С възглавници за … диагностика
Един от най-големите проблеми, с които могат да се сблъскат собствениците на превозни средства след катастрофа, е липсата на правилно функциониране на отделните елементи за пасивна безопасност. Проблемът е толкова по-голям, колкото по-високо е нивото на техническо съвършенство на използваните в тях системи. В такъв случай дори десетина елемента от системата за пасивна безопасност на автомобила, обикновено наричана SRS, трябва да бъдат подложени на подробна диагностика.
СРС, какво е това?
Първо, малко теория. Допълнителната система за обезопасяване (SRS) се състои основно от въздушни възглавници и въздушни завеси, прибиращи се предпазни колани и техните обтегачи. В допълнение към всичко това има и сензори, които информират например контролера на въздушната възглавница за потенциален удар или спомагателни системи, включително активиране на аларма, активиране на пожарогасителна система или - в най-модерната версия - автоматично известяване на аварийните служби за инцидент.
С визия...
Един от най-важните компоненти на SRS системата са въздушните възглавници и именно върху тях ще се съсредоточим в тази статия. Както казват експертите, проверката на състоянието им трябва да започне с така наречения органолептичен контрол, т.е. в този случай визуален контрол. Използвайки този метод, ние ще проверим, наред с други неща, дали има следи от нежелана намеса върху калъфките и калъфките за възглавници, включително например залепване на фугите и фиксиране на този компонент. Освен това можем да разберем от стикер, залепен на гнездото, дали серийният контролер на въздушната възглавница е монтиран в автомобила или е сменен, например след сблъсък. Инсталационният статус на последния също трябва да се провери органолептично. Контролерът трябва да бъде правилно позициониран в централния тунел, между шофьорската и пътническата седалка. внимание! Не забравяйте да поставите правилно "стрелката" върху тялото на контролера. Трябва да гледа към предната част на колата. Защо е толкова важно? Отговорът е прост: позицията на водача гарантира, че въздушните възглавници ще функционират правилно в случай на инцидент.
… И то с помощта на тестер
Преди да започнете теста, не забравяйте да прочетете съдържанието на стикера, който информира за датата на използване на въздушните възглавници. Последният, в зависимост от модела и производителя на автомобила, варира от 10 до 15 години. След този период възглавниците трябва да се сменят. Самото изследване се извършва с помощта на диагностоскоп или специален тестер за възглавници. Тези устройства позволяват, наред с други неща, определяне на серийните номера на контролера на въздушните възглавници, номера на последния инсталиран на дадено превозно средство, четене на възможни кодове за грешки, както и състоянието на цялата система. Най-обширните диагностични обхвати (тестери) също ви позволяват да покажете електрическата верига на системата SRS и по този начин да настроите фино контролера на въздушната възглавница. Тази информация е особено важна, когато самият контролер трябва да бъде сменен.
Сензор като контролер
Въпреки това, както винаги, и в случай на диагностика на въздушни възглавници, няма един ефективен метод за проверка на всички видове въздушни възглавници, използвани в даден автомобил. И така, кои възглавници са проблем за диагностиците? Страничните въздушни възглавници в някои превозни средства могат да бъдат проблем. Това са, между другото, o странични въздушни възглавници, монтирани в Peugeot и Citroen. Те не се активират от главния контролер на въздушната възглавница, а се активират от така наречения сензор за страничен удар, който е независим контролер на SRS системата. Следователно техният контрол е невъзможен без пълното познаване на използвания тип SRI. Друг проблем може да бъде правилната диагностика на въздушни възглавници, инсталирани в SRS системи, оборудвани с аварийно захранване, или активиране на въздушни възглавници чрез AC. За щастие, такива проблеми могат да бъдат причинени от по-стари автомобили, предимно от Volvo, Kia или Saab.
