Тест драйв Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord

Как Rolls-Royce интерпретира идеята за компактен автомобил

Първият Rolls-Royce с каросерия на производителя е проектиран като автомобил, управляван от собственика за американския пазар. Планът не проработи и неговият брат близнак успя. Bentley R го надмина. Днес изящната Silver Dawn е сладка и отзивчива рядкост с всички достойнства на известна марка.

Заради празничната си визия той изглежда като типичен автомобилен ветеран за сватбени тържества. Единственото, което липсва, е букет на предната корица с цепка зад изящна фигура над радиатора, която изглежда като облечена в булчинска рокля. Но Сребърна зора обещава много повече от съюз за цял живот. Елегантната лимузина Rolls-Royce изглежда сякаш е правена цяла вечност. Тежките врати се затварят с плътния звук на банков трезор, шестцилиндровият двигател с дълъг ход и голям работен обем шепне с безгрижно спокойствие и увереност при ниски обороти. Скъпоценните материали - независимо дали става въпрос за ценно дърво, кожа Connolly или хромирана решетка от пантеон от алпака - не само изглеждат добре, но са и изключително издръжливи. За самоделна кола с поетичното име Сребърна зора залезът едва ли ще дойде скоро.

Най-важният критерий за почти прословутата издръжливост на моделите на Rolls-Royce (до появата на Silver Shadow през 1965 г.) обаче е носещата рамка от дебелостенни профили със стабилни напречни греди. Ръждата е безсилна срещу този хребет. Преди представянето на Silver Dawn през 1949 г. Rolls-Royce имаше навика да доставя цялото шаси с двигател, скоростна кутия и оси на известни британски производители на каросерии с големи имена като Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper . или HJ Mulliner, за да го облечете в тялото. Насочен към заможни американски купувачи и сравнително евтин от £14 000, Silver Dawn трябваше да се задоволи с доста атрактивна производствена каросерия. Имаше вкус на класически предвоенен стил и беше вдъхновен от фабричното Bentley Mark VI от 1946 г. Имаше известна скрита опасност да бъде сбъркан с трилитров седан Alvis или Armstrong Siddeley 3 - освен ако нямаше величествен радиатор. енергично вдигна чело срещу насрещния вятър.

Следвайки друг обичай на Rolls-Royce, в края на 1952 г. Silver Dawn получава почти идентичен дизайн с Bentley. R-Type вече дебютира с т.нар. "Long Boot", издаден по-рано, веднага беше приет от Silver Dawn.

Изискана сдържаност

Срещата с нашата "Къса опашка" се провежда в двореца Хоенкамер в квартал Фрайзинг. Като фон за фотосесия, мястото е идеално за Сребърна зора. Подобно на изящния автомобил Midnight Blue, неговата архитектура излъчва изискано благородство, без да изглежда прекалено феодално. Малкият Rolls бавно се приближава с леко шумолене, най-силният звук, който издава, е хрущенето на фин чакъл под добре напомпаните двуслойни супербалонни гуми.

Колата беше на път да пропусне перспективата за вечен живот. Ентусиазиран ентусиаст на мотоциклети Зигфрид Амбергер случайно го намери в САЩ в напълно занемарено състояние. И тъй като той съжаляваше за малкия лорд, той претърпя скъпа частична реставрация, която направи Argent Dawn да изглежда по-великолепен от всякога от фабриката в Крю. Детайли като нарисувани на ръка линии върху лакираната повърхност показват това.

Заобикаляме колата, изпълнени с уважение, след което „вратата на самоубийството“ отляво се отваря приканващо. Докато го усетим, вече седим в Silver Dawn за първи път зад големия, изправен волан на камиона. Шестцилиндровият двигател с променлив работен обем с горни всмукателни и стоящи изпускателни клапани (наричан „ioe“ на английски, „всмукване над изпускателна система“) вече е топъл и работи на празен ход под прага на слухово възприятие. „Не го включвай повече“, беше предупреждението от следващото място. Бързо превключваме на първа скорост с плътен лост на волана. Под хленченето на правите зъбци на трансмисията елегантният интериор започва да се движи. Ясно е, че първата предавка не е синхронизирана и служи само за потегляне, така че веднага минаваме на втората. Сега става доста по-тихо, после малко по-удобно, според субективното ни усещане минаваме на трета и накрая на четвърта.

Междинна тяга вместо обороти

Резервът на междинна тяга в двигател с ултра дълъг ход е просто невероятен. Този агрегат се проявява не в скорост, а в изобилен въртящ момент. Ускорението е доста силно - Rolls има три пъти повече мощност от един Mercedes 170 S от същите години. Стрелката на скоростомера показва 80, малко по-късно 110. За съжаление няма оборотомер, вместо това красиви уреди с бели цифри на черен фон дават изчерпателна информация за налягането на маслото, температурата на водата и наличното гориво. В този горещ летен ден всичко е в зелената зона, на която се наслаждаваме с отворен люк. Съединителят обаче е доста тежък и не е лесно да се следват криволичещите пътища около Hohenkammer с изключително индиректно управление. Silver Dawn не проявява голямо желание да влиза в завои, затова трябва да се управлява със стабилна ръка, за да следва покорно желанията си, а воланът трябва да се върти под голям ъгъл.

Въпреки всичко това, лъскавият интериор не е тромава носилка; след 20 км първоначалното усещане за прекомерна твърдост изчезва. Ако шофирате повече и по-малко уважавате тази ценна антикварна кола, ще почувствате почти нещо като динамика. Тук Silver Dawn се проявява като модел, управляван от собственик, способен да ви угоди без шофьор. Шасито с независимо предно окачване и дори барабанни спирачки (странно хидравлично отпред и окабелено отзад) съответстват на относително високите конски сили на двигателя.

За съжаление, Silver Dawn, която беше насочена към американския пазар, не беше успешна. Ценителите на традицията избират по-представителния Silver Wraith, а американците - по-спортния Bentley R-Type. Само десет години по-късно Silver Shadow успешно реализира идеята за популярния Rolls-Royce със същия тип каросерия.

Заключение

Компактният размер на Silver Dawn не отменя типичното усещане за леко безтегловност на Rolls-Royce. Плъзга се по пътя почти безшумно, не бавно, но енергично и само звукът от диагонално търкалящите се гуми на балона ми влиза в ушите. Издръжлив и невероятно гъвкав, моторът ще ви държи в ентусиазъм. Рядко се налага да сменяте предавките; това е кола за тези, които обичат да шофират.

Текст: Алф Кремерс

Снимка: Инголф Помпе