Ротари преди Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz и други марки, които имаха грандиозни планове за Rotary

Mazda RX-7 направи ротационния двигател популярен през 1978 г.

Вече е история, че постоянството на Mazda с ротационния двигател я превърна в забавен, надежден агрегат, който ще се превърне в любимец на много ентусиазирани собственици.

По пътя концепцията също доказа способността си да спечели 24-те часа на Льо Ман на Mazda през 1991 г., подвиг, който никой друг японски производител не може да повтори в продължение на почти три десетилетия.

Но като много романи, романът на Ванкел има своя справедлив дял от бурни връзки и характерна следа от разбито сърце.

Някои ще са ви запознати, други не толкова...

Повечето от изброените тук превозни средства никога не са влизали в производство. И дори за тези, които го направиха, жаждата за гориво и ненадеждността на електроцентралата на Ванкел бяха основните фактори за смъртта им.

Но всички те споделяха мечтата за ротационни двигатели и всички предхождаха машината, която най-накрая реши проблемите и всъщност даде въртящи се крила; оригинален Mazda RX-7 1978г.

Бюро Ситроен

Между 1973 и 1975 г. Citroën пусна в производство модел с ротационен задвижване.

Казваше се Birotor и всъщност беше GS с двукамерен двигател на Ванкел под капака.

Няколко неща играха срещу GS Birotor, като се започне от факта, че беше скъп за производство и следователно се появи на пазара на цена, достатъчно близка до тази на по-големия и по-луксозен модел Citroen DS.

Citroen също се придържа към трептящата, тромава тристепенна полуавтоматична трансмисия и докато максималната скорост беше нормална при около 170 км/ч, ускорението средно до 100 км/ч за около 14 секунди.

За да се влоши нещата, разходът на гориво беше ужасен – някои казват до 20 л/100 км – което в континентална Европа никога нямаше да го постигне.

Още преди Birotor, през 1971 г., Citroen вече експериментира с ротационни двигатели.

Той построи прототип M35, използвайки каросерия Ami 8, превърната в купе и задвижвана от същия двигател с двойна камера на Ванкел.

Никога не е пуснат в производство, може би защото изглеждаше като стръв, с която да се хване истинска кола.

AMC Pacer

Спомнете си странната кола, подобна на аквариум, която Уейн и Гарт караха, докато се люлееха на Bohemian Rhapsody в Светът на Уейн?

Тази кола беше AMC Pacer и беше проектирана от нулата с нова (за САЩ) каросерия на хечбек и ротационен двигател.

Въпреки схематичния си външен вид, Pacer е проектиран да изкуши американците, които обичат големите коли, в нещо по-компактно и ефективно.

Pacer беше с цели 1.4 метра по-къс от Cadillac, но беше с 50 mm по-широк, което го правеше почти квадратен.

Ротационният план се провали, когато се оказа, че двигателят (който AMC планираше да купи от General Motors) вероятно е ненадежден и с недостатъчна мощност.

Вместо това, стандартният Pacer от 1975 г. беше задвижван от огромен редов шест двигател, който беше физически твърде голям за колата (и в резултат на това прибран под предното стъкло, затруднявайки достъпа до сервиза), докато обърнатата купа за салата изглежда е успяла да стигне до шоуруми.

Тогава естествен избор за Уейн и Гарт.

Трио Дженерал Мотърс

През 1970-те години на миналия век GM се занимаваше силно с ротационни двигатели.

Имаше готов за производство дизайн и беше смел.

Докато повечето двигатели на ротационни автомобили варират от един до 1.3 литра, двуцевният ротационен двигател на GM беше чудовищните 3.3 литра, което предполагаше, че ще кара като ад и ще пие като супертанкер.

В крайна сметка нещата станаха твърде сложни и тестовете потвърдиха ужасяваща икономия на гориво, както и неприятна склонност към самоунищожение. С други думи, обичайният ранен ротационен материал.

И с смъртта на RC2-206 (както се наричаше двигателя), изчезнаха надеждите за опция за ротационен двигател за Chevrolet Vega, 2+2 ротационна Monza и дори планирана ротационна версия на този последен бастион от бутални двигатели . мощност, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Ако наистина се замислите, вратите на Benz C111 с крило на чайка го изпъкват по онова време (1969 г.) като нещо като наследник на легендарния 300SL от 1950-те.

По-късната кола обаче беше основно тестово поле за технологии, включително корпус от фибростъкло, турбокомпресор, многолинково окачване и разбира се, трикамерен ротационен двигател, монтиран точно зад седалките.

Бенц осъзна рано, че в сравнение с основните ценности на марката, ротационният двигател е технологично скривалище за никъде, така че само прототипите C111 от първо поколение имаха това разположение.

По-късно колите са използвали V8 бензинови двигатели, но дори и в този разреден вид, колата никога не е влязла в производство.

Въпреки това, дизеловият C111 постави много нови скоростни рекорди през 1978 г., включително магическата марка от 200 mph.

Datsun Sunny RE

Докато Mazda е японската марка, която е най-тясно свързана с ротационния двигател Wankel, Nissan (тогава Datsun) също имаше спад.

Datsun започва да експериментира с ротационната концепция през 60-те години на миналия век, а до 1972 г. на автомобилното изложение в Токио е показан прототип на купе с ротационен двигател.

Базиран на познатия Datsun 1200, RE използва еднолитров, двуцевен ротационен двигател. Плановете включват петстепенна механична и тристепенна автоматична версия.

Но като всички освен Mazda, Datsun беше отблъснат от проблемите с надеждността и разхода на гориво на основния дизайн на двигателя и 1200RE никога не беше пуснат в производство.

Като се има предвид, че това ще превърне забавния малък 1200 в смъртоносен капан при 175 mph, може би това е за най-доброто.

Лада 2101

Не точно известни със склонността си да следват световните тенденции, руснаците обаче се докоснаха и до ротационния двигател.

Започвайки с дизайн с един ротор през 1974 г., руснаците в крайна сметка построиха версия с двоен ротор, която развива над 100 конски сили и продължава да се произвежда до 1980-те години на миналия век.

Подобно на много руски неща, ВАЗ 311 (както се наричаше двигателя) беше пиян и се нуждаеше от чести ремонти, но Lada с двоен ротор беше толкова бърза, колкото задвижването на четирите колела в СССР от Студената война.

Може би не е изненадващо, че най-големият фен на въртящата се Лада беше КГБ и Лада дори построи специални версии на колата само за тайната полиция, за да играе на „изненадващ гост“.

NSU Spider

Въпреки че всички познаваме NSU Ro80 като колата, която уби марката (или по-скоро я принуди да се слее с Audi) поради проблемния двигател на Ванкел и последващите гаранционни претенции, Ro80 всъщност не беше първият сериен автомобил на NSU, има такъв двигател.

Тази чест е на NSU Spider от 1964 г., който е базиран на кабриолет NSU Prinz, представен за първи път през 1959 г.

Еднокамерен ротационен двигател само с 498 cc см, но беше достатъчно мощен, за да направи забавна и донякъде спортна кола от малкия паяк.

Оформлението на задния двигател е заимствано от Prinz и, подобно на този автомобил, доста нахалният стил е дело на Bertone.

NSU построи по-малко от 2400 Spider, но ако беше построен в обеми Ro80 (над 37,000 XNUMX бройки за десетилетие производство), това вероятно щеше да доведе до фалит на самата компания, толкова ендемични бяха проблемите с ротационните двигатели по това време.