че Saab има тройна подплата, така че е по-тих от повечето.
Има и проблем с манипулацията. Кабриолетите нямат покрив, който да издържа на напрежението от усукване на шасито при завой, така че са склонни да действат като течаща лодка при 50-възел вятър в залива Мортън.
Фактът, че е четириместен, означава, че има още по-голяма ненатоварена част от шасито, която може да се огъва и люлее на вятъра.
Saab значително подобри управлението, но все още не е специално за писта.
Основната причина за продажбата на 1.9-литровия турбодизелов модел ще бъде този двигател.
Да, това е техният най-модерният XNUMX-степенен дизелов двигател с турбокомпресор с директно впръскване на Common Rail и многократно впръскване на гориво, по-високо максимално налягане на усилване, по-ниска степен на компресия и алуминиева цилиндрова глава.
И вярно, получавате икономия на гориво от около 6.3 литра на 100 км (което всъщност е по-лошо от 5.8 л/100 км на седана, защото кабриолетът е по-тежък).
Тази двустепенна турбина обаче просто не работи. На теория не трябва да има турбо лаг. Но изоставането тук се измерва най-добре с календар.
Устоявайте на изкушението да се блъснете в трафика или ще се окажете в коловоз, преди усилването да падне до малко над 2000 об/мин.
В този момент веднага получавате максимален въртящ момент от 320 Nm, който издърпва волана от ръцете и избутва предния водач в едната или другата посока.
Ако това не е достатъчно, типичният удар на дизеловия двигател е още по-забележим, както при горната част надолу, така и нагоре.
Отвън новият модел изглежда много по-интелигентен с няколко алуминиеви гарнитури, които подчертават стила на стареене, вместо да го развалят. Вътре е съвсем различна история.
Ангажиментът на Saab към традиционната му визия на пилотската кабина на самолета отдавна е изчезнал и всички превключватели се чувстват много леки и крехки.
Разбира се, списъкът със стандартни функции е доста впечатляващ; кожена тапицерия, отопляеми седалки, автоматичен климатик и круиз контрол и съвместимост с MP3.
Нашето тестово превозно средство включваше напълно интегрирания, но модернизиран център за сателитна навигация и развлечения Kenwood, който Saab тества за австралийския пазар.
Емили Пери, мениджър връзки с обществеността за GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), каза, че това е звено за предварителна оценка. „В момента не е на склад, но сме близо до пускането му на пазара за 9-3“, каза тя.
„Надяваме се това устройство Kenwood да бъде на разположение на клиентите като аксесоар до края на годината. На този етап се тества само при 9-3, а не при 9-5, но има вероятност да стане достъпен и при 9-5. Все още не мога да дам подробности за цените или графика за стартиране", каза тя, въпреки че смята, че ще бъде под 4000 долара.
Посъветвах Пери да не се тревожи по няколко причини.
Функцията за навигация беше толкова трудна за работа, че се отказах и вместо това използвах UBD. Що се отнася до смяната на радиостанции, забравете за това.
Екранът беше почти нечетлив при всякакви дневни условия поради отблясъци. И докато намирам, че сензорните екрани са за предпочитане за лесна употреба, моите пръстови отпечатъци и отблясъци направиха още по-трудни за виждане.
Той също така отразява отблясъците от задното стъкло, което прави невъзможно да се види, защото светлосиня боя на гърба на тестовия модел изпраща слънчева светлина директно върху него.
В сателитната навигационна система също нямаше часовник, който успях да намеря, което направи невъзможно шофьорът да знае часа в кабината. Какво е това, Харли?
Бих се задоволил с фабрична озвучителна система и бих купил преносим сателитна навигация.
Моментална снимка
Saab 9-3 1.9TiD кабриолет
цена: 68,000 72,100 долара (линейно), XNUMX XNUMX долара (векторно)
на двигателя: На хартия би трябвало да е добър агрегат, но забавянето на турбото отрича икономията на гориво. Освен това е твърде силен за мек покрив.
боравене: Законите на физиката са против това от самото начало.
Икономика: Дизелът е икономичен, но му пречи тежката кабриолетна каросерия.
цена: Скъпо, но трябва да получите добра стойност при препродажба, ако се грижите добре за него.
тяло: 2-врати, 4-местен кабриолет
на двигателя: DOHC, 1910 куб.см, 4-цилиндров, Common Rail турбодизел
мощност: 110 kW при 5500 оборота в минута
Въртящ момент: 320 Нм при 2000-2750 об / мин
Скоростна кутия: 6-степенна ръчна, 6-степенна секвенциална автоматична Sentronic (2500 долара), задвижване на предните колела
Гориво: 6.3 л / 10 км (заявено), резервоар 58 литра
CO2 емисии: 166 г/км (187 превозни средства)
Собствено тегло: 1687-1718 кг в зависимост от спецификацията
Гуми: 16 x 6.5 лека сплав - 215/55 R16 93V; лека сплав 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; лека сплав 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Алуминиеви джанти 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, компактна резервна
За: Кризата на средната възраст е задължителна.
срещу: Твърде много за изброяване.
присъда: Експериментът с дизел в кабриолет просто не работи.
