Saab 9-3 2006 Преглед

Това не означава, че Saab не се опитва и че няма надежда за бъдещето.

Но изглежда, че става все по-трудно и по-трудно за малкия швед, стоящ в основата на GM тотемния стълб. Може и да го запиша тук и да кажа, че съм голям фен на интериорния стил на Saab - като цяло.

Мразя шантавото устройство за ръчна спирачка, което е създадено само да изглежда добре и да ви щипе пръстите, но освен това, арматурните табла и ергономичните седалки на Saab в самолетен стил определено са в списъка на любимите.

Комбито 9-5, независимо на колко години е, остава невероятно практичен, стилен и безопасен семеен автомобил. Това само прави 9-3 и в частност 9-3 кабриолет още по-голяма мистерия. Последното предложение за Австралия е нещо като философия „въглища към Нюкасъл“ с 2.8-литровия V6 на Холдън в 9-3 Aero.

Базиран на същите основи на Alloytec като 3.6-литровия двигател на Commodore, макар и с прикачен двоен скрол турбо, V6 дава на 9-3 сериозна мощност, 184 kW и 350 Nm от 2000-4500 об/мин. Като се има предвид, че 90 процента от това значително ускорение се постига още при 1500 оборота в минута, не е изненадващо, че Saab твърдят, че това е най-бързо ускоряващият модел в историята на компанията.

Той казва, че е дори по-бърз от грубия и почти неуправляем Viggen от края на 1990-те.

9-3 V6, с леко изоставане в долния край, изостава от 0-100 км/ч за респектиращите 6.7 секунди.

И което е по-важно, той има добра готовност да намери някаква инерция, когато изпреварването го изисква.

Трансмисията в изпитаната шестстепенна автоматична трансмисия беше добре пригодена за двигателя, с минимално колебание и, след като се стартира, показа безпроблемна способност да работи през диапазоните на мощността и въртящия момент.

Не се притеснявайте за неудобно разположените бутони на скоростите на волана.

Вместо това използвайте превключвателя за ръчен режим, дори ако моделът напред нагоре-надолу е нелогичен.

Комфортът при возене е доста приемлив на гладки или вълнообразни повърхности, но бързо се проявява на по-остри повърхности, като разделители на лентите и разпадащ се асфалт.

Кормилното управление е леко и директно през завоите, но се чувства неудобно агресивно и грубо, тъй като воланът се бори да се върне в центъра.

Стареещият дизайн на автомобила все още се вижда в треперенето, което е очевидно при спуснат покрив, особено при завиване над счупени повърхности.

Салонът, както и Saab като цяло, е удобен и просторен. Седалките не са прекалено поддържащи, но осигуряват много подкрепа и регулиране, когато търсите перфектната позиция за шофиране.

В предната част на купето не се усеща тесно, а на задната седалка има повече място за пътниците, отколкото в повечето кабриолети.

Разгръщането на покрива с едно докосване е добро, а възможността за повдигане на покрива при скорост до 20 km/h е предимство, когато става въпрос за душове. Има и разумно пространство в багажника, а сгънатият покрив не засяга това пространство.

Изненадващо, като се има предвид качеството на вътрешната облицовка и двойната облицовка на покрива, шумоизолацията в кабината с вдигнат покрив е особено лоша. Още по-лош изглед отзад с поставен покрив.

Задното паркиране се превръща в акт на вяра, с огромни зрителни зони, блокирани от B-колоната/подпорите на покрива, и само скъпарското задно стъкло и малките огледала за обратно виждане в помощ.

На цена от $92,400, включително $2500 премия за шестстепенната автоматична, Aero Convertible не е малка покупка.

С първокласна цена, 9-3 Aero е изправен пред сериозна конкуренция, но Saab свиква да преодолява коефициентите.