Кормилно управление на автомобил - как работи? Кои са най-честите неизправности?

Кормилното управление е един от най-важните компоненти на автомобила - няма нужда да се убеждава в това. Но това е и един от най-уязвимите компоненти.

Ямки в пътната настилка, неравности, внезапни промени в натоварването, промени в температурата на околната среда и накрая, влажността - всичко това са фактори, които влияят негативно на кормилната система. Ситуацията се влошава от факта, че много шофьори не обръщат внимание на периодичната проверка на кормилната система.

Серво кормилна уредба - хидравлична или електрическа

Без да навлизаме в подробности за кормилната система, трябва да се отбележи, че двете най-важни части са кормилната колона и кормилният механизъм. Първият елемент е двусекционен вал (в случай на авария се счупва, за да предпази водача), спускащ се от волана надолу, където двигателното отделение е свързано с кормилния механизъм.

В момента повечето модели автомобили използват зъбни колела и зъбни колела. Те са разположени хоризонтално спрямо кормилната колона и се използват главно в превозни средства с предно предаване. Автомобилите със задно предаване използват глобоидни, сачмени или червячни зъбни колела (последните обикновено се срещат в моделите от по-висок клас).

Краищата на кормилната уредба са свързани с прътове, които променят позицията на превключвателите и следователно колелата на автомобила.

Прочетете също Инсталиране на газова система в кола - какво трябва да запомните, за да спечелите от HBO 

Системата за сервоуправление се използва за намаляване на силата, която водачът трябва да използва, за да завърти автомобила. Доскоро стандартът беше хидравлична система под налягане, при която подпомагащата сила се генерира от помпа (задвижвана от двигател), която изпомпва специална течност, която запълва системата.

Хидроелектрически или изцяло електрически кормилни системи стават все по-разпространени. В предишната система помпата на сервоусилвателя на волана, която получава мощност от двигателя, е заменена с електрическа помпа, която се активира само при завъртане на колелата.

В изцяло електрическа система елементите под налягане се заменят с електрически задвижващи механизми. По този начин дизайнът на системата е опростен (без помпа, тръби под налягане, резервоар за течност), надеждността е повишена и теглото й е намалено, което от своя страна намалява разхода на гориво. Освен това използването на електрически задвижвания, които се активират само при завиване, помага за намаляване на разхода на гориво. В системата за налягане помпата работеше през цялото време.

Неизправност на кормилната система

– В кормилната система подобни симптоми са придружени от напълно различни причини. Например, забележим луфт на волана обикновено се причинява например от износени накрайници на кормилна щанга (или неправилното им монтиране). Но това може да е и повреда на главината на предното колело или въздух в хидравличната кормилна уредба, казва Яцек Ковалски от сервиза за ремонт на сервоуправление в Слупск.

Въздухът в системата също се появява рязко при завиване. Резките обаче могат да бъдат и резултат от повреда на помпата на сервоусилвателя на волана или неправилно опъване на задвижващия ремък на помпата. Последните два симптома също не водят до никаква помощ, но само когато системата вече работи напълно.

Вижте още Добавки за горива - бензин, дизел, втечнен газ. С какво може да ви помогне мотодокторът? 

Неравномерното управление при бързо завъртане на волана означава, че нивото на маслото в резервоара на системата е твърде ниско, маркучите за налягане са дефектни или помпата на сервоусилвателя на волана е повредена. От друга страна, твърде бавното връщане на предните колела в централно положение след завой може да е резултат от повреда на помпата, износване на краищата на кормилните щанги или сферични шарнири на кобилните рамена, неправилно центриране на кобилицата обятия. регулиране на подравняването на колелата. Проблемите с волана могат да бъдат причинени и от някоя от горните причини.

- Ако усетите вибрации на волана на паркинга и при ниска скорост, тогава това е въздух в кормилното управление или задвижващият ремък на помпата е неправилно обтегнат. Може също така да се предположи, че сферичният шарнир на лоста за управление или кормилните пръти е повреден, казва Яцек Ковалски.

Когато се усещат вибрации по време на шофиране както при ниски, така и при високи скорости, те могат да бъдат причинени от повредени лагери на колелата, небалансирани колела или дори разхлабени колела. Ако обаче колата се дръпне встрани или гумите изскърцат при завой, това обикновено е резултат от неправилно регулирана геометрия на окачването.

– След всеки ремонт на който и да е елемент от кормилната уредба проверявайте геометрията на колелата, подчертава Ковалски.

Серво управление за регенерация - как да спестим от скоростите

Един от най-податливите на повреда елементи е зъбна рейка и зъбно колело, т.е. кормилна уредба с хидравличен усилвател. За съжаление той е и един от най-скъпите елементи на кормилната система. Алтернатива на закупуването на нова част е възстановяването на използвано кормилно устройство. В Полша няма недостиг на фирми, предоставящи такава услуга. Те могат да бъдат намерени и онлайн при вземане и събиране на възстановен артикул.

Прочетете също Нов компактен автомобил - сравнение на разходите за закупуване и експлоатация на популярни модели 

Цената на тази услуга зависи от размера на автомобила. Например в Opel Corsa B ще възстановим кормилната уредба за около 300 злоти. При Opel Vectra (A, B, C) цената за възстановяване на кормилния механизъм е приблизително 200 PLN по-висока. Освен това трябва да добавите около 200-300 PLN за разглобяването и сглобяването на този артикул.

Войчех Фрьолиховски